Основни полюси
Те са сърцевини, върху които са поставени намотките на възбуждащата намотка. Сърцевините на основните стълбове, подобно на котвите, са сглобени от отделни листове стомана. Защо го правят? През намотката на сърцевината преминава постоянен магнитен поток, а самата сърцевина е неподвижна и следователно в нея не могат да възникнат вихрови токове. Всичко това би било така, ако котвата имаше гладка повърхност. Всъщност зъбите и кухините на сърцевината му, движещи се под полюсите по време на въртене, изкривяват магнитното поле и предизвикват пулсация на магнитния поток, поради което в сърцевината на полюса възникват вихрови токове. Така че е необходимо да се набере ядро от тънки листове стомана, т.е. да се извърши ламиниран. За да се осигури необходимото разпределение на магнитния поток върху повърхността на арматурата, на сърцевината (фиг. 21, а и б) се дава доста сложна Т-образна форма: тя се определя от съотношението на ширината на сърцевината и нейния полюсен връх, формата на въздушната междина, наличието на компенсационна намотка, условията за нейното поставяне и фиксиране и намотките на основните полюси, метода на закрепване на сърцевините към сърцевината.
Тяговите двигатели на електрическите локомотиви с постоянен ток имат два или три чифта главни полюси, а на електрическите локомотиви с променлив ток - три чифта полюси.Компенсационната намотка, използвана в тягови двигатели с пулсиращ ток и в мощни двигатели с постоянен ток, служи за компенсиране на реакцията на котвата.Намотката се поставя в жлебовете на върха на главните полюси (виж фиг. 21, b) и се свързва последователно с намотката на котвата. Домашните тягови двигатели използват намотка за компенсиране на акорд (фиг. 22), изработена от мека правоъгълна медна тел, направена с намотки, които могат да се монтират и премахват независимо от другите намотки. Закрепете компенсационната намотка в жлебоветеклинове.
Допълнителни стълбове
Подобно на основните, тези стълбове се състоят от сърцевини и намотки. Магнитният поток, необходим за компенсиране на реактивния e. d.s. е сравнително малък, в резултат на което допълнителните полюси са по-малки от основните. Загубите в сърцевините им, причинени от пулсациите на магнитния поток, са незначителни, поради което сърцевините се правят твърди. При машини с трудни условия на превключване, както и при двигатели с пулсиращ ток, тези сърцевини са направениламинирани, за да се намалят вихровите токовеНамотките на допълнителните полюси са навити от медна лента. Броят на допълнителните полюси винаги е равен на броя на основните. Рамката, главният и допълнителните полюси образуват магнитната система на тяговия двигател. Магнитната система осигурява преминаването на магнитния поток, неговата концентрация в определени части на двигателя.
Електрическа изолация
Изолацията играе важна роля за осигуряване на надеждна работа на всяко електрическо устройство, включително двигатели. Изолацията на тяговите двигатели е изложена на значителна топлина, влага, пренапрежение, вибрации, така че трябва да има достатъчна електрическа и механична якост, да е устойчива на топлина и влага. Топлоустойчивостта е един от основните показатели за качеството на изолацията, в зависимост от нея всички електроизолационни материали се разделят на класове. Класът на изолация се обозначава с буквите на латинската азбука. В съответствие с GOST 2582-81 „Ротационни тягови електрически машини. Общи технически изисквания ”в тяговите машини, изолация от класовеB, F, H, P.Използването на изолация от висок клас повишава надеждността на тяговия двигател, позволява при същите размери да се реализира повече мощност, да се позволят по-високи температури на нагряваненеговите части. Къде се използва изолация в тяговите двигатели? На първо място, в намотката на котвата (фиг. 23): медните проводници, от които е направена тази намотка, са изолирани една от друга - изолация на завъртане; всяка секция е изолирана от тялото и една от друга - изолация на тялото. Изолацията на корпуса е защитена от механични повреди от капака. Освен това секциите, разположени в един и същи жлеб, също имат обща изолация на капака и уплътнения, които се поставят на дъното на жлеба, между секциите, а също и между горната секция и клина. В полюсните намотки отделни намотки, слоеве навивки и проводници са направени изолирани, а цялата намотка също е изолирана от сърцевината на двигателя.
Скобите на четкодържателя са изолирани от корпуса на двигателя с порцеланови изолатори (вижте Фиг. 19). Изолацията на колекторните плочи спрямо корпуса и една от друга се извършва, както е показано на фиг. 18.