Обучение и преквалификация на пилоти
Несъвършенството на системата за професионално обучение на летателния персонал е значителна пречка за подобряване на безопасността на полетите. Според директора на центъра за обучение на летателни екипажи и наземен персонал на консорциума Airbus Industries системата за обучение на пилоти във Франция изобщо или почти изобщо не следва научно-техническия прогрес в гражданската авиация. Недостатъчно внимание се обръща на човешкия фактор в процеса на летателно обучение; по време на летателното обучение членовете на екипажа се обучават предимно на „чист пилотаж“, докато на съвременните самолети повечето летателни маневри са автоматизирани. В същото време въпросите за общото управление на полета, контрола на ситуацията на работните места, в кабината на самолета като цяло са почти напълно изключени от разглеждане. Професионалното обучение не се занимава с различни аспекти на човешките взаимоотношения, психологията на командването и отговорността на пилота.
В практиката на летателното професионално обучение концепцията, според която обучението трябва да се основава на развитието на умения за двигателен автоматизм, се оказа доста упорита. В съответствие с тази концепция основната задача на обучението на професионалист е да го научи да реагира бързо и точно на определени външни действия. Що се отнася до ученето чрез наблюдение, анализ на ситуацията, способността да се работи с въображаеми променливи и т.н., това е второстепенен въпрос. Такава концепция по същество се основава на бихевиористката идея за човешкото поведение, свеждайки го до схемата „стимул-реакция“.
Разглеждане на въпроса дали е възможно, ограничено само от развитието на умения, да се формира висококвалифициран, творчески работещ професионалист в психологическите изследваниябеше обърнато сериозно внимание на авиационното направление. Беше отбелязано, че в историята на авиационната психология от самото начало на организацията на обучението на пилоти (през 1910 г.) могат да се проследят опити да се противопостави концепцията за развитие на уменията на друг подход, а именно: фокусиране върху развитието на способността за творческо разбиране на полетни ситуации и действие въз основа на разума, а не „инстинктивно“.
Беше направено заключението, че преструктурирането на методологията за обучение на пилоти трябва да се състои в изоставяне на нейния изключителен фокус върху развитието на автоматизирани умения и в прехода към психологизирани методи, които позволяват активно съзнателно изграждане на вътрешни механизми за регулиране на действията и осигуряват формирането на пълноценен образ на полета още в ранните етапи на обучение на пилоти.
Интерес представляват програми за обучение, насочени към развиване на уменията на пилота да избере правилното решение още на етапите на първоначалното професионално обучение.
Развитието на тези умения доведе до разработването на ръководството ERAU (Enbry - Riddle Aviation University), което се основава на методология, при която вниманието на ученика се фокусира върху три фактора, които определят вземането на решения: пилотът, самолетът и околната среда. Фактори за професионално обучение, опит, здравословно състояние, стрес, степен на умора и др. са свързани с пилота; Самолетът се определя от летателните характеристики, условията за летателна годност, работата на функционалните системи и оборудване. Средата включва метеорологични условия, терен, ATC операции и т.н.
Анализът показва, че в дългосрочен план авиокатастрофите се дължат на едно грешно решение. „Всяка погрешна преценка“, каза Джеръм Берлин, ръководител на разработването на насоките на ERAU, пилот,занимаващ се с изследвания в областта на авиационната психология – намалява възможностите, с които разполага пилотът. Последната брънка във веригата от събития е, че пилотът изобщо няма избор. Методологията на ERAU дава препоръки за „разкъсване“ на тази порочна верига, а именно ръководството идентифицира психологически нагласи („опасни типове мислене“), които влияят на решението на човек, и също така предлага ситуационни упражнения, които помагат да се идентифицират и преодолеят тези недостатъци.
Един от разделите на Насоките на ERAU, посветен на оценката на въздействието на различни видове стрес върху процеса на вземане на решения, също съдържа препоръки за преодоляване на отрицателното въздействие на стреса (дори беше въведена концепцията за „управление на опасна ситуация“).
Проучванията показват, че членовете на екипажа, които са завършили основно професионално обучение по Ръководството на ERAU, са направили 54% по-малко грешки при тестови полети, отколкото полетните екипажи, които не са го преминали. Според експерти въвеждането на преразгледаните Насоки на ERAU в практиката на професионалното обучение на летателния персонал позволи да се намали броят на произшествията с поне 5-20%.
Впоследствие разработени 20 ситуационни упражнения за диагностициране и коригиране на опасните качества на пилот по време на летателна работа, които значително допълват методическите материали на Ръководството на ERAU, позволяват да се повиши надеждността на диагностиката на процеса на вземане на решения с 42,9%.
Концепцията за "летателно обучение" има много аспекти и по-специално може да се разглежда в аспекта на "промяна на поведението", чиято цел е да се развият определени поведенчески модели у членовете на летателния екипаж дори преди да започнат практическо пилотиране. От това следва, че няма нуждада практикуват всякакви фази на обучение за линейни пилоти на самолет за базово обучение, защото всъщност това може дори да навреди на придобиването на уменията на линейни пилоти.
Днес е постигнат голям напредък в проектирането и използването на летателни симулатори. Въпреки това, за успешно обучение на летателни симулатори трябва да бъдат изпълнени следните условия:
симулаторите трябва да симулират всички възможни летателни ситуации;
необходимо е да се усъвършенства методологията за разработване на програми за обучение;
по време на процеса на обучение трябва да се осъществява непрекъсната комуникация с работното място, с помощта на която е възможно да се осигури въвеждането на реални ситуации на полетни симулатори, ефективно да се изучават тези ситуации с помощта на симулатори, да се усложняват и да се използват при обучение на пилоти в реална полетна ситуация.
Само такава непрекъсната комуникация по време на обучение и проверка може да гарантира, че доказаните процедури са включени в реални полетни ситуации.
Високата ефективност на обучението на симулатори позволява да се намали програмата за летателно обучение повече от 3 пъти в сравнение с първоначалния й обем, а годишният икономически ефект от въвеждането на симулатори в учебния процес е около 1 милион рубли. (България).
Придобиването на умения е от решаващо значение при летателното обучение. Летателните умения се делят на умствени, сетивни, двигателни, волеви и се характеризират с изключителна сложност, гъвкавост, пластичност. Често те се реализират в ситуации на несигурност и силни емоции.
Практиката на първоначалното летателно обучение показва, че е много важно да се вземат предвид моделите на формиране на летателни умения.
Ето някои от тях:
1. Неравномерно подобряване на различни умения.Придобиването на всички умения в първите полети протича като правило бавно. Умението за пилотиране по време на хоризонтален полет вече е доста твърдо фиксирано при преминаване на 30-40% от експортната програма, докато относително стабилното умение за кацане на самолета е само при преминаване на 70-80% от експортната програма. Следователно в началния етап не трябва да се изисква независимост при пилотиране на самолет, трябва да се обърне повече внимание на точността, навременността и последователността на извършване на необходимите действия, а не на тяхната скорост. В противен случай в началото кадетът ще овладее добре летателния бизнес и в бъдеще това ще доведе до неправилно придобиване на умения, проява на грешки и лоши навици.
2. Периодична поява на временно забавяне на растежа на уменията, а понякога дори намаляване на нивото му, което в психологията се нарича "плато". Първо, бързото нарастване на уменията, като правило, се дължи на факта, че кадетът започва да копира движенията на пилота-инструктор. Но това не е достатъчно за по-нататъшно обучение. Кадетът вече трябва да приложи съществуващите знания, да преустрои своята психологическа структура от умения, което води до появата на "плато". Външно този процес се изразява в увеличаване на интензивността на кадет.
3. Намаляване на емоционалния стрес в броя на подобряването на умението, което показва формирането на качества, които допринасят за укрепване на психологическата издръжливост. По време на демонстрационните полети пулсът на кадета е значително по-нисък, отколкото при контролните полети, когато той, заедно с инструктора, започва да упражнява това умение. Психологически това може да се обясни с факта, че при първите демонстрационни полети сърдечната честота се увеличава средно с 12-16 удара в минута в сравнение с фоновия индикатор поради новостта на условията иестеството на дейността. При следващите полети честотата на пулса намалява през цялото време. Но веднага щом пилотът-инструктор започне да изисква от курсанта да изпълнява уменията, които се разработват, пулсът се ускорява средно с 22-26 удара. С всеки полет честотата на пулса намалява през цялото време, тъй като емоционалното напрежение на курсанта намалява, докато ефективността на обучението се увеличава. Когато се появи "плато", пулсът на кадета отново се повишава с 15-18 удара в минута, което показва продължаващо психологическо преструктуриране. С по-нататъшно обучение пулсът на кадета отново намалява до фонови стойности.
4. Целенасоченост на упражненията и познаване от курсанта на техните резултати. Този модел се проявява във факта, че преди да се преподава нещо, е необходимо да се обясни на курсанта защо е необходимо в летателната работа, какви методи и техники за формиране на умения се използват и какъв трябва да бъде крайният резултат. Това позволява на обучавания да упражнява самоконтрол на действията си, да насочва вниманието си към коригиране на грешки и постигане на по-добри резултати. Изпълнението на тези изисквания повишава интереса към упражнението, мобилизира волята на курсанта, прави го усърден, търпелив и упорит в постигането на целите си. Но има друг общ закон за придобиване на всякакви умения, чиято същност се състои в това, че автоматизмът се формира само когато в процеса на практикуване на действия вниманието е насочено към неговата цел.
Един от основните принципи на летателното обучение е принципът на активността, който предполага цялостно развитие на личната активност и дълбоко осъзнаване на действията на обучаемия.
В практиката на летателното обучение има два вида упражнения, насочени към формиране на двигателни умения. Първият е ученето чрез проба и грешка.грешки, а вторият, въз основа на психологическата концепция за учене на П. Я. Галперин, се състои в постепенното формиране на умствени действия чрез преход на външна, „материална“ дейност към вътрешна, умствена равнина.
Методът на упражненията, основан на цялостно разбиране на процеса на преподаване на двигателни умения, се различава от метода на пробата и грешката при наличието на предварителна подробна ориентация на курсанта в предстоящата задача. В обучаемия предварително се формира система от асоциации на ориентировъчно-познавателна дейност, която ускорява процеса на формиране на двигателно умение и значително намалява броя на грешките.
Външните признаци, показващи успешното протичане на процеса на формиране на летателни умения, включват редица такива прояви:
комбиниране на частични действия в едно интегрално действие;
елиминиране на ненужни движения и ненужно напрежение;
отслабване на ролята на визуалния и увеличаване на ролята на моторния контрол на техниката на извършване на действия;
възможността за извършване на дейности по различни начини или техники.
При преквалификация за нова авиационна техника най-важният момент в психологическата
връзка е преструктурирането на уменията. Основните психологически характеристики на този процес са свързани с влиянието на старите умения върху формирането на нови и с динамиката на придобиването на последните. В същото време, в хода на повторното обучение, старите умения могат да имат както положителен, така и отрицателен ефект върху новите умения. Влиянието на старите умения върху новите се нарича трансфер на умения.
Положителният трансфер на умения се влияе от сходството на оборудването на пилотските кабини на новия и стария тип самолети, единната методика на обучение и положителното психологическо отношение към преквалификацията. Пластичността на уменията също допринася за положителния трансфер на умения.Негативният трансфер възниква, когато новото знание по една или друга причина (например под въздействието на стрес) се наслагва върху предишен опит, връщането към което има негативни последици.
В летателната практика често има случаи на отрицателен трансфер на умения по време на преквалификация за съвременни типове самолети, включително нови авиационни системи. По този начин увеличаването на процента на грешните действия до 12-15% показва важността и необходимостта от вземане под внимание на възможността за отрицателен трансфер на умение.
Трябва да се отбележи, че летателните умения при липса на благоприятни условия се губят до деавтоматизация. Факторите, които причиняват деавтоматизация, могат да бъдат прекъсване на извършването на подходящи действия, емоционална възбуда, умора, заболяване и пасивно отношение към дейността. При деавтоматизацията не всички умения се губят еднакво. Беше отбелязано, че почивката има най-негативно въздействие върху уменията по време на излитане, изчисляване на подхода и самото кацане, както и по време на пилотиране по прибори, което се обяснява с по-ниската стабилност на сензорните умения по време на почивки в сравнение с двигателните умения.