Огнен овен - Николай Гастело
Подвигът на Н. Ф. Гастело стана един от най-известните в историята на Великата отечествена война, а името Гастело стана нарицателно. "Гастелите" започнаха да се наричат пилотите, които направиха "огнения овен". Общо през периода на Великата отечествена война са извършени 595 „класически“ въздушни тарани (самолетни самолети), 506 тарани от наземна мишена, 16 морски тарани (този брой може да включва тарани от морски пилоти на надводни и брегови цели на противника) и 160 танкови тарана. Има и други номера.
Произход
През 1915-1918г. Николай Гастело учи в 3-то градско мъжко училище в Соколники на името на А. С. Пушкин. През 1918 г. поради глад той е евакуиран в Башкирия като част от група московски ученици, но на следващата година се завръща в Москва и в училището си, където учи до 1921 г. Николай Гастело започва кариерата си през 1923 г., като става чирак на дърводелец. През 1924 г. семейство Гастело се премества в Муром, където Николай става работник в Локомотивния завод. Ф. Е. Дзержински, където е работил и баща му. През 1928 г. се присъединява към ВКП(б). През 1930 г. семейство Гастело се завръща в Москва и Николай отива да работи в Държавния механичен завод за строителни машини 1 май.
Услуга
През 1938 г. в резултат на реорганизацията на частта Н. Гастело попада в 1-ви тежкобомбардировъчен авиационен полк (TBAP). През май 1939 г. става командир на полет, а след малко повече от година става заместник-командир на ескадрила. През 1939 г. той участва в битките при Халхин Гол в състава на 150-ти скоростен бомбардировъчен авиационен полк, който е прикрепен към ескадрилата на 1-ви TBAP. Трябваше да се занимавам повече с транспортирането на войски до Халхин Гол, оборудване,оръжие, боеприпаси, храна, за изнасяне на ранените в Чита. Беше тежък труд, по 12-16 часа на ден продължаваше работата. По време на почивките пилотите спяха направо в пилотските кабини на своите самолети или на тревата под крилото. Освен транспорт имаше и излети.
Николай Гастело участва в съветско-финландската война и операцията за присъединяване на Бесарабия и Северна Буковина към СССР. Основната задача на пилотите на Карелския провлак беше пряко да подкрепят настъплението на нашите войски с въздушни удари, за да помогнат за пробиване на линията Манерхайм. Авиацията изигра голяма роля в пробиването на вражеските укрепления. Бомбардировачи ТБ-3 летяха на ниска височина над фронтовата линия на врага и с изключителна точност, на разстояние само 500-700 метра от нашите войски, нанасяха целенасочени бомбени удари по финландските укрепления, разбивайки и взривявайки вражески дотове и бункери. Веднага след въздушния удар нашата пехота се придвижи напред и зае разрушените укрепления на врага, докато врагът все още нямаше време да дойде на себе си. Това беше много опасна операция: беше по-подходяща не за тежки, а за фронтови високоскоростни щурмови самолети, но факт е, че беше необходимо да се хвърлят тежки бомби, за да се пробият и взривят силни вражески укрепления.
През есента на 1940 г. авиационната част е предислоцирана на западните граници, в град Велики Луки, а след това в авиационния град Боровское близо до Смоленск. През 1940 г. N. F. Gastello е удостоен с чин капитан. През пролетта на 1941 г. Николай Гастело, след като е преминал подходяща преквалификация, усвоява самолета DB-3f.
Немските пилоти са заловени. По-късно плененият немски пилот заяви, че е бил много изненадан от такъв неочакван обрат на нещата: „Летях много над Франция, Белгия, Холандия, Норвегия. Щом там се появи немски самолет, всички се разпръснахаразлични страни. И вашите пилоти дори ни стрелят от земята. Имате не само войници, но и местни селяни и селски жени се втурнаха към нас с бухалки. Неразбираема държава, неразбираема война. ".
Подвиг
За проявената бойна инициатива при отблъскване на нападение на германската авиация на нашето летище и за сваления вражески бомбардировач командването на въздушната дивизия представи капитан Николай Францевич Гастело за правителствена награда. Но преди да успеят да оформят документите, пилотът извърши нов, наистина безсмъртен подвиг, прославяйки името си завинаги.
Полетът е извършен следобед. Заедно с капитан Гастело лети екипажът на старши лейтенант Фьодор Воробьов. Той описа всичко, което се случи. Отиде на надморска височина от 1000 метра. Един час по-късно малка връзка открива голяма вражеска моторизирана колона южно от Радошковичи. Гастело избра най-голямата концентрация на немски танкове и превозни средства за зареждане с гориво и атакува врага. Навигаторът Анатолий Бурденюк точно постави бомбите в целта. Командирът на ескадрилата прави втори, трети пробег, въздушният стрелец-радист старши сержант Алексей Калинин и адютантът на ескадрилата (началник щаб) лейтенант Григорий Скоробогатий, който зае мястото на стрелеца на люка, стрелят по бягащите немци.
Тръгвайки от целта, с завой на слънцето, Воробьов забеляза дим, идващ от самолета на Гастело. Самолетът, обгърнат от пламъци, се търкаля надясно, но Гастело успява да изравни колата и дава знак на Воробьов да се върне в базата. Свидетели на подвига на екипажа на Гастело станаха заместник-командирът на ескадрила старши лейтенант Фьодор Воробьов и щурманът лейтенант Анатолий Рибас. Пред очите им самолетът, обхванат от пламъци, се превърна в група немски танкове и превозни средства, отиде в пикиране и се разби в гъстата вражеска техника. До последния момент наот горящия самолет лейтенантите А. А. Бурденюк, Г. Н. Скоробогатият и старши сержант А. А. Калинин стреляха по врага. Бориха се докрай.
Както припомни командирът на въздушния корпус Н. С. Скрипко („За близки и далечни цели“): „Когато командирът на 42-ра авиационна дивизия далечен бомбардировач полковник М. Х. Борисенко докладва за подвига на капитан Николай Гастело, извършил огнен таран, аз заповядах да изпратя самолет с фото инсталация и да снимам мястото на смъртта на екипажа от ниска ал. отношение. Буквално на следващия ден аз и бригаден комисар А. К. Одновол държахме снимка, на която ясно се виждаше образувана фуния на мястото на удара на самолета в земята, части от кораба, изхвърлени по време на експлозията и много фашистки танкове и превозни средства, изгорени наоколо. Врагът плати висока цена за смъртта на легендарния екипаж на Гастело!
Държах картината в ръцете си и си мислех, каква морална сила е необходима на човек, за да предприеме такъв жертвен подвиг! Всички летци от формированието бяха потресени от героичната гибел на екипажа, изпитаха едновременно дълбока тъга и гордост. Тъга, защото загубихме такъв добър, искрен и симпатичен пилот като Николай Гастело, членове на неговия екипаж. И гордост - защото с подвига си Гастело и неговият екипаж демонстрираха ненадминат морал, доблест и бойни качества на съветски войник. Нищо, дори заплахата от смърт, не може да го принуди да се подчини на врага. До последната минута на живота си той помни високия дълг към Родината и дори със смъртта си утвърждава победата!
Митът за първия огнен овен
Заслужава да се отбележи, че няколко мита са свързани с подвига на екипажа на Гастело. Без да поставя под въпрос и без да омаловажава значението на подвига на екипажа на съветския бомбардировач, все още е необходимозапомнете редица исторически факти. И така, дълго време се смяташе, че Николай Гастело е първият в историята на авиацията, постигнал такъв подвиг. Следователно пилотите, които атакуваха вражеска техника през годините на войната, бяха наречени гастелити, поради което мнозинството от съветските граждани знаеха кой е капитан Николай Гастело. Но, както се оказа, Гастело не беше първият и дори не вторият или третият пилот, който направи "огнен таран".
Така подвигът на Гастело далеч не беше първият. Подвигът на екипажа на Гастело обаче е взет за модел и е използван от държавната пропаганда. В това няма нищо лошо, това е обичайна военновременна практика. Примери за героизъм и саможертва, като подвига на Гастело, сред съветските пилоти не бяха изолирани случаи. Според военни изследователи само през първата година от войната са регистрирани 152 подвига, когато умиращият самолет става последното оръжие на пилотите. Общо през годините на Великата отечествена война съветските пилоти са направили "огнени овни" около 500 пъти. В тях участваха 505 екипажа, сред които първото място принадлежи на екипажите на бомбардировачи, техният брой е 288. По време на Великата отечествена война повече от 800 души станаха герои на "огнени овни". Ето защо, помнейки подвига на екипажа на Гастело, не трябва да забравяме, че още стотици пилоти са достойни за нашата памет, уважение и признателност.
Друг мит, създаден в художествената литература, е, че Гастело се е таранил, докато е летял с изтребител. Това погрешно схващане възниква от факта, че пилотите на изтребители са били главните герои в авиацията в следвоенната фантастика. Създадени са редица произведения, например пиесата "Гастело" от И. В. Сток (1947), в която Н. Ф. Гастело извършва подвига си на боец.
Почерняване
Дълго време сред гражданите на СССР въздушният таран беше силно свързан с името на капитан Николай Гастело. Но когато започна "ерата на промяната" - унищожаването на СССР, съветската цивилизация, нейните исторически символи, герои, те се опитаха да очернят подвига на Гастело.
Според внука на Героя на Съветския съюз, кръстен на дядо си - Николай Викторович Гастело, всичко това е "резултат от невежество и болезнени амбиции". На този ден в този район загинаха 14 екипажа на бомбардировачи, които атакуваха врага без прикритие на изтребители, и всички те бяха герои, изпълнили своя дълг до края. Подвигът на Гастело имаше двама свидетели - командирът на водещия екипаж старши лейтенант Воробьов и навигаторът лейтенант Рибас. Освен това се отбелязва, че самият факт на откриването на останките от бомбардировача Маслов и останките от неговия екипаж показва, че самолетът не се е разбил в колона от автомобили с гориво и боеприпаси, а е паднал върху мека земя. Самолетът на Маслов не е таранил никаква механизирана колона, тъй като е паднал на 180 метра от пътя: колата се е разбила в земята при „бръснещ“ полет или Маслов се е опитал да таранира вражеската колона, но не е успял.