Основна информация за училището по диагностика Inzhektorkar
Учебният център "Injectorcar " обучава специалисти в областта на автомобилната диагностика от 2004 г. Официално училището започва работа през 2005 г. През 2017 г. държавната акредитация на училището е потвърдена с постоянен лиценз на Министерството на образованието на град Москва № 038399.
В момента в учебния център се представят следните редовни програми за обучение:
"Диагностика и поддръжка на инжекционни бензинови двигатели",
"Диагностика и поддръжка на дизелови двигатели с електронна система за управление".
Провеждаме и голям брой специализирани семинари за подобряване на уменията по автодиагностика. Можете да намерите техните теми на страница СЕМИНАРИ.
Обучението се провежда на базата на мултимарков автотехнически център. Класните стаи са оборудвани с методически интерактивни щандове за различни системи за контрол на инжектиране и оборудване за работа с тях. Занятията се водят от преподаватели с 20-годишен опит по специалността и академично образование в Московския държавен технически университет „Бауман“.
В края на 90-те години, когато в страната се изсипа поток от чужди автомобили, оборудвани с мистериозен „инжектор“, почти нямаше къде да се научат за устройството, принципите на работа, методите за диагностика и ремонт на това задгранично оборудване.
Малко по малко събирахме литература, отчасти непреведена на български, отчасти преведена, но често с грешки. Интернет все още не беше толкова развит и търсенето в него даде само откъси от някои непроверени препоръки, които трябваше да се следват.не е безопасно.
След като идентифицирахме вакуум в тази област на знанието, започнахме да събираме информация малко по малко - търсихме отделни самотни специалисти, които по някакъв магически начин биха могли да „стартират“ „счупен инжектор“, да направят диагноза и да заменят елемент от системата. Но тези "магьосници" не бързаха да споделят информация, защото монополът им донесе значителни приходи - разходите за отиване до колата на клиента и стартиране на двигателя на "инжекционната" кола тогава достигнаха 500 долара.
Освен това повечето от тези специалисти, дори разбирайки структурата на системите и методите за тяхната проверка, както се оказа, не можеха наистина да предадат това знание, тогава за първи път разбрахме, че да знаеш и да можеш да предаваш на друг не е едно и също нещо, учител, това е специален талант, дарба, професия.
Също така процесът на придобиване на оборудване за диагностика беше източник на знания за нас. Безкрайните пътувания до компании, които предлагаха „всичко за диагностика на инжектори до ключ, от и до“, донесоха много разочарования ...
Отначало се зарадвахме, когато срещнахме друг мениджър, който категорично заяви, че целият процес на диагностика с магически набор от оборудване, предлагано от неговата компания, е недвусмислен и прост и не изисква „допълнителни“ знания, след това започнаха да се прокрадват неясни подозрения ... Беше болезнено лесно, всичко излезе - в почти всяка компания, продаваща оборудване, бяхме убедени в изключителността на определена марка и включването на тези устройства на инжекционни системи ( бързо се убедихме, че общата дума "инжектор" за автомобили, оборудвани с инжекционна система, технически неграмотни), както и марки и модели, че възникна въпросът защо толкова много хора се трудят, опитвайки се да намерят възможност за квалифициран ремонт?
В резултат на това, както се оказа по-късно, диагностичният комплект, който купихме по това времеоборудването беше оптимално от гледна точка на съотношението бюджет-възможности, което беше до известна степен случаен късмет и до известна степен резултат от нашия разяждащ подход.
Но това не реши основния проблем - все още не знаехме как да го използваме.
Красиви чужди устройства с много свързващи кабели, мистериозни конектори, течнокристални дисплеи и манометри украсяваха кутията за 1,5 коли, които наехме по повода, придавайки солидност на всяко наше действие, но как да тълкуваме техните показания, какво да „присъдим“ въз основа на резултатите от връзката им (често често и къде да се свържем), честно казано, нямахме ни най-малка представа.
Постепенно започнахме да разбираме, че ни липсва най-важното - не трябва да се учим "как да работим върху оборудването", трябва да разберем КАК РАБОТИ СИСТЕМАТА.
Да научите диагностик да РАБОТИ С УСТРОЙСТВОТО е като да научите счетоводители да работят с калкулатор в курс по счетоводство.
Устройството е просто инструмент, такъв високотехнологичен ключ е, но ако не знаете как да развиете болта, какъвто и гаечен ключ да купите, дори и най-известната марка със златна инкрустация за луди пари, той ще ви бъде безполезен в работата ви.
Когато идвате от другата страна, разбирайки логиката на системата, към която ще приложите устройството, тогава за вас не е важен престижът на марката или нейното популяризиране, вие оценявате само нейната функционалност.
Чрез разбирането на принципите, които инженерите, програмистите, разработчиците са поставили като основа за проектиране на система за управление, чрез разбирането на целите, които са искали да постигнат, чрез познаването на средствата и елементите, които са използвали, човек може да разбере какво се е объркало, какво се е объркало, какви настройки са били нарушени.
Много по-късно, когато решихме да създадем нашите уроцикурсове, разбирането за необходимостта от даване на точно тези знания формира основата за принципите на изграждане на нашия център за обучение.
Но ние, неспособни да получим информация по изчерпателен, систематизиран и стегнат начин, бяхме принудени да се учим от грешките си.
Страшно е да си спомним по какви криволичещи пътища трябваше да получим информация, колко коли на клиенти в началото поставиха неподвижни камъни по пътя на нашето знание! Но нямаше къде да се оттеглят, деветдесетте години, въпреки че изтичаха, не обичаха шегите и младите силни хора, които ни донесоха своя Mercedes W140 (легендарният шестстотен), можеха да реагират неадекватно на изявления като „нещо, което няма да започне с вас сега“. Трябваше да го разбера и разбера...
Ситуацията с парите в страната започна да се подобрява, имаше повече чуждестранни автомобили, оборудвани с инжекционна система, а VAZ активно овладя тази тема, премахвайки остарелите модели карбуратори от производството. Както знаете, търсенето създава предлагане, а автомобилните услуги и само отделните ентусиасти започнаха активно да следват нашите стъпки, купувайки оборудване и опитвайки се да разберат как да го използват.
Отново и отново започнаха да идват хора при нас, понякога собственици и директори на сервизи, понякога служители на автомобилни предприятия, електротехници, механици, бивши карбуратори. Те се въртяха с интерес из работилницата (вече бяхме отворили няколко от тях този ден), разглеждаха оборудването, задаваха въпроси, проследиха работата на диагностиците. Отначало нямахме нищо против, помагахме със съвети, показвахме, разказвахме, защото съвсем наскоро ние самите бяхме на тяхно място и си спомнихме през какво трябваше да преминем, но бавноразбрахме цялата малоценност и едностранчивост на нашата помощ - в края на краищата е нереалистично да даваме фундаментални знания „в движение“, което означава, че това, което хората са получили от нас, са тези „върхове“, които са по-склонни да навредят, отколкото да помогнат.
И помислихме за курсовете. Опитите за самостоятелно класифициране, правилно изграждане, описване и систематизиране на натрупаните знания се превърнаха в фиаско, защото не бяхме професионални учители в академичния смисъл на думата. И ние се обърнахме към най-големия московски специализиран университет - MADI (Московски автомобилен и пътен институт), където се срещнахме с добре познати, заслужени учители, специалисти по обучение на учители във висшето образование, с молба да организират курса ни правилно.
Между другото, оказа се, че тогава практическата част от нашите знания и опит също им беше интересна, тъй като познаването на принципите и физичните закони, върху които се изграждат инжекционните системи, не означава автоматично, че един специалист може да бъде практикуващ диагностик.
По този начин имаме образ, който ни позволява да твърдим, че познаването само на теорията, макар и блестящо, плюс таланта на учител, все още недостатъчни изисквания към учителя, необходими са практически разработки.
Това доверие, което се формира по това време, по-късно ни помогна да определим изискванията към потенциалните преподаватели на нашите курсове.
Курсът, написан за нас от експерти на МАДИ, леко ни впечатли с академичния си характер. Състоеше се от огромно количество информация, чието подробно проучване би отнело повече от месец, ако не и година. Броят на таблиците, графиките, диаграмите и формулите излезе извън мащаба. Това беше необходимо и правилно за университетско академично образование, но прекалено много за дву- или триседмичните курсове, които възнамерявахме да вместим.
По този начин нашият курс, който ви представя, е смесица от две концепции, всяка от които не е валидна без другата - едната е теоретична основа, адаптирана за лесно усвояване, другата е натрупан опит.
И което е много важно, преподавателят трябва да е човек с академично специализирано образование, който в същото време има дългогодишен опит в директната работа в диагностичния пост на автосервиз и има известна харизма, талант да предава информация на потребителя.
Освен това от самото начало бяхме сигурни, че такъв курс и такъв преподавател е само едното крило на комплекса от знания, второто, не по-малко важно, е организирането на практически занятия като част от курса.
Тук ни беше по-лесно от много конкуренти - все пак започнахме от автосервиз, а не стигнахме от тренировъчна зона до автосервиз - винаги имахме нашата компания под ръка с голямо, добре оборудвано и диагностично звено.
Това ни даде възможност да провеждаме практически занятия, които отнемат половината от времето на курса, директно във функционираща мултибрандова компания за автодиагностика с умения, опит, най-добри практики, информационна база и най-модерна гама оборудване.
И това е РЕАЛНА практика, тоест практика не на фалшива кола, на която се симулира неизправност, а на реални автомобили от всякакви световни марки с реални неизправностии проблеми.
Към днешна дата имаме курсове, които са най-близки до реалния процес на диагностика и ремонт, както на бензинови, така и на дизелови системи за впръскване, съчетавайки набор от теоретични основни знания, нашия опит, натрупан в продължение на 15 години практическа работа с тези системи, реална производствена база, на която можете да опитате и видите всичко, което беше обяснено в теоретичната част, и преподаватели, които съчетават способността да предават информация на студента, академични знания и приложен опит.