Отзиви b
Range Rover беше и остава един от най-луксозните SUV в света. Сега на вторичния пазар можете да намерите три поколения Range Rover, защото този модел е роден през 1970 г.! Избрахме "третата" гама, която влезе в продажба през 2002 г.
Казват, че е много по-добър и по-надежден от своите предшественици. Така е?
Автомобилите от първите две години на производство имаха много "детски болести". Но трябва да отдадем почит на производителя, всички недостатъци бяха коригирани доста бързо.
Не трябва да има проблеми с тялото. На теория, в разговор за автомобили от такъв висок клас като Range Rover, не можете изобщо да споменавате корозия, но предишните "Ranges" страдаха от този бич. По-скоро не от корозия, а от окисляване, тъй като много от частите на каросерията на стария Range Rover бяха направени от алуминий, който се срутваше при контакт със стоманени елементи. Новият Range Rover има и алуминиеви части: капак, врати, предни калници. Но досега няма оплаквания относно устойчивостта им на корозия. Но остават въпроси относно цената на елементите на тялото - хардуерът и оптиката са твърде скъпи.
Третото поколение Range Rover за първи път беше оборудвано с много приличен 4,4-литров V8 бензинов двигател, който произвежда 286 к.с. На вторичния пазар на автомобили с такъв агрегат, огромното мнозинство. 4,4-литровият двигател осигурява много прилична динамика, което му позволява да ускорява по-бързо от 200 км / ч (времето за ускорение до 100 км / ч отнема 9,2 s за такъв Range Rover). В допълнение, 2,9-литров дизел (177 к.с.) е инсталиран на SUV преди рестайлинг. Вярно е, че в България има много малко такива коли: докарват ни от Европа и дори тогава е изключително рядко, защото купувачите на Range Rover рядко поръчват дизели, предпочитайкипо-престижни и мощни бензинови автомобили. Трябва да се отбележи една много важна характеристика на двигателите, които са били инсталирани на Range Rover в периода от 2002 до 2005 г. Тези агрегати са доставени от BMW, което не се нуждае от препоръки. Баварските "двигатели" се оказаха много надеждни, въпреки че при значителен пробег с тях възникват определени проблеми.
По-специално, понякога могат да се появят пръстени. Ремонтът в този случай струва около $2500-3000, а основният признак за предстоящи разходи е разходът на масло над 1 литър на 1000 км. Като цяло V8 двигателят от BMW се различава по това, че обича да „яде“ грес. Понякога от един MOT на друг, той консумира 10-15 литра масло! И това се счита за напълно нормално. Ето защо собствениците на Range Rover трябва да помнят, че поне веднъж на всеки две до три седмици трябва да отворят капака и да вземат пръчка за измерване на маслото.
Сред дребните проблеми, които могат да се случат с 4,4-литров двигател, може да се отбележи повредата на бобините за запалване и инжекторите, което понякога се случва при пробег от около 100 000 км. Освен това бобините обикновено трябва да се сменят наведнъж, което струва около $1000-1300. Да, и дюзите не са евтини - $ 350 на брой, добре е, че често се провалят поотделно. Дори при пробег от повече от 100 000 км на някои машини дебитомерът и сервото на дросела се развалят. В много случаи майсторите сменят и двете наведнъж (около $1500).
Модернизацията през 2005 г. даде на Range Rover не само малко по-различно лице, но и нови задвижвания. Вместо бензинов двигател на BMW, под капака на Range Rover започнаха да инсталират двигатели "ягуар" с обем от 4,4 литра (306 к.с.) и 4,2 литра (396 к.с.). Не се изненадвайте, че най-новият двигател има по-малък обем, но произвежда 90 к.с. Повече ▼. Просто е оборудван с механичен компресор. Иавтомобилът с агрегат с мощност 396 конски сили, който беше обозначен с думата Supercharged, изглежда различно от обикновените Range Rovers: има различна радиаторна решетка и 20-инчови джанти, а не 18-инчови. Появи се и нов 3,6-литров дизелов двигател, който произвежда 272 к.с.
Веднага трябва да се каже, че досега майсторите нямат достатъчно информация за това как се държат „двигателите“ на „Ягуар“, тъй като модернизираният Range Rover просто все още не е успял да измине достатъчен брой километри. Досега няма оплаквания относно надеждността на тези устройства. Единственото нещо, което може да се посъветва, е да не купувате SUV, оборудвани с 4,2-литров двигател с компресор. И не само защото двигателят с мощност 396 конски сили има по-малък ресурс. Просто Range Rover Supercharged е по-малко удобен, но все пак не може да се нарече спортен. Ако наистина искате да имате престижен SUV с много мощен двигател, тогава е по-добре да потърсите Range Rover Sport, който първоначално е създаден за бързо шофиране по асфалт.
Няма проблеми с автоматичните трансмисии на Range Rover, въпреки че има случаи, когато особено ревностни шофьори успяват да го счупят. Но това се дължи единствено на неправилната работа на колата, която беше използвана за скоростни състезания. Ремонтът на кутия обикновено струва около 3000 долара, но има случаи, когато скоростни кутии с преден карданен вал също се развалят (една скоростна кутия струва около 1000 долара). Освен това проблемът с кутиите, ако се появи, е само при автомобили с предварителен стил с 5-степенна автоматична скоростна кутия. След модернизацията Range Rover получи нов 6-степенен "автоматик".
Между другото, рестайлингът през 2005 г. засегна не само скоростната кутия, но и системата за задвижване на всички колела. Ако на автомобили от модела 2002–2005 г. има централен диференциал "Torsen", тогава на актуализирани SUVвече има „интелигентна“ електронна ключалка, която сама следи и четирите колела (има и понижаваща предавка).
Изненадващо, системата за задвижване на всички колела се оказа много надеждна! Майсторите са принудени да признаят: маслото тече през всички видове уплътнения изключително рядко. Но преди това беше една от отличителните черти на британските SUV (има дори такава шега: ако сутринта не сте намерили маслено петно под Land Rover, тогава всичко вече е изтекло).
Основният проблем на използвания Range Rover е въздушното окачване. Благодарение на нея колата има невероятен комфорт, а освен това водачът има възможност да регулира клиренса! Първоначално пневматиката наистина създаваше много проблеми, но след това надеждността на системата се увеличи, въпреки че не беше възможно да се направи идеално надеждна. Когато купувате SUV с пробег около 100 000 км, трябва да попитате продавача дали вече е сменил предните въздушни възглавници (обикновено се чупят). Ако не, тогава не трябва да сте твърде щастливи. Със сигурност вече имат микропукнатини и това предполага, че скоро ще трябва да бъдат заменени. Всяка предна въздушна възглавница струва $1300 (и много по-надеждни задни въздушни възглавници могат да бъдат закупени само за $250). В допълнение, такива скъпи елементи като компресора и сензорите за положение на окачването, които са на всяко колело, могат да се повредят. Чисто теоретично, вместо въздушни пружини, можете да поставите обикновени пружини (ще струва около $ 1500 за всичко), но собствениците на Range Rover III обикновено не искат да се занимават с такава аматьорска дейност.
Традиционните елементи на шасито, като лостове, топка и тихи блокове, са доста надеждни. Въпреки че, ако купувате кола с пробег от 100 000-120 000 км, не забравяйте, че най-вероятно техният експлоатационен живот вече е изтекъл. Лостове и тихи блоковете са сравнително евтини, но цената на амортисьорите е изненадваща - $ 1200 на брой. Освен окачването трябва да се провери и кормилната рейка. Оказва се, че износването му може да се коригира още при пробег от 80 000 км. За известно време релсата може да се регулира, но знайте, че всичко това са половин мерки. „Игращата“ релса трябва да се смени по добър начин, но струва $ 1300-1700.
През 2005 г. този Range Rover се продава чисто нов в България. Автомобилът, разбира се, е с много богато оборудване и бензинов двигател.
Разбира се, при покупката собственикът имаше някои съмнения относно надеждността на колата, тъй като английските SUV са известни със своята „течливост“. Но Range Rover се оказа изненадващо добре направен. В продължение на почти три години той не счупи нищо, въпреки че колата беше експлоатирана в много тежък режим. На тази кола те не само караха из града, но и се състезаваха по високоскоростни немски аутобани и постоянно караха извън пътя.
Проверката на джипа в сервиза показа, че засега колата е в идеално състояние. Въпреки че майсторите предупредиха, че след около 15 000–20 000 км ще трябва да се сменят предните въздушни възглавници. Сега Range Rover се продава за $65 000. Собственикът е свикнал да сменя колите на всеки три години.
Първото поколение Range Rover е показано през 1970 г. Дълго време Range Rover се произвежда само в каросерия с 3 врати с 3,5-литров V8 бензинов двигател (128 к.с.). Но версията с 5 врати се появи едва през 1983 г.
През 1985 г. се чуха исканията на собствениците на автомобили за доставка на по-мощен двигател: Range Rover получи 3,5-литров агрегат със система за впръскване на гориво, която вече произвежда 168 к.с. Е, през 1989 г. се появиха двигатели от 3,9 литра (182 к.с.) и 4,2 литра (202 к.с.). 1992 г. бе белязана от дебюта на въздушното окачване, което беше инсталирано за първи пътсамо по поръчка.
През 1994 г. BMW купува Rover и Land Rover. През същата година е показано и дългоочакваното второ поколение Range Rover. Но най-интересното е, че първият Range продължава да се произвежда до 1996 г. под името Range Rover Classic.
Range Rover II стана много по-комфортен, а въздушното окачване вече се предлагаше като стандарт. Под капака на колата са поставени бензинови двигатели с обем 3,9 литра и 4,6 литра (съответно 185 к.с. или 190 к.с. и 226 к.с.), както и 2,5-литров дизелов двигател, произведен от BMW (136 к.с.). През 1999 г. Range Rover премина през надграждане.
През 2000 г. BMW продава Land Rover на Ford. И през 2001 г. третото поколение на Range Rover видя светлината.
През 2005 г. Range Rover претърпя рестайлинг, в резултат на което 4,4-литровият V8 двигател, произведен от BMW (286 к.с.), изчезна под капака на автомобила. Вместо това започнаха да се инсталират агрегати на Jaguar: 4,4 литра (306 к.с.) и 4,2 литра с компресор (396 к.с.). Освен това наскоро вместо 2,9-литров BMW дизел (177 к.с.) се появи 3,6-литров двигател, произвеждащ 272 к.с.
Може недвусмислено да се твърди, че третото поколение на Range Rover е много по-силно от предишните две. Вярно е, че все още е невъзможно да се нарече Range Rover ултра надежден и евтин за работа. Тази машина изисква много внимателна поддръжка и не прощава икономията. И освен това с годините Range Rover губи много от цената си.
Андрей ЛЕМИГОВ, генерален директор на експертната фирма DEKS:
Дмитрий ЕРОХИН, генерален директор на Центъра за кредитиране на автомобили, доктор по икономика:
Един от начините за намаляване на разходите е удължаването на срока на кредита. Така че, ако вземете като опция закупуването на Range Rover III от 2004 г. за $50 000, тогава увеличаването на срока на заема от три на пет години ще намали месечнияизплащания от $1500 до $1100. Доста често самите банки предлагат удължаване на срока на кредита, така че плащането по кредита да съответства на декларирания доход на кредитополучателя. Например, кредитополучател с доход от 3000 долара според банковите стандарти няма да може да закупи Range Rover III на кредит за период от три години, но за пет години - моля.
Въпреки това, когато решавате да удължите срока на заема, не трябва да забравяте за допълнителните разходи, които ще изядат останалата част от доходите на кредитополучателя. Следователно, ако доходът не надвишава 3000 долара, може да си струва или да намалите размера на заема (например чрез увеличаване на размера на първоначалната вноска), или да се откажете от покупката на кола за 50 000 долара.