Основни пътища, пътища
Съветската държава получава от царска България неразвита мрежа от пътища с дължина 1 450 000 км, от които само 24 300 км са с твърда настилка - трошен камък, чакъл и калдъръмени настилки.
Великата октомврийска социалистическа революция откри нов етап в пътното строителство у нас. От първите години на съветската власт партията и правителството обръщат голямо внимание на възстановяването и изграждането на пътища.
След революцията строителството на пътища не започва веднага. По време на интервенцията и гражданската война пътните работи са имали предимно реставрационен характер. В реда на новото строителство се работи основно по изграждането на мостове. Включвайки основния ремонт на съществуващи мостове, през годините са построени 143 000 линейни метра. м мостове. Извършен е значителен ремонт на пътя. Още през 1920 г. 98,5 хиляди км пътища са покрити с ремонтни работи. До първата петилетка продължава възстановяването на мрежата от съществуващи пътища. Въпреки това през този период (от 1922-1923 г. до 1927-1928 г.) има nocipoeHo и са възстановени над 3,8 хиляди къщи. км пътища; повече от 50% от тях са покрити с камък.
Развитието на националната икономика през годините на предвоенните петгодишни планове, както и увеличаването на броя на превозните средства за транспортиране на промишлени и селскостопански стоки, спешно изискват едновременното развитие и подобряване на пътната мрежа. През първата петилетка (1928-1932 г.) са построени 90 000 км пътища, от които 12 500 км са асфалтирани. През годините на втората петилетка дължината на павираните пътища се увеличи с 39,4 хиляди км. Темпът на пътното строителство се увеличава всяка година. До началото на ВеликияПо време на Отечествената война, през трите години на Третата петилетка, са построени още 59,5 хиляди км павирани пътища. Особено внимание беше обърнато на изграждането на пътища с подобрени асфалтобетонни и циментобетонни настилки, чиято дължина към 1941 г. беше повече от 7 хиляди км. През този период са построени такива важни пътища като Москва-Минск, Амурско-Якутската магистрала, Чунски и Усински трактове, Горки-Муром-Кулебаки, Горки-Арзамас и др.
Строителството на пътища не спира по време на Великата отечествена война. Пътните организации, създадени за нуждите на фронта, успешно изпълняваха задачите на командването за пътно осигуряване на операциите на Съветската армия.
По време на Великата отечествена война пътните войски на Съветската армия възстановиха, построиха и ремонтираха над 1 милион фута. м мостове, положени повече от 5 хиляди км пътища! с твърдо покритие и положени в гористи и блатисти райони над 10 хил. км дървени релсови пътища.
В следвоенната четвърта петилетка, наред с възстановяването на пътищата, се извършва работа по ново строителство. До 1950 г. мрежата от пътища с подобрено покритие се увеличава 2,5 пъти в сравнение с предвоенния период.
В сравнение с 1940 г. общата дължина на магистралите, ремонтирани през 1950 г., се увеличава 1,8 пъти. През 1950г е пусната в експлоатация магистралата Москва-Симферопол.
Развитието на пътното инженерство през годините на четвъртата петилетка позволи да се използват по-модерни методи за извършване на работа и да се повиши нивото на тяхната механизация.
През петата петилетка (1951-1955 г.) се строят предимно пътища с твърда настилка. През този период са построени 29,5 хил. км павирани пътища, над429 хиляди км. Много внимание беше отделено на развитието на пътната мрежа в Закавказкия и Балтийския регион.
Партията и правителството поставиха пред пътния сектор сериозни задачи за рационализиране на планирането, укрепване на стопанската отчетност, финансовата дисциплина, по-нататъшно развитие на производството на строителни материали, конструкции и части и подобряване на снабдяването с тях на строителните обекти, както и по отношение на развитието и усъвършенстването на производството на пътни машини, по-пълното им използване в обектите, създаването на постоянни кадри от строители и подобряването на тяхното културно-битово обслужване.
Програмата на КПСС, приета на 22-ия конгрес, предопредели ролята на транспорта в създаването на материално-техническата база на комунизма и необходимостта от ускорено развитие на всички видове големи спортове.
Само за пет години дължината на пътищата с твърда настилка в България се е увеличила с 53 400 км, в това число дължината на подобрените настилки по главните пътища с републиканско и национално значение е увеличена с 9300 км за пет години. Важен резултат от осмата петилетка беше разширяването на строителството на местни пътища, обслужващи селскостопанското производство и нуждите на населението на селата и селата.
Решението, прието на 24-ия конгрес на КПСС, предвиждаше по-нататъшното развитие на всички видове транспорт, включително транспорта и пътното строителство. През годините на деветата петилетка са построени около 110 000 км асфалтирани пътища. Много внимание беше отделено на подобряването на качеството на строителството, подобряването на поддръжката на съществуващите пътища и културата на поддръжка на транспорта. Бяха пуснати в експлоатация най-важните магистрали: Ростов - Ставропол, Ставропол - Елиста, Пенза - Тамбов, Челябинск - Магнитогорск, Куйбишев - Уфа - Челябинск, Саранск - Рязан и много други.друго.
Решенията на 25-ия конгрес на КПСС са изключителен програмен документ за трудещите се на съветската страна в борбата за по-нататъшно повишаване на ефективността на нашата икономика, в борбата за ново повишаване на материалното благосъстояние и културното ниво на хората.
По-нататъшното развитие на транспорта е тясно свързано с решаването на проблема за местоположението на производството, тъй като постигането на най-голям икономически ефект при най-ниски разходи за обществен труд общо за производството и транспорта е критерий за ефективността на една или друга схема за териториално разположение на производството. Интересите на националната икономика налагат създаването на обширна мрежа от добре поддържани пътища, които осигуряват движението на съвременни камиони и автомобили с високи скорости, независимо от сезона и метеорологичните условия.
През годините на десетата петилетка се предвижда изграждането и реконструкцията на най-малко 65 000 км шосета с твърда настилка, включително около 15 000 км пътища с републиканско и републиканско значение. Участвайки в решаването на поставената от партията задача за комплексното преустройство на Нечерноземието и развитието на природните ресурси на Сибир и Далечния изток, българските пътници ще извършат най-интензивното строителство в тези райони.
Извършване на огромно количество пътностроителни работи! е възможно само при рязко повишаване на техническото ниво на строителството, което от своя страна зависи от създаването на подходяща промишлена база, цялостна механизация и автоматизация на пътностроителните работи, въвеждането на нови, по-модерни строителни методи, повишаване на производителността на труда и намаляване на разходите за работа.
Основните задачи за технологичния прогрес в областта на пътното строителство са: по-нататъкподобряване на качеството на пътното строителство и особено на настилката чрез разработване и внедряване на мерки за подобряване на стабилността на земното покритие, здравината и дълготрайността на настилките и подобряване на технологията на пътното строителство; преодоляване на сезонността на строителството чрез въвеждане на прогресивни сглобяеми конструкции за изкуствени конструкции и пътни настилки, както и разработване и използване на комплекси от машини и механизми за производство на всички основни работи през зимата; по-широко използване на местни материали за поддръжка на пътни основи и настилки.
Значителното развитие на автомобилния трафик с увеличаване на величината на натоварването на осите, повишената интензивност на движението и скоростта налагат по-високи изисквания от преди към всички пътни параметри и особено към здравината на настилката и грапавостта на повърхността, за да се осигури безопасност на движението и да се удължи живота на магистралата.