Определяне на основното специфично съпротивление на движението на влака
Работни страници
Съдържанието на произведението
1. Определяне на основното специфично съпротивление на движение на влак.
1.1.Основното специфично съпротивление на движението на товарни вагони на свързващ участък от коловоза.
Основното специфично съпротивление на движението на товарни вагони се определя по формулата:
, където V е скоростта на движение, [km/h];
q0 - аксиално натоварване, [t/ос];
a, b, c - емпирични коефициенти.
, където qBr - бруто тегло на вагоните
n0 - брой оси на автомобила
, където qT е тарата на автомобила;
- коефициент на използване
1.2. Определяне на среднопретегленото осово съпротивление на движението на влака (композиция).
, Където
В нашия случай формулата изглежда така:
Преглед:
Резултатите от изчислението са обобщени в таблица № 2
1.3 Основно съпротивление на локомотив, движещ се по коловоз.
- в режим на тяга.
- в неактивен режим.
След това намираме основното съпротивление:
;
P е масата на локомотива, Q е масата на влака.
Данните за изчислението ще въведем в таблица №2.
2. Построяване на графики за ограничаване на теглителната сила на локомотивите.
3. Определяне на масата, дължината и броя на вагоните на влака.
3.1. Определяне на изчислената маса на състава.
,където
Fкр - изчислителната теглителна сила на локомотива, съответстваща на изчислената скорост на влака;
iР - направляващо отклонение;
- основенспецифично съпротивление на движение на локомотива и състава на вагоните, съответстващо на проектната скорост.
3.2. Определяне на броя на вагоните.
За VL 80 за 2TE 10
Изчислената стойност Qround, получена за 2TE 10, се различава от изчислените с повече от 50 тона, изваждаме един 4-осен вагон. Получаваме:
.
Дължината на влака може да се определи от израза:
, където lc е дължината на композицията; ll е дължината на локомотива.
Не се извършва проверка на дължината на приемния и изходящия път.
Откриваме линейни натоварвания върху релсата от подвижния състав.
За VL 80 за 2TE 10
Новите изчислени стойности Qround, получени за 2TE 10 и VL 80, се различават от изчислените с повече от 50 тона, изваждаме и добавяме съответно една 4-осна кола. Получаваме:
3.3 Проверка на теглото на влака при потегляне.
Най-голямата маса на влака според началното състояние се определя по формулата:
,Където
теглителна сила на локомотива при потегляне [kgf];
специфично съпротивление при движение на влака от място [kgf / t];
наклона, по който влакът тръгва (в нашия случай).
Специфична устойчивост на движение на влака при потегляне с търкалящи лагери:
Където,
натоварване на ос на вагона.
.
Общото стартово съпротивление се определя по формулата:
Начално условие:
условието е изпълнено.
4. Построяване на графики на специфични резултантни сили за основните режими на движение на влака.
4.1 спирачна сила на влака.
На ж.п В транспорта най-разпространени са механичните и електрическите методи за спиране.
При механично спиране, специфичната спирачна сила на влакасе определя по формулата:
, Където
- изчислен коефициент на триене на спирачната накладка върху колелото,
- изчислен спирачен коефициент.
- общо спирачно налягане върху спирачните оси на влака, [t s]
- броят на спирачните вагони от i-тия тип;
- брой на осите;
Кр(i) – пресоване по една ос (Кр = 7ts)
Изчисленията са обобщени в таблици № 3 (а) и № 3 (б).
5. Определяне на границата на спирачките в зависимост от големината на наклона.
- в режим на тяга, [kgf/t];
- в режим на празен ход, [kgf/t];
- в режим на спиране, [kgf/t].
Спирачен път на влака: с
Ако iр ≤6‰, тогава St = 1000 m, ако iр>6‰, тогава St = 1200 m.
Sp - начин за подготовка за спиране;
Sd е пътя на действие на спирачките.
5.1 Решение на спирачен проблем.
Vo - в началото на спирането,
tp - време за подготовка за спиране,
ic - наклонът, на който се извършва спирането,