ОКАЗВАНЕ НА ПОМОЩ НА ВЛАК, СПРАН ПО МАРШРУТА ОТ ЛОКОМОТИВ СЛЕД ДВИЖЕЩ СЕ ВЛАК

ПОМОЩ ЗА СПИРАНЕ НА ВЛАКА ОТ ЛОКОМОТИВА ЗАД ДВИЖЕЩИЯ ВЛАК

7.18.В участъци, оборудвани с автоматична блокировка и влакова радиовръзка, при условия на добра видимост, за подпомагане на влак, който е спрял на изтегляне, можете да използвате:

единичен локомотив, следващ спрял влак по протежение на отсечката;

локомотив, откачен от състава на товарен влак, следващ изтеглянето след спрелия влак;

товарен влак, който се движи отзад, без да откачва водещия локомотив от него.

Този или онзи метод за оказване на помощ се извършва съгласно регистрираната заповед на влаковия диспечер, предавана на машинистите на двата локомотива след цялостна оценка на ситуацията.

Забранено е откачането на локомотив от състав с хора и състав, в който има вагони с опасни товари от клас 1 (ВМ) за оказване на помощ. Такива влакове не могат да се използват и за оказване на помощ без откачване на локомотива от влака.

7.19.Ако помощ се предоставя от един локомотив, следващ закъсал влак, заповедта се предава във формата:

„До машиниста на локомотива на влак No. Помогнете на спрелия влак отпред №2

При оказване на помощ от един локомотив, откачен от влака зад товарния влак, заповедта се предава във вид:

„До машиниста на влак №. Обезопасете влака, откачете го и помогнете на влак № ., който е спрял отпред

Преди да изпрати такава заповед, влаковият диспечер е длъжен да се увери, че съставът на влака, от който трябва да се откачи локомотивът, е разположен на благоприятен профил и може да бъде осигурен по начина, предвиден в параграф 7.2 от тази инструкция. Машинистът на локомотива няма право да откачвалокомотива от състава на влака без да обезопаси вагоните от напускане.

7.20.Машинистите на локомотивите, използвани за оказване на помощ, след получаване на заповед от влаковия диспечер, имат право да продължат до заетия блок-участък и да продължат със скорост, която им позволява да спрат отпред на стоящия влак. Преди да стигне до състава на този влак, машинистът трябва да спре, лично да провери автоматичния съединител на задния вагон, да фиксира автоматичния съединител на локомотива в положение „буфер“ и едва след това внимателно да се приближи до влака. Бутането започва по сигнал (инструкция), даден от машиниста на първия влак, като в бъдеще машинистите на двата локомотива са длъжни да комуникират помежду си по радиото и да координират действията си. След отпадане на необходимостта от помощ вторият локомотив, по сигнал (инструкция) от водещия локомотив, спира бутането. Ако помощта е била предоставена от един локомотив, следващ спрения влак, след спирането на бутането той продължава да се движи, независимо ръководен от сигналите за автоматично блокиране.

При оказване на помощ от локомотив, откачен от влак отзад, този локомотив след спиране на бутането се връща към изоставения влак и ако този локомотив, в процеса на оказване на помощ, заедно с влака, пристигне на гарата отпред, връщането му към влака, оставен на теглене, се извършва по указание на дежурния по гарата, без да се дава допълнително разрешение за заемане на тегленето. Преди да стигне до изоставения влак, машинистът спира локомотива и лично се уверява, че автоматичният спряг е готов за прикачване. По-нататъшното движение на локомотива за прикачване към влака се извършва с изключително внимание.

След закачане на локомотива и зареждане на спирачния въздуховод къмзададеното налягане се извършва кратък тест на автоспирачките, след което служителите на локомотивната бригада или главният кондуктор изваждат спирачните челюсти изпод колелата на вагоните и освобождават ръчните спирачки.

7.21.Оказването на помощ на влак, спрян по време на теглене от движещ се влак, без да се отделя водещият локомотив от него, се извършва в изключителни случаи само в участъци, определени от началника на железницата, и при условие, че теглото и дължината на влака, използван за оказване на помощ, не надвишава установените норми. Едновременно с установяването на участъци и етапи, където е разрешено да се използва такъв метод за подпомагане, началникът на железницата трябва да определи реда за действия на служителите (диспечери на влакове, машинисти на локомотиви, дежурни по гарите и др.) При извършване на тази операция.

7.22.Помощ за свързване на части от товарен влак, който се е разкачил по време на тегленето, се извършва в случаите, предвидени в параграф 7.10 от тези инструкции, само по искане на машиниста на влака, в който е настъпило отделянето. Помощта може да бъде оказана от единичен локомотив, следващ отцепен влак, или товарен влак, следващ го, без да се откачва водещият локомотив от него.

Разпореждането на диспечера за съдействие се предава в тези случаи във формата:

„До машиниста на локомотива на влак No. Свържете се със задните вагони, които са се откачили от влак №. и помагайте при свързването на тези вагони с предната част на влака.

Независимо дали помощта се предоставя от един локомотив или от локомотив заедно с влак зад следващия влак, помощният локомотив трябва да бъде прикачен към последния вагонобособена част от влака. По-нататъшни действия се извършват по указание на локомотивния машинист на първия влак, след като той изпълни изискванията, предвидени в параграф 7.9 от тази инструкция, докато в зависимост от разстоянието между несвързаните вагони, броя на вагоните в главата и незакачените части на влака, профила на коловоза и т.н., връзката може да се извърши или чрез разместване на главата на първия влак, или чрез бутане на незакачените вагони, докато се свържат с главата на първия. влак. След свързване на разцепените части помощник-машинистът на втория влак откача локомотива от последния вагон и двата влака продължават да се движат самостоятелно, ръководени от сигналите на автоблокировката.

7.23.Когато единичен локомотив или специален самоходен подвижен състав спре на релса, оборудвана с автоматична блокировка, когато по-нататъшното им самостоятелно движение е невъзможно, те могат да бъдат отведени от релсата до най-близката гара от движещ се влак, без да се отделя локомотивът от състава на този влак. Това също се извършва със заповед на влаковия диспечер, предадена на машинистите на двата локомотива и дежурния пред намиращата се гара. В този случай спрелият локомотив (специален самоходен подвижен състав) е съединен с локомотива зад движещия се влак. Скоростта на по-нататъшното движение до най-близката станция не трябва да надвишава 25 km/h.

Възможността за прилагане на такава заповед на участъци се определя от началника на железницата в зависимост от плана и профила на коловоза.

7.24.Ако товарен влак на теглене, оборудван с автоматично блокиране, спре на наклон нагоре и трябва да бъде спуснат върху по-лек профил, за да може да продължи да се движи, това може да бъдеизвършва се само с регистрирана заповед на влаковия диспечер, предадена на машиниста на локомотива и дежурния зад лежащата гара, когато участъкът от коловоза от опашката на влака до гарата е свободен от влакове:

„До машиниста на влак №. Разрешавам на влака да обсади по-лек профил, участък от пътя до входния сигнал (сигнална табела "Граница на гарата") на гарата. без влакове. Шофиране. затворен за движение.

7.25.В случай на принудително спиране на съставен влак в даден участък и когато по-нататъшното му самостоятелно движение е невъзможно, се разрешава да се прикачи към него следващият съставен влак, за да се оттегли от участъка до първата преминаваща гара на двоен влак. Автоматичните спирачки на двата влака трябва да бъдат включени в общата линия.

Свързването на влаковете се извършва по регистрирана заповед на влаковия диспечер, предадена на машинистите на двата влака (като се използват всички налични средства за комуникация за тази цел) във вид:

„Машинисти бр. и не. свържете влаковете и следвайте двойния влак до гарата.

При невъзможност за управление на свързания влак от кабината на първия влак, влакът и спирачките се управляват от кабината на втория влак, като скоростта в този случай не трябва да надвишава 25 km/h. В началната кабина на първия влак трябва да има машинист, който е длъжен да следи движението и при необходимост да вземе мерки за спирането му чрез аварийно спиране.

Редът на действията на локомотивните екипажи на двата влака при свързване и следване в двойни влакове се определя от началника на железницата в съответствие с местните условия.

7.26. В случай на принудително спиране на участъка на пътнически влак, когато по-нататъшното му самостоятелно движениеневъзможно, помощта на този влак може да бъде осигурена както от главата, така и от опашката на влака от спомагателен локомотив, съответно с изтегляне на пътническия влак до гарата, разположена отпред или отзад. Машинистът на спомагателния локомотив е длъжен да предупреди машиниста на пътническия влак за посоката на предстоящото движение, който от своя страна предупреждава ръководителя (механик-майстор) на пътническия влак и кондукторите за това.

Разрешавам влак № _______ с локомотив № _______ да отиде до етап _______ по _______ път до ______ км за _______________

Това разрешение дава право да премине изходния сигнал със забранителна индикация и да следва етапа, независимо от показанията на светофара за автоматично блокиране.

Дежурен по гара ___________ (подпис)

Празен формуляр DU-64

Разрешавам влак № _______ с локомотив № _______ да отиде до етап _______ по _______ път до ______ км за _______________