Основи на аеронавигационната картография - Летателни апарати - Авиомоделизъм и пилотиране
»Определяне на магнитния пеленг на ориентир с помощта на пеленгатор за отклонениеЗа определяне на MPO е необходимо: 1) да инсталирате статив в центъра на обекта, където ще бъде отписано отклонението; 2) фиксирайте пеленгатора на статив и го поставете в хоризонтално положение според нивото; 3) отпушване на циферблата и магнитната стрелка; 4) чрез завъртане на циферблата, подравнете 0 от скалата на циферблата със северната посока на магнитната стрелка, след което фиксирайте циферблата; 5) разгъване на целевата рамка и наблюдение.
»Определяне и елиминиране на отклонението на жироиндукционния компас GIK-1При елиминиране на отклонението на жироиндукционния компас GIK-1 е необходимо: 1. Задайте регулиращите винтове на коригиращия механизъм в средното им положение. Когато компасът напусне фабриката, регулиращите винтове на извитото устройство се настройват в средно положение, при което коригиращият механизъм осигурява елиминиране на остатъчното отклонение в рамките на ± 6 °. В процеса на отстраняване на предишното отклонение.
»Ориентиране на картата според кардиналните точкиОриентирането на картата според кардиналните точки означава позиционирането й така, че северните посоки на истинските меридиани на картата да са насочени на север. В практиката на навигацията на самолета ориентацията на картата към страните по света се извършва с помощта на компас или земни ориентири.
»Умножение и деление на числа с помощта на NL-10MУмножението и деленето на числа на NL-10M се извършва на скали от 1 и 2 или 14 и 15. Когато използвате тези скали, стойностите на числата, отпечатани върху тях, могат да бъдат увеличени или намалени произволен брой пъти, кратно на десет. За да умножите числата на скали 1 и 2, ви е необходим правоъгълен индекс с число.10 или 100 от скала 2 се задават на умножаващото и след пробиване на множителя пребройте желания продукт на скала 1.
»Контролен бутон сНай-трудното нещо за авиомоделист-кордовик е да се научи как да управлява модела не с ръката, а с цялата ръка, като я огъва само в лакътя или дори само в раменната става. За да овладеете бързо тази техника, използвайте контролния бутон, който е фиксиран върху предмишницата с малка скоба (фиг. 67).
»Цилиндрични проекцииЦилиндричните проекции се получават чрез проектиране на повърхността на земното кълбо върху страничната повърхност на допирателен или секущ цилиндър. В зависимост от положението на оста на цилиндъра спрямо оста на въртене на Земята, цилиндричните проекции могат да бъдат: 1) нормални - оста на цилиндъра съвпада с оста на въртене на Земята; 2) напречен - оста на цилиндъра е перпендикулярна на оста на въртене на Земята; 3) плитка.
»Азимутални проекцииАзимуталните проекции се получават чрез пренасяне на земната повърхност върху равнина, допирателна към земното кълбо по определен закон. Името на азимутната проекция се дължи на основното им свойство да запазват без изкривяване азимутите на линиите, излизащи от точката на контакт на равнината на картината. Това е името на равнината, върху която се проектира земната повърхност. Точката, от която се провежда проектът.
»Полет от радиостанциятаПолет от радиостанцията в дадено направление може да се извърши, ако тя се намира на LZP в IPM, PPM или опорна точка. В този случай полетът се извършва по един от следните начини: с достъп до LZP; с достъп до KPM (PPM). Пеленгите, получени по време на полет от радиостанция, могат да се използват за управление на насочена писта.
»Характеристики на навигация на въздухоплавателни средства в условия на гръмотевична буряУсловия на навигация на въздухоплавателни средства в зоната на гръмотевична активност. Гръмотевичните бури са опасни метеорологични явления за авиацията. Опасността от летене в условия на гръмотевична буряактивността е свързана със силна въздушна турбуленция и възможността мълния да навлезе в самолета, което може да причини повреда по него, нараняване на екипажа и повреда на оборудването. Най-опасни са фронталните гръмотевични бури, които са о.
»Предотвратяване на случаи на удар на въздухоплавателни средства в райони с опасни метеорологични явления за полетиЗа да се предотвратят случаи на попадане в райони с опасни метеорологични явления, е необходимо: 1) преди полета внимателно да проучите метеорологичната обстановка по маршрута и прилежащите райони; 2) очертава процедурата за избягване на опасни метеорологични условия; 3) наблюдавайте по време на полет промените във времето, особено развитието на опасни за полетите явления; 4) периодично да получават информация за cos по радиото.
»Ветрилна талигаВетрилната талига (фиг. 8) се състои от основа, фиксатор, ключалка и платно. Основата е чамова летва с дължина 150 мм и сечение 10Х8 мм.В единия край с конци и лепило са завързани плъзгаща се бримка от кламер и ключалка - U-образна алуминиева пластина с ширина 8 мм. В другия край на релсата е фиксиран втори контур. Единият край на ударник от стоманена тел с диаметър 1,5м.
»Изчисляване на общото количество гориво с помощта на графикатаЗа всеки полет изчислете количеството гориво, необходимо за зареждане на самолета. В този случай се приема, че полетът по маршрута включва следните етапи: излитане и маневриране в района на летището за излитане до достигане на линията на зададения път; набор от дадено ниво; хоризонтален полет на дадено ниво на полета по маршрута; спускане до височината на началото на маневрата за заход за кацане; ма .
»Схематичен модел на самолетаСхематичният модел на самолета (фиг. 29) е малко по-сложен от описаните по-рано. Преди да започнете да изграждате модела,необходимо е да се направи работния му чертеж (в цял размер). Редът на работа може да бъде както следва. Фюзелажът е изработен от правослойна борова или липа с дължина 800 mm, със сечение 12X10 mm, към опашната част сечението може да бъде намалено до 8X6 mm.
»Настройване на самолета на даден магнитен курсЗа да се определи отклонението на компаса, е необходимо да се знае какъв е магнитният курс на самолета и да се сравни неговата стойност с курса на компаса, тъй като Δk = MK - KK. Самолетът се настройва на даден МК: 1) чрез пеленгация на надлъжната ос на самолета; 2) според магнитния лагер на ориентира.
»Определяне на позицията на самолетаПозицията на самолета се определя с цел пълен контрол на траекторията, определяне на навигационните елементи на полета и възстановяване на загубената ориентация. В зависимост от условията на полета и навигационната обстановка МС може да се определя: с един радиопеленгатор; на два радиопеленгатора; чрез пеленгатор и радиостанция.
»Включване и проверка на работата на системата Trassa преди полетПроверката на работата на системата Trassa може да бъде пълна (извършва се от техник на RESOS веднъж в рамките на три дни с помощта на преносим контролен панел) или контролна (извършва се от навигатор преди всеки полет). Във втория случай за проверка се използва симулатор на доплеров сигнал, който е част от системата. Тестът се провежда в две точки от скалата на индикатора за ъгъла на дрейфа.
»Компонентите на скоростта на въздуха спрямо равнината на въртене на ротораПостъпателната скорост V на ротора, който има ъгъл на атака i°, може да се разложи на две компоненти (фиг. 52); нормално на оста на ротора, лежащо в равнината на въртене V cos i и успоредно на оста на ротора - V sini. В допълнение към скоростта V, въздухът спрямо равнината на въртене на ротора има индуктивна скорост(скорост, причинена от ротора) v. Посоката на индуктивната скорост може да се определи приблизително от .
»Същността на картографските проекции и тяхната класификацияМетодът за изобразяване на земната повърхност върху равнина се нарича картографска проекция. Има много начини за изобразяване на земната повърхност на равнина. Същността на всяка картографска проекция е, че повърхността на земното кълбо се прехвърля първо върху глобус с определен размер, а след това от земното кълбо върху равнина според предвидения метод.
»Компенсация на радио девиациятаРадио девиацията се компенсира в следния ред: 1. Изключете радио компаса и разкачете компенсатора от модула на рамката. 2. Отстранете скобата от индикатора за радио отклонение.
»Класификация на авиационните карти по предназначениеСпоред предназначението си картите, използвани в гражданската авиация, се разделят на: полети, използвани за навигация на самолети по маршрути и маршрути в района на полета; бордови, използвани по време на полет за определяне на позицията на въздухоплавателното средство с помощта на радиотехнически и астрономически средства; до специални (карти на магнитни деклинации, часови зони, бордови карти на небето, карти за определяне на m.
»Географски координатиГеографските координати са ъглови стойности, които определят позицията на дадена точка на земната повърхност. Географските координати са географската ширина и дължина на мястото (фиг. 1.3).
»Игри и състезанияЕдно от най-достъпните и прости е състезанието за време на полет на модели с парашут. Ако условията позволяват, можете да проведете няколко изстрелвания-обиколки, ако не, ограничете се до една. Продължителността на записания полет е времето от момента на излитане на модела до момента на кацане или докато изчезне от полезрението.Състезателят, чийто модел ще покаже най-дълго време.
»Използване на курсовите уреди на самолет Ан-24Самолетът Ан-24 е оборудван с жироскопичен индукционен компас ГИК-1 и жиро-полукомпас ГПК-52, които позволяват летене по зададен маршрут както по локсодрома, така и по ортодрома. Когато се подготвя за полет, навигаторът трябва да реши какъв тип полет ще използва и в зависимост от това да подготви и картографира необходимите данни. Препоръчват се полети до локсодрома.
»Изчисляване на времето и мястото на срещата на самолета с тъмнината или зората и определяне на продължителността на нощите.Когато полетът е започнал през деня и завършва през нощта или обратно, е необходимо да се знае в кое време самолетът ще срещне тъмнина или зазоряване и каква е продължителността на нощния полет. Времето и мястото на срещата на самолета с тъмнината или зората може да се изчисли с помощта на NL-10M или по график. Помислете за процедурата за такова изчисление с помощта на NL-10M.
»Определяне на позицията на самолетаПозицията на самолета се определя с помощта на наземен радар по искане на екипажа или по преценка на ръководителя. За определяне на позицията на самолета е необходимо: 1) да поискате позицията на самолета от диспечера; 2) получава от контролера азимута и обхвата на самолета от наземния радар; 3) нанася получените азимут и обхват върху азимутната линия на картата от радара.
»Ъгли на следата и как да ги определимДаден ъгъл на следа може да бъде истински и магнитен в зависимост от меридиана, от който се измерва (фиг. 3.7). Даденият магнитен ъгъл ZMPU е ъгълът, сключен между северната посока на магнитния меридиан и линията на дадения път. ZMPU се измерва от северната посока на магнитнотомеридиан към LZP по посока на часовниковата стрелка от 0 до 360° и .
»Определяне на остатъчно радиоотклонение и изобразяване на радиоотклонениеОстатъчното радиоотклонение се определя с цел откриване на грешки и неточности, допуснати в процеса на идентифициране и компенсиране на радиоотклонението. За определяне на остатъчното радиоотклонение самолетът се монтира последователно на 24 ORC, на всеки ORC се определя CSD и се изчислява радиоотклонението, което се записва в протокола. Радио отклонението се счита за компенсирано, ако при KUR = 0 ° е равно на n.
»Стая за класове по авиомоделиранеЗа работата на кръжок по авиомоделиране на пионерски лагер е необходима светла стая - работилница с площ от 40-45 м2 за 15-20 работни места. Няма единна схема за организиране на работилница, всичко се определя от възможностите на пионерския лагер. И не са толкова големи. Следователно на практика площта на цеха обикновено не надвишава 30 m2. Това, разбира се, донякъде усложнява работата.