Оправяне на спирачките
Най-накрая разбрах спирачната система. Планирано от дълго време, но някак си нямаше време. В резултат на това скърцането на накладките ме накара да се заема с ремонта. Е, където има ремонт, има и настройка :).
Инсталирано: 1. 4 броя шублери Субару 2. Подсилени спирачни маркучи Goodridge 3. R1 Concepts Пробити и шлицови спирачни дискове Premium 4. Stoptech Street Performance 5 подложки. Спирачна течност Motul RBF600
Челюстите бяха закупени миналата година от vladivostok.farpost.ru/ съответно за 6500 рубли, прекараха една година в гаража и на някои места се настани ръжда, буталата също бяха малко вкиснати, защото не напълниха челюстите със спирачна течност.
Маркучите ги поръчах в ebay, за Импреза WRX, но си стоят съвсем нормално на предницата, както разбрах, няма разлика, а по каталог имат само маркучи за предницата в корпуса на СФ. Даде 3845r.
Дискове и накладки оригинално от САЩ, R1 Concepts, закупени от www.r1concepts.com/, пристигнаха по пощата. 21380r с доставка. Имаше някакви инциденти, вместо предни накладки за Импрезата пратиха задни накладки за Мустанга. Веднага им писах за признатия джам, на което те поискаха да снимам какво има в пакета. После се извиниха за грешката и изпратиха "правилните" накладки абсолютно безплатно за тяхна сметка! Репутацията е всичко за тях.
В резултат на това се отървах от скърцане и дрънкане по време на движение и спиране, биенето на волана изчезна и, най-важното, най-накрая започна да забавя :)
А сега по ред.
Ремонт и боядисване на шублериСъстоянието на шублерите не беше толкова горещо, трябваше да измисля
Като начало свалих крепежните елементи и плочите против скърцане. След това го измих с почистващ препарат за спирачки от HiGear ... Nichrome този почистващ препарат не се изми.Стойки, болтове и плочи, напоени с бял спирт.
След това буталата трябваше да бъдат изцедени. Тъй като шублерите лежаха в гаража почти година, беше невъзможно да се направи на ръка. На помощ дойде компресор за гуми. Взех адаптера, който дойде с комплекта, увих го с електрическа лента и го вкарах в отвора, към който е свързан спирачният маркуч. Между буталата се поставя дървен блок, така че буталата да не се срещат едно с друго. На снимката щангата е дебела, ползвах по-тънки. Даваше въздух на порции, за да не стрелят.
Най-общо казано, дори и при по-тънка шина се изстискваше само едно бутало, останалите трябваше да се "разхлабят" с ръце и спирачки. За да направи това, той премахна прашниците и добави малко спирачна течност между буталото и цилиндъра на тялото на шублера, започна да се разхлабва, наляво и надясно. Процесът не е бърз, но по този начин успях да извадя всички бутала.
След това свалих гумените ленти, уплътненията на буталото, от цилиндъра на тялото на шублера. Между другото, не бързайте да изхвърляте задържащите пръстени, те пак ще ви бъдат полезни. Взех тиксо, залепих го на кръст на два слоя и го притиснах със задържащ пръстен. Воала, цилиндърът на тялото на шублера е добре защитен от прах и боя!
Разглобих шублера на 2 половини, като развих 4 болта. (Не губете разделителите между тези половини!) Запуших дупките с бояджийска лента (за да предпазя праха) и започнах да почиствам със свредлата. Там, където дюзите не достигат, използвах нулева шкурка. Задачата - да се отървем от старата боя и ръждата, доколкото е възможно, беше успешно изпълнена.
Следващата стъпка е подготовката за боядисване. Обезмаслих телата на шублера с ацетон. Сега за боята. Необходима е топлоустойчива спрей боя. В идеалния случай би бил и топлоустойчив грунд, но не го намерих, така чеБоядисах без грунд. Съветвам ви да купите 2 цилиндъра, тъй като нямах достатъчно за задните шублери. Нанесете по-малко слоеве.
Боядисах на тънки слоеве, за да няма петна. На предния шублер получих 15-20 слоя до външния вид, който ми подхожда, отне повече от половината от балона. На гърба нанесох 4-5 слоя. След нанасяне на слоя го изсуших със строителен сешоар, накрая го оставих да изсъхне цяла нощ.
Следваща сглобка. Ремонтният комплект не е използван оригинален, марка Miyaco, Япония, изглежда същият, гумените ленти и задържащите пръстени не се различават като качество от това, което беше.
Смазах старателно цилиндъра на корпуса на апарата, уплътнението на буталото и самото бутало със спирачна течност. Поставете уплътнението на буталото в цилиндъра на тялото. При 4-бутални апарати поставянето на уплътнение не е трудно, но в задните скоби уплътнението се стреми да се усуче, това не трябва да се допуска, уплътнението трябва да е равномерно в жлеба.
Смажете багажника с грес от ремонтния комплект и го поставете на буталото. След това буталото беше вкарано в цилиндъра и без прилагане на прекомерна сила, т.е. бавно го избута почти до края. Фиксира прашника със задържащ пръстен.
Говорейки за смазка. В ремонтния комплект за 4-буталните спирачки имаше 1 торба розова грес, напълно я изразходвах за смазване на прашниците. В оригиналния комплект за ремонт отидоха 2 торби точно същата смазка за задните носачи и има много! В резултат намазах щедро прашниците на задните носачи, накладки и самите бутала отвън и изразходих само 1 опаковка! Може би в изобилието от смазване и разликата между оригинала? :)
След това сглобих апаратите, напълних спирачна течност "под гърлото", завих маркучите.
За задните апарати всичко е същото, с изключение на това, което е необходимосменете прашниците на водачите и е малко по-трудно да поставите буталото в цилиндъра и да фиксирате прашника със задържащ пръстен. Целият трик е, че трябва да поставите багажника на края на буталото, след това да поставите багажника в жлеба на цилиндъра на тялото на шублера и едва след това да поставите буталото.
Монтаж на спирачни дискове, апарати, накладки, маркучи
Спирачните дискове се забиха добре, трябваше да завия 8 мм болтове.
Главината е почистена и смазана с противозадирна грес
Монтирани нови апарати. Станахме като семейство. След това вкарах подложките и ги поправих. Подложките Stoptech се доставят с плочи против скърцане, както е посочено на опаковката, така че не инсталирах собствени плочи. Намазах пластините от двете страни с грес от ремонтния комплект за задните носачи.
Свързах маркучите към спирачната линия. Говорейки за маркучи. По-точно за тяхното разединяване от спирачната линия. От 4-те само 1 гайка беше нормално развита, останалите упорито отидоха до повреда, останаха. В идеалния случай би бил много полезен специален гаечен ключ, подобен на пръстеновидния, само че има отвор, за да може да се навие през маркуч и да се постави на гайка. Нямах това, но имах водопровод :) Гайката пострада малко, но изпълнява функциите си правилно.
След това стегна всичко и започна да помпа. Няма да описвам това действие, процедурата е добре описана в ръководството. Ето още една не лоша статия за изпомпване (англ.). Нямаше трудности. В моя случай трябваше да започна да помпам от GTZ, защото не оправих единия спирачен маркуч, в резултат на което изтече спирачна течност, казанчето беше празно. След помпането проверих хода на педала на спирачката - 91 мм (номинално за Европа 90 мм, за Австралия 105 мм).
И то с помощта на прост инструмент и бял коректорцветове