Отново събиране на ръчна скоростна кутия

Отделете малко време. Продължавам да сглобявам. Залепих диференциала на напречната ос. Всички валове имат подложки. Продават се в различни размери. Необходимо е няколко пъти, като поставите един вал наведнъж, да сглобите корпуса и да проверите за наличие на аксиално биене и липса на затягане.

Поставете и завинтете средната част на корпуса. Започвам да вземам шайби за следващия етаж.

Разпознавам горната пластмаса. Това е жлеб, през който се подава масло към външния капак, а от него към входящия вал за смазване на лагерите на предавките. И ми се струва, че пак ще трябва да се кача на първия етаж. Но къде да сложа втория? Залепих го, пробвах го. Не става никъде. Има мисъл, може би е от листовката. Добре, продължавам със съмнения в сърцето си. Ако съм завинтил долния етаж, за да проверя веднага пропуските, значи има проблем с втория етаж. Болтовете са дълги.

Е, така да бъде. Ето лагерните шайби и подложките.

Преди окончателното монтиране на вътрешния капак проверявам всичко отново. Болт за оста на задна скорост.

Усукана. Намазвам уплътнителя върху вътрешния капак, поставям го на място. Сега е време за работа. И двата капака са завинтени с един комплект болтове Залепих зъбните колела на пета скорост. Затегна гайките. Сложих синхронизатора пети. Не се катери. вземам друга. Не се катери. Не става пръстенът на синхронизатора на 5-та предавка. време. Какво те спира? Задният синхронен пръстен също не става. Крекерите пречат. Да, различни са. Не е точно симетрично. Ето го. В минали публикации повдигнах темата за разликата между кутии със синхронна и без синхронна задна предавка. Ето още една. Крекери.

Събран. Следва вискозния съединител. Трябва да стои така.

Централният диференциал включва вал, който отива към трансферната кутия. Този вал има жлеб, който трябва да е на нивото на дупките на диф. Там има две топки. И всичко това е блокирано от вискозен съединител. Загубих една топка първия път като свалих скоростната кутия. Но имах късмет. Намерих друг.

Вижте сами диаметъра. И тук всичко е събрано. Хвърлям запечатан капак. Прецаквам всичко. И инсталирам топките за фиксиране на каишките на вилките за смяна. Tydysh.

Тогава ще го сложа. Сега тъкмо се сетих, че не съм заключил гайките. Ще трябва да сваля капака отново. Не го правете като мен. Справи се по-добре от мен.

FakeHeader

Коментари 19

Можете ли да ми кажете къде да намеря как да избера правилните подложки? Имам ли пукнатина в кутията на 1-ва и 2-ра скорост (auto space wagon)? при завъртане на волана наляво шумът изчезна. Разглобихме кутията - всичко беше запалено, лагерите на първичния и вторичния вал бяха нормални, но при сглобяването, когато остана да се завие само горния капак (над 5-та скорост), се оказа, че има аксиална луфт на вторичния вал. не придаде никакво значение и събра кутията. Монтиран — сега пука и на неутрално. Това свързано ли е и как се лекува?

Добро време на деня, моля, кажете ми къде да копая! При превключване на скорости леко хрущене, въпреки че съединителя е натиснат докрай!

На всички предавки или на определена?

По принцип всички неизправности на механичните кутии се проявяват по същия начин. Нека да е кутия от газела или кутия от мицубан. Скърцането при превключване на предавки показва, че синхронизаторът не се справя със задълженията си - да изравни скоростите на свързващите предавки. И тук идва въпросът- Защо? Първо, това може да бъде самият синхронизъм или по-скоро бронзов (или от какво е направен) пръстен - който служи като спирачка. Вторият е съединителят - който "води", т.е. задвижваният диск не се отклонява напълно от задвижващия (маховик) и затягащите (кошница) дискове. При някои машини, особено големи или такива с надлъжен двигател с вътрешно горене, може да е виновен опорният лагер, който се намира в маховика и върху него лежи опашката на входния вал. Той може да се вклини. При Mitsubishi няма такова нещо. Така че. Ако се опитате да залепите скорост на спряла кола и тя ще хруска, тогава, без да пускате съединителя, изключете тази скорост и опитайте да включите друга и пак ще има хрускане, тогава това "води" съединителя. Ако следващата скорост залепи тихо, значи съединителят е нормален. Въпросът тогава е в синхронизатора. Веднага ще ви предупредя. Кутията на Mitsubishi не е спортна, не трябва да се опитвате да изстискате целия сок от нея. Това е миниван и всичко трябва да е подходящо. Може би просто трябва да отделите време, за да залепите първия веднага след това, а понякога и заедно, оцелявайки от съединителя, но го направете свободно, премерено, спокойно. :))

Боядисано всичко перфектно. Предстои анализ на механиката. Валът, който не е фиксиран на ъгъла, изпада заедно с ъгъла. Все си мислех как е фиксиран вътре в кутията, сега е ясно, с топки.

Благодаря ти. Опитах :)) Да го направим. Вижте четвърти предавки.

Силно направено. След като разредих кутията задната чука, под товар като я дадеш. Какво можете да предложите?

Обикновено нокаутът на скоростта е износване на зъбните колела, участващи в процеса на зацепване. (преместване на една предавка спрямо друга) Има три от тях в моята кутия. Човек се движи (на първата снимка тястои отделно на оста с пета), две стои. И скоростта е включена? Отзад има отделна вилица. Дори не вилица, а плъзгач. Скобата му се закрепва с два болта. Накратко всичко е индивидуално. Но бих погледнал скоростите.

На равен гръб вози добре. Можете ли да погледнете без да отваряте кутията? Имате предвид, че горният капак е премахнат?

Нарекох капака капак. Но ако го свалиш, няма да влезеш в кутията. Ще видите само 5-та предавка и вискозен съединител, ако задвижвате всички колела. След това, след като премахнете тези неща, има друго покритие. Лагерите лежат на този капак. След това идва картера и след това камбаната (корпус на маховика)

прочетете други теми. www.drive2.ru/l/8026119/ Има и малко за скоростната кутия www.drive2.ru/l/8005073/ А тук за задния синхрон. Ако се замислите, може би.

Силно направено. След като разредих кутията задната чука, под товар като я дадеш. Какво можете да предложите?

отвън, без разглобяване, можете да проверите само болта на оста на задната предавка, писах за него (шеста снимка в центъра) (с кола под задната възглавница) и фиксиращи топки с пружини (последната снимка е три болта с червен уплътнител) (Интересен горен), отговорен за 5 и отзад.