Охладителна система Volvo fh12
1. Корпус на термостата
3. Разширителен съд
4. Клапан за налягане
5. Сензор за ниво
7. Филтър за охлаждаща течност
8. Помпа на охлаждащата течност
Капацитетът на охлаждане е адаптиран към изискванията на специфичния пазар и мощността на двигателя. При двигателя D12A /340 площта на охлаждащата повърхност на радиатора е 65 dm². При двигателя D12A /380 площта на охлаждащата повърхност на радиатора е 65 или 79 dm², в зависимост от пазара. При двигателя D12A /420 площта на охлаждащата повърхност на радиатора е 79 dm². Радиатор с по-малка охлаждаща повърхност има по-тънка дебелина. И двата радиатора са оборудвани с разширителен съд с вграден датчик за ниво.
Охлаждащият вентилатор е изработен от пластмаса и е термостатно контролиран и оразмерен според нуждите за охлаждане. Има два варианта за вентилатори за охлаждане. Принципът на работа на двата варианта е един и същ, но дизайнът на устройството за управление е различен. Диаметърът на вентилатора е 680 и 750 мм в зависимост от ширината на радиатора. Вентилаторът се задвижва чрез пистов ремък с автоматично обтягане.
Помпата на охладителната система е монтирана на разпределителната кутия и се задвижва през зъбните колела. Уплътнението на помпата е направено от едно цяло, като се използва графит/керамика като уплътнителен елемент. Валът на помпата е монтиран на двуредов сачмен лагер. Помпата на охладителната система е оборудвана с филтър от байпасен тип, който гарантира, че антикорозионният агент постоянно се добавя към охлаждащата течност, когато се филтрира. Тръбопроводът, водещ до филтъра на охладителната система, е оборудван със спирателен вентил, за да се предотврати изтичането на течност от системата, когато филтърът се сваля за смяна.През останалото време вентилът трябва да е отворен, т.е. дръжката трябва да е във вертикално положение. Кранът трябва да е затворен само при смяна на филтъра.
Двигателят е с маншетен термостат. Сензорът за температурата на охлаждащата течност е вграден в корпуса на термостата. По време на загряване на двигателя термостатът е затворен, така че охлаждащата течност тече от главата на цилиндъра през външната част на корпуса на термостата обратно към помпата на охлаждащата течност.
След като двигателят се загрее до работна температура, термостатът се отваря и изходът на помпата за охлаждащата течност постепенно се затваря. Сега потокът на охлаждащата течност преминава през вътрешната част на корпуса на термостата и излиза към радиатора.
Циркулацията на охлаждащата течност в системата се осигурява от зъбна помпа. Охлаждащата течност навлиза в главата на цилиндъра през тръба и първо преминава през зоната, където е монтиран масленият охладител. След това охлаждащата течност се разпределя през канали в цилиндровия блок и главата, за да охлади цилиндровите втулки и други части на двигателя, преди да излезе от главата през корпуса на термостата. Илюстрацията показва двигателя по време на загряване, когато термостатът е затворен, така че охлаждащата течност тече обратно към помпата на охлаждащата течност.
Охлаждащият вентилатор с термостатно управление се състои от вентилаторна секция и задвижваща секция, свързани помежду си чрез статичен вискозен съединител. Съединителят има задвижващ диск (6), монтиран върху корпуса (7). От всяка страна на задвижващия диск (6) има въздушна междина. Когато вентилаторът е включен, тези празнини се пълнят с течност. Когато вентилаторът работи, потокът на течност в неговата главина може да се осъществи по два начина. Пътят на течността, а оттам и степента на включваневентилатор, зависи от температурата в зоната на биметалната плоча (2). В зависимост от необходимостта от охлаждане, устройството за управление променя потока на течността в работната камера. Колкото повече течност има в работната камера, толкова по-ниска е степента на приплъзване в съединителя (т.е. толкова по-висока е скоростта на вентилатора). Течността се изпомпва постоянно във веригата между складовата и работната камера. Когато двигателят и вентилаторът са изключени, течността се влива в работната камера, следователно в първите минути след стартиране на двигателя вентилаторът обикновено е включен. A. Изключване Клапанът (1) се затваря и течността се изпомпва в събирателната камера (5). Б. Включване Клапанът (1) се отваря и течността постъпва в работната камера (8).
2. Биметална плоча
3. Щифт на регулатора
4. Лост на клапана
5. Събирателна камера
8. Работна камера
A. Контролният вентил е затворен Скоростта на вентилатора е намалена. Биметалната пластина (1) притиска щифта на регулатора (2) към лоста на клапана (3).
1. Биметална плоча
2. Щифт на регулатора
3. Лост на клапана
B. Отворен контролен вентил Вентилаторът работи на пълна скорост. Биметалната плоча се огъва навън поради повишаването на температурата на околната среда.
За по-лесно разпознаване на задвижващите ремъци те са маркирани с три цвята. Ширината на цветните ивици и разстоянието между тях е приблизително 5 мм.
Следната таблица изброява задвижващи ремъци на двигателя D12A, дължина на ремъка, номер на артикула и цветово кодиране.