Описание Common rail
Обща информация
Системата Common Rail е система за впръскване на гориво под високо налягане. Нарича се още система за впръскване на батерията. Терминът „Common Rail“ буквално означава „common rail“ или „common rail“, което означава акумулатор на гориво под високо налягане, общ за всички инжектори. В тази система процесите на подаване на гориво и впръскване под високо налягане са разделени. Подаването на гориво под високо налягане, необходимо за впръскване, се осигурява от специална помпа за високо налягане. Горивото се съхранява в акумулатор под високо налягане, от който по къси тръбопроводи се подава към инжекторите. Предимствата на системата Common Rail включват: практически свободен избор на налягане на впръскване за всеки режим на работа на двигателя, възможност за впръскване на гориво под високо налягане при ниски обороти на двигателя и при частични натоварвания, контролирано начало на впръскване с предварителна доза, отделена от основната част от горивото.
Устройство
Горивната система се състои от две вериги: верига с ниско налягане, включваща електрическа помпа в резервоара за гориво, разширителен резервоар, горивен филтър и зъбна помпа, и верига с високо налягане, включваща помпа за високо налягане, акумулатор (Rail), инжектори и предпазен клапан.
Електрическа помпа и зъбна помпа, включени във веригата за ниско налягане, осигуряват гориво от резервоара през разширителния резервоар и филтъра към помпата за високо налягане. Тази помпа доставя гориво към акумулатора (Rail) при високо налягане, необходимо за впръскване на гориво. От акумулатора за високо налягане горивото постъпва в дюзите, през които се впръсква в горивните камери на двигателя.
Дизелова дюза селектронно управление
Инжекторите са проектирани да впръскват гориво в горивните камери в точното количество и в точното време. Те се управляват от блока за управление на дизеловата горивна система с директно впръскване. В първоначалното състояние дюзата е затворена. Електромагнитният му клапан е без ток. Арматурата на електромагнитния клапан се притиска към леглото му с пружина. Иглата на пулверизатора на дюзата се притиска към гнездото си от силата на налягането на горивото, действащо върху буталото на мултипликатора отгоре и надвишаващо силата на натиск, действаща върху много по-малка площ на иглата отдолу.
Впръскването на гориво се извършва по команда от блока за управление на дизеловата система за впръскване. Това захранва соленоидния клапан. Веднага щом силата, генерирана от соленоида, надвиши силата на затягане на пружината на клапана, арматурата на соленоида се издига, отваряйки дросела на изпускателната клапа.
В резултат на това горивото от контролната камера преминава през дросела в дренажната линия. Всмукателният дросел предотвратява бързото изравняване на налягането в канала за подаване на гориво и в контролната камера. В този случай силата на натиск, действаща върху буталото на умножителя, се намалява до ниво, при което се преодолява от силата на натиск върху иглата на пулверизатора. В резултат на това иглата се издига и започва впръскване на гориво. Впръскването на гориво приключва веднага щом блокът за управление на дизеловата система за впръскване спре да подава напрежение към електромагнитния клапан на инжектора. В този случай електромагнитният клапан е изключен. Пружината на електромагнитния клапан отново притиска котвата си към седалката, блокирайки дросела за източване. Налягането на горивото в контролната камера се повишава до нивото в акумулатора. В този случай налягането в контролната камера е равно на налягането, действащо върху иглата на пулверизатора.
Това означава възстановяване на равенството на налягането на горивото в контролната камера и във веригата за високо налягане. Поради по-голямата площ на умножителното бутало, силата, действаща върху него, кара иглата на пулверизатора да кацне върху гнездото си. Така процесът на инжектиране приключва, след което иглата на пулверизатора остава неподвижна.
Дизелова горивна помпа за високо налягане - инжекционна помпа
Необходима е дизелова горивна помпа с високо налягане или накратко горивна помпа с високо налягане, за да се създаде високо налягане на дизеловото гориво до 1700 бара. На вала на помпата за високо налягане има ексцентрик. Въртенето на ексцентрика се преобразува с помощта на монтирана върху него шайба в възвратно-постъпателно движение на буталата на трите помпени елемента.
Когато буталото се движи към вала, обемът на пространството над буталото се увеличава и съответно налягането в него намалява. В този случай горивото, подавано от зъбната помпа под налягане, навлиза през входящия клапан в надбуталното пространство.
С началото на движението на буталото от ексцентричния вал се увеличава налягането на горивото в пространството над буталото. В резултат на това пластината на входящия клапан се притиска към гнездото си, блокирайки изхода на горивото от пространството на буталото. По-нататъшното движение на буталото е придружено от увеличаване на налягането на горивото. Когато налягането в надбуталното пространство се повиши до стойността си в акумулатора, се отваря изпускателният клапан, през който горивото влиза във веригата за високо налягане.