Отоплителна централа за гориво
Подгряването на гориво е както следва: 1. Отопление на приемника в резервоара 2. Подгряване на горивопровода 3. Проточно отопление 4. Отопление на главния филтър
В нашите географски ширини дизеловото гориво не замръзва до състояние на желе. Да, дори и да е замръзнало, тогава диаметърът на горивопровода е 8 мм - ще изпомпваме и желето. Следователно отоплението на приемника в нашия регион не е необходимо. Въпреки че дори се опитах да го приложа. За разлика от отоплението на Nomakonovsky, всичко е много по-просто. И не е необходимо да премахвате естествената мрежа и не е необходимо да отрязвате входа.
Също така все още няма да внедрим отопление на магистрала, т.к. климатът не е толкова суров.
Остава отоплението на потока и отоплението на главния филтър.
Сега да преминем към най-вкусното: загряване на горивния филтър. И както обикновено, първото нещо, което идва на ум, е нагревател за превръзка. Според мен превръзката е луда идея. Невъзможно е за кратко време да загреете железен горивен филтър отвън, който съдържа 300-400 грама гориво, а дори и този филтър да се завинти на двигател с тегло 200 кг поне до температура от 0 градуса с нагревател на кожуха с мощност 100 вата е невъзможно.
Шпионирах идеята за инсталиране на свещ от германците. Цената обаче не е хуманна. И изпълнението е малко странно.
Мигновеният блясък на свещ при 1200 градуса не е шега за вас. 400 грама дизелово гориво ще се затопли за 30 секунди. И като цяло, нашата задача не е да загряваме дизеловото гориво, а да разтопим водата, която запушва филтърния елемент.
Ще тръгнем по другия път. Взимаме дълга подгревна свещ.
Сега втората разлика от германците. Контролът на температурата се осъществява от термостатичен сензор, който се монтира вместо болта за изхода на горивото от филтъра. Сензорът на термостата Бошевски затваря контактите при температури под 5 градуса и отваря при температури над 5 градуса, но резбата върху него е по-голяма. Следователно завъртане и нарязване на желаната резба.
Общо: отоплителната система е напълно автоматична и не се нуждае от натискане на бутони, изчакване преди стартиране и като цяло управление от потребителя.
Хареса ми тази лента. Лепкава, еластична. Препоръчвам. За този Корандик са използвани шест рула.
Ще свържем проводниците към батерията. И според правилата предпазителят трябва да е на разстояние не повече от 5 см от клемата. Затова вземаме държачи за предпазители Отляво има малки черни добри държачи с дебели жици. Отдясно (червено и черно), въпреки че има големи държачи, поводът е като косъм в тях.
Тези релейни гнезда са много шик. Здрави и жиците в тях са дебели
Измерваме, режем, защитаваме, запояваме, изолираме. Получава се така "Ктулху"
Увиваме всичко в гофре. Мразя да виждам незащитени кабели в колата. Започвам да се треся от гняв.
Фиксираме релето на платформата между батерията и кутията с предпазители. На същия сайт е фиксирано реле за подгревни свещи. Така че изглежда доста логично.
За свързване на нагревателя на потока използваме шикозен маркуч
Схемата е следната: горивна тръба - проточен нагревател - груб филтър - бустерна помпа. Ние ще поставим такъв груб филтър.
Монтираме проточника и свързваме горивопровода.
Закачаме захранващия проводник към свещта и контролния проводник към температурния сензор
Взех напрежението за включване на релето от конектора на диагностичния блок. Синя жица с червена ивица.