Относно допълнителен цилиндър на съединителя Nexia
За всеки автомобил едно от необходимите условия за нормална работа е изправността на системата на съединителя. Вносните автомобили не са изключение, особено като се има предвид, че по време на тяхното развитие почти не е взето предвид състоянието на "българските" пътища, в които, каквото и да се каже, съединителят се използва по-често, отколкото на същите немски аутобани или американски магистрали.
Хидравлично предимство
Daewoo има хидравлична система на съединителя. Основната разлика между хидравликата и пневматиката е използването на течност или въздух (газ). Тъй като течността е практически несвиваема, хидравличните системи са много чувствителни. Тоест, най-малкото натискане на педала мигновено и без загуба прехвърля сила към освобождаващата вилка. В този случай течността се подава от главния - към работния цилиндър. Но за да работи такава система в Nexia, както и в други автомобили (а не само марки Daewoo), трябва да бъдат изпълнени няколко задължителни условия:
- липса на въздух в хидравличната система;
- абсолютна плътност на всички връзки;
- изправни и работещи главни и подчинени цилиндри.
Първият "звънец" на проблемите със системата е необичайното поведение на педала на съединителя: той започва да се проваля или плавността на неговия ход се променя. Вторият тревожен фактор е необичайното странно поведение на КПП-то. При превключване на скорости трябва да се полагат усилия, чува се странно тракане или няма възможност да се включи никаква предавка. В такива случаи има два варианта за решаване на проблема: първият е сервиз, вторият е да го разберете и да отстраните проблема сами.
Ремонт и сервиз
Една от причините за горните проблеми е износването на отделни части или развитието на всамата RCS. Подчиненият цилиндър е разположен върху корпуса на съединителя (да не се бърка с главния цилиндър, който се намира в двигателното отделение).
Работният цилиндър се състои от:
- корпус,
- прът (не е сменен),
- вентилационен вентил (не се сменя),
- капачка (сменена)
- два маншета (сменени),
- струя (заменена),
- пружини (сменени, но не е желателно),
- възвратна пружина (сменена)
- бутало (не се сменя),
- задържащ пръстен (сменен),
- капак (сменен).
Преди да извадите цилиндъра, е необходимо да източите работната течност. След изваждането е по-добре да фиксирате цилиндъра в менгеме за по-лесно разглобяване. Първо се отстраняват капачката и стеблото, задържащият пръстен, след което се отстранява буталото. О-пръстените и пружината се отстраняват от него. След разглобяване и установяване на причините за неизправността, частите трябва да се измият с нова чиста (не „почти“, но чиста) спирачна течност. Бензинът, маслото, дизеловото гориво не са подходящи за това, тъй като гумените части могат да се надуят поради тях. За да сглобите подчинения цилиндър, трябва да повторите стъпките в обратния ред на разглобяването, така че да не останат допълнителни части. Това е важен момент, чието пренебрегване може да доведе до повреда на цялата система.
При Daewoo Nexia предаването на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела се осъществява с помощта на сух еднодисков съединител с централно разположена диафрагмена пружина. При Nexia, за разлика от повечето автомобили с хидравлично задействане на съединителя, за да регулирате пълния и свободен ход, трябва да регулирате хода на самия педал, а не да регулирате дължината на пръта на подчинения цилиндър, който не може да бъде променен. Тези действия се извършват с регулиращ болт, разположен над педала вляво от кормилната колона.Чрез увеличаване или намаляване на хода му трябва да постигнете лесно и безшумно включване на задна предавка. При ремонт или подмяна на RCS въздухът задължително се отстранява от системата (кървене). Между другото, цилиндърът от Daewoo Nexia 1.5 не пасва на модела Daewoo от същата марка, но с обем на двигателя 1.6.
Основният признак за проблеми със съединителя е усложнението или абсолютната невъзможност за превключване на предавките при работещ двигател и липсата на тези проблеми при изключен двигател.