Опростяване на работния процес по време на освобождаване и контрол на превозни средства по линията, Национален таксиметров съвет -
Асоциация Национален таксиметров съвет
Опростяване на работния процес при освобождаване и контрол на превозните средства на линията
На първо място, бих искал да разбера правилата и изискванията за таксиметровите превозвачи, както и да разбера кои правила и разпоредби наистина повишават безопасността на движението и кои все още са формалност.
Нека си припомним малко за историята на индустрията
До 2005 г. дейността на такситата се контролираше от Българската транспортна инспекция, която издаваше лицензи на предприятията, следеше за спазване на лицензионните изисквания и можеше да отнема лиценз при груби нарушения на изискванията. Имаше и правила, изисквания, нормативни документи, които трябваше да се изпълняват от автотранспортните предприятия.
Тогава лицензът беше анулиран и на таксиметровия пазар се образува хаос, някой все още спазваше правилата и разпоредбите, които вече не се контролираха от упълномощените органи, някой не. Също така през този период диспечерските служби започнаха да растат като гъби, което много добре установи работата по приемане на таксиметрови поръчки, използвайки съвременни технологии, но в същото време абсолютно не контролирайки превозните средства и шофьорите, които изпълняват поръчки.
При таксиметровите компании картината е следната. Организациите с автопарка си надуват щата, за да пазят цялата документация, да спазват правилата. Например в Новосибирск се открива дело за наблюдение в КАТ и след това превозвачите се проверяват безкрайно и в този случай при голям документооборот винаги има нещо, за което можете да напишете заповед или протокол. Особено често се издават заповеди на организации, когато КАТ има план за проверки ипротоколен план.
Така се обръща твърде много внимание на фирмите със собствен автопарк, защото лесно се намират и лесно се наказват, а диспечерските фирми никой не ги проверява, защото имат само информационни услуги, шофьорите, които се движат в потока без идентификационни знаци, просто не могат да бъдат изчислени.
От 2011 г. знаковият закон FZ-69 въведе система за лицензиране на таксита. Съгласно новите правила, превозвачите трябва да имат разрешително, цветова схема и оранжева таксиметрова светлина. А контролните органи ще бъдат, както досега, КАТ, но вместо РТИ, оторизиран орган е Министерството на транспорта, което е длъжно да проверява и контролира превозвачите.
Ситуацията обаче не се променя. В началото на 2012 г. в Новосибирск няколко организации бяха проверени от КАТ, които имат собствен таксиметров парк, но нямаше нито една проверка сред диспечерските служби. На въпроса ни какъв е планът на проверките сред диспечерските служби, от КАТ отговориха, че няма надзорни дела, няма проверки. Силно подозирам, че планираните проверки на Министерството на транспорта ще бъдат на същия принцип, ще се проверяват тези, които са получили разрешение, а тези, които продават информационни услуги, като имат няколко хиляди коли с шофьори в базата данни с шофьори, ще избягват проверки.
Така се оказва, че пазарът е един, но правилата са различни за всеки. И трудности възникват само за легалните превозвачи и никой не проверява онези, които бомбардират или пътуват по искане на диспечерските служби без идентификационни знаци и не искат да се занимават с базата от доказателства за нелегален бизнес.
Най-важното е, че е необходимо да се определи кой и как трябва да се ангажира с оперативни дейности за идентифициране на нелегални превозвачи и извършване на пробни покупки.
Свързахме сеМинистерството на транспорта, КАТ, BEP, всички горепосочени органи имаха един и същ отговор, че идентифицирането на нелегални превозвачи не е тяхна сфера на дейност.
Бих искал също така да обърна внимание на факта, че ние не клоним към таксиметрови компании или диспечерски служби, различни предприятия трябва да работят на пазара, както със собствен автопарк, така и без него. Но в същото време бих искал да подчертая, че правилата на работа трябва да бъдат еднакви, диспечерът също трябва да има представа какъв вид кола произвежда и в какво състояние шофира водачът.
Затова предлагам да разгледаме какви изисквания сега трябва да се спазват при извършването на таксиметровата дейност, да направят предложение за опростяване и да задължат диспечерските служби да контролират автомобилите и шофьорите, които отиват на линията.
2. Годишно обучение на водачи, технически минимум - 20 часа обучение. Такива класове могат да се провеждат или от автошкола, цената е от 500 рубли на човек, или от работодател, който провежда курсове самостоятелно, ако има клас по безопасност на движението. Работодателите, независимо от формата на собственост, са длъжни да направят това в съответствие със закона (намерете разпоредба относно безопасността на движението). Сега вероятно никой не го прави, най-вероятно дори не знае защо да го прави. Но формално това изискване остава и при проверка могат да издадат глоба за липса.
Има и нюанс, че много таксиметрови компании имат огромно текучество на персонал и много малко шофьори работят до една година в една компания. Моля, преразгледайте тази разпоредба и я отменете.
3. Задължително сертифициране на специалисти, преминаване на курсове за подготовка за безопасност на движението, цена от 4500 (72 часа). Работодателят е длъжен да направи това в съответствие със закона (намерете разпоредбата относно безопасността на движението). Ако говорим за индивидуален предприемач, тогава той трябва да вземе курсовеИзпълнителен ръководител, за да има право да си изпише пътен лист - да сложи бележка, че си е позволил да напусне.
Ако организацията разполага с няколко машини, тогава е необходимо също така да се обучат издаващият механик, диспечерът-изпълнител и изпълнителният ръководител. След това процедурата е следната: пътният лист се изписва от диспечера, водачът минава през лекаря, след това механикът оглежда колата и се подписва на пътния лист с разрешение за напускане.
Обучението, което служителите преминават, включва законодателни норми и списък на автомобилните неизправности, забранени за експлоатация, както и необходимия списък от документация и инструменти при освобождаване на автомобила. Всичко това се провежда в специализирани учебни заведения. Защо, например, длъжностно лице трябва да премине сертификация, ако служителят е получил висше образование в Автомобилния институт.
Също така отбелязвам, че сертификатът за атестация се издава за период от 5 години и в бъдеще трябва да се премине повторно сертифициране. Следователно такова обучение често е формалност.
Предлагаме да се въведе само първична атестация на чиновниците, без преатестация на всеки 5 години, както и да се отмени първичната атестация, ако длъжностното лице има средно специално или висше образование.
4. Техническо пускане на таксиметровия автомобил
Съгласно законовите норми (намерете разпоредбата), при издаването е необходимо:
1. Наблюдателна яма или надлез.
2. Платформа за проверка на спирачния път (равна хоризонтална с твърда повърхност и маркировка).
Инструменти и инструменти за скоростна кутия:
1. Електрическа фенерче със собствено захранване.
2. Газоанализатор и димомер.
3. Тестер за кормилно управление (измервател на хлабината).
4. Металиклинийка за измерване на свободния ход на педалите на спирачката и съединителя.
5. Телескопична линийка за проверка на центровката на колелата.
6. Чук с дълга дръжка за определяне на пукнатини в метал и проверка на плътността на резбови съединения. 7. Уред за проверка и регулиране на фарове.
8. Манометър на гумите.
9. Калипер за измерване на остатъчната височина на шарката на протектора на гумата.
А сега нека си спомним през кои години са разработени тези правила и какви са колите. Всъщност в онези дни колата изискваше ежедневна проверка и често ежедневен ремонт. В момента транспортът е станал по-надежден и няма нужда да го гледате ежедневно на естакада или дупка за наблюдение.
Ето защо, когато освобождавате автомобил, предлагаме да оставите само визуална проверка, която ще ви позволи да контролирате изправността на електрическите крушки, колелата, наличието на пукнатини в предното стъкло и др.
Нека помислим дали дневникът за налягането в гумите подобрява безопасността на пътниците в таксито?
За автобус контролът на налягането наистина е индикатор, тъй като намаленото налягане не винаги се вижда визуално, ако автобусът е празен.
При лек автомобил ниското налягане се забелязва веднага. Освен това постоянното наблюдение на налягането в гумите допринася за износването на дюзата на зърното (нипела). И като се има предвид, че повечето гуми вече са безкамерни, постоянното дърпане на тази камера увеличава риска гумата в крайна сметка да се сплеска.
Дори необходимостта от визуален контрол е голям въпрос, тъй като шофьорите няма да карат на празно колело. И цената на ремонта на колело е стотинка, докато времето, прекарано от механика за контрол, ще бъде по-високо.
Какъв беше смисълът да се губи времето на квалифициран персонал за очевидни неща?
За каквооставете изискване, което очевидно не е изпълнено.
Имаме толкова много неща, които съществуват само на хартия.
Стандартите за CO и непрозрачност според изискванията очевидно са по-ниски от стандартите за автомобили Euro 3, 4 и в момента всички произведени автомобили са оборудвани с един или два катализатора, в резултат на което показателите за CO и непрозрачност със сигурност отговарят на изискванията.
Почти невъзможно е да се постигне допустим излишък на такава кола. И във всеки случай това ще доведе до невъзможност за неговото функциониране.
Проверка на скоростомера. Каква беше целта на това списание? Мога да предположа, че е извършено за правилното отчитане на таксиметрите, тъй като таксиметърът получава данни от скоростомера.
В момента има много системи за изчисляване на цената на пътуването.
Разбира се, скоростомерът е най-важното устройство в автомобила, което влияе върху безопасността на движението, което позволява на водача да определи правилно скоростта. Неизправността му е недопустима, но от друга страна неизправността му автоматично води до забрана за експлоатация на автомобила. Възниква въпросът: защо да водите дневник за проверка на скоростомери за пътнически такси? Със същия успех можете да въведете дневник за броя на колелата на автомобила.
Поддръжка и ремонт. Дневници за поддръжка и листове за ремонт
Ясно е, че всеки си прави поддръжка и текущ ремонт. Не е ясно защо претенциите на регулаторните органи възникват точно към списанията, а не към резултатите от извършената работа.
И сега нека си спомним през кои години са разработени тези правила и какви автомобили бяха, наистина в онези дни колата изискваше ежедневна проверка и често ежедневни ремонти. В момента транспортът е станал по-надежден и няма нужда да го гледате ежедневно на естакада или дупка за наблюдение.
Следователно при издаванепредлагаме да оставите само визуална проверка на автомобила, която ще ви позволи да проверите изправността на крушките, колелата, наличието на пукнатини в предното стъкло и др.
И горният списък с инструменти може да бъде оставен за планирана поддръжка. Също така отбелязвам, че ако дадено предприятие е сключило споразумение за планова поддръжка и ремонт с автосервиз, тогава списък с инструменти не трябва да се закупува от таксиметрови компании.
Според документацията предлагаме да оставите само:
- Длъжностна характеристика на механика на скоростна кутия.
- Списък на неизправностите и условията, при които е забранено пускането на превозното средство на линията.
- График за поддръжка и ремонт на автомобила.
- Контролен дневник за освобождаване и връщане на автомобила.
Следващият проблем е, че в момента много предприятия имат електронен документооборот, който може да бъде предоставен и на регулаторните органи. Предлагаме да се въведе тази възможност за автотранспортните предприятия, със създаване на електронен цифров подпис на водачи и длъжностни лица. В същото време бих искал да обърна внимание на факта, че предприятието трябва да има избор как да извършва управление на документи на хартиен носител или по електронен път, а регулаторните органи трябва да могат да проверяват както на хартиен носител, така и в електронен вид по време на проверката.
И накрая -предлагаме да създадем изчерпателен списък от правила, изисквания, разпоредби за извършване на таксиметрови дейности, като отменим предишните. Така че тези стандарти се спазват и от таксиметровите компании, които имат собствен автопарк, и таксиметровите компании, които предоставят диспечерски услуги.