Отзиви за SsangYong Actyon (SsangYong Aktion) от снимки на собственици и тестови драйви, технически

Преглед на SsangYong Aktion остави Владлен от Новосибирск:

SsangYong Actyon, 2.0, 149 к.с., автоматична скоростна кутия, 2WD Не толкова отдавна реших да сменя с нова кола, а именно кросоувър. Отначало започнах да разглеждам внимателно Sportage, но беше твърде тесен, таванът директно притиска главата ми. След това, като част от тест драйв, карах ix35. Изглежда страхотно, но вози жестоко и освен това цената малко ме напряга. Тогава по същия начин пометох Aktion и си признавам, че колата просто ме плени.

Външно, разбира се, не е много изразителен, но нещата вътре в колата са съвсем различни. Площадката е висока, таванът е на прилично разстояние от главата, има много място както отпред, така и отзад, материалите са не само красиво съчетани, но и с много високо качество. В допълнение към всичко, кросоувърът все още не е обяден с просторен багажник, който рядко се среща в съвременните SUV. Много ми хареса работата на кутията, предавателните числа са избрани много добре. Окачването е енергоемко и доста меко, за разлика от същия ix35. Що се отнася до двигателя, той дърпа достатъчно. Реших да се откажа от дизела, тъй като сега дизеловото гориво струва повече от 95 и освен това обикновено има много ниско качество. С включен климатик разходът на гориво в града е 10,5 литра, на магистралата - 7,5. Средната скорост по магистралата е 130 км/ч. Между другото, дори при такива скорости вътрешната шумоизолация се справя по най-добрия начин. Също така е важно колата идеално да поддържа траекторията и затова е много лесно и приятно да се ускорява по нея.

В резултат на това съм изключително доволен, че спрях да купувам точно този кросоувър. Той не самопо-евтин от своите конкуренти, но също така значително ги превъзхожда в много отношения, като мекотата на окачването и комфорта на купето.

Преглед на SsangYong Aktion остави Артур от Воронеж:

SsangYong Actyon, 2.0d, 149 к.с., автоматична скоростна кутия, 4WD Техните машини са надеждни и технологично напреднали. Всичко това в пълна степен важи и за SsangYong Actyon. Имам колата от около година и през това време навъртях над 25 хиляди километра с нея. Никога не е имало проблеми. През зимата, при всяка слана, започва половин оборот. С куп всевъзможни системи и функции, нищо никога не се обърка и работи почти перфектно.

Дизеловият двигател е много теглителен и от самото дъно, което, разбира се, се очаква за „дизел“. Висулката е просто страхотна. От всички джипове на цени до 1,2 млн. смятам, че Актион е най-подготвен за българските пътища. През зимата, както вече беше споменато по-горе, също няма проблеми. Започна и на -30 и нямаше проблеми. Кутията е автоматична и по принцип няма какво особено да се каже - кутията е като кутия.

Доволен съм от високия просвет и ако вземем предвид, че имам задвижване на четирите колела, тогава можем спокойно да кажем, че кросоувърът е подготвен за пет офроуда. Въпреки че няма да лъжа, не съм го измъчвал никъде, особено извън пътя. Но през зимата задвижването на всички колела помага много.

Вътре всичко е много стилно и качествено. Но най-важното е, че там е много, много просторно, с височина 1,82 см седя удобно зад мен. Отбелязвам и вместимостта на багажника. Страхувам се да не направя грешка, но според мен това е един от най-вместимите багажници в класа. И тогава има куп различни системи за подпомагане, като EPS, EBD, ABS, ESS, HAS и, най-важното, всичко работи много надеждно и безпроблемно.

ОТНОСНОВсъщност не казвам недостатъци, защото практически няма такива. Освен ако не отбележа не много чисти задни светлини и малки, едва забележими скърцания в кабината. Иначе идеален SUV за България.

Преглед на SsangYong Aktion остави Майкъл от Пенза:

SsangYong Actyon, 2.0, 149 к.с., автоматична скоростна кутия, 2WD Преди това карах същия SsangYong Actyon и впечатленията ми от него бяха доста двойни. На първо място, не ми хареса дизеловият двигател, който, въпреки че даде на колата много добра динамика, изискваше поддръжка на всеки 10 хиляди км и ме шокира с цената на ремонта при всяка повреда. На всичкото отгоре беше и много ненаситен, харчеше 11,5 литра градско.

Поради тази причина, когато купувах рестайлинг Actyon, веднага реших, че ще взема само бензинов агрегат. В крайна сметка съм напълно доволен от избора си. Моят разход на гориво е 8-9 литра на сто, а сцеплението не е по-лошо от това, което беше. И като цяло колата е много добра. За парите е удивително как корейците са напъхали толкова много в него. Има толкова много системи за сигурност, че е невъзможно да бъдат изброени всички.

Салонът е много просторен и това е основният му плюс. Освен това той е много симпатичен. Но има оплаквания относно качеството на сглобяване, тъй като главата вече боли от постоянни скърцания. Как при такъв красив дизайн може да се допусне такъв абсурд, не разбирам. Но въпреки това този недостатък не намалява удоволствието от шофирането в тази кола.

Окачването тук е меко и енергоемко - много по-добро от това, което беше преди. И спрямо основните си конкуренти по мекота на возене, смятам, че Actyon също ще спечели. Пътят се поддържа просто страхотно, вятърът не отвява, няма преобръщане в завоите. "Автоматично" е настроен почти перфектно,което отново радва след притежаването на леко "тъп" Actyon от предишното поколение.

Ако сте собственик на автомобил SsangYong Actyon, не си правете труда да оставите своя преглед или опит от експлоатация. Този преглед е много важен за нашия сайт и нашите посетители.

Спецификации SsangYong Actyon (SsangYong Aktion)

Марка: Ssangyong
Модел: Actyon
Обем на двигателя: 2.0/2.0d
Скоростна кутия: ръчна скоростна кутия / автоматична скоростна кутия
Каросерия: комби
Гориво: Бензин/Дизел
Задвижване: предно/пълно

Преглед на SsangYong Actyon (SsangYong Aktion) от rauto.club:

Разглеждайки прегледите на първото поколение SsangYong Actyon, става ясно, че колата се оказа откровен провал. Създавайки го, корейците буквално спестяват от всяко малко нещо и в резултат на това целият проект им струва само 200 милиона долара. Единственото нещо, за което компанията реши да се откаже, беше дизайнът - работата по него беше поръчана от студиото на Джорджето Джуджаро. Толкова по-изненадващо е, че дори дизайнът на тази кола се оказа изненадващо неугледен. Въпреки че, разбира се, основните претенции към кросоувъра по никакъв начин не бяха свързани с външния му вид. Механиката и двигателят на тази кола очевидно не са били приятели помежду си, поради което предавките трябваше да се сменят твърде често. Що се отнася до "автоматика", той се оказа зле настроен и постоянно правеше грешки при превключване на скоростите. Всички видове системи в колата също не могат да се похвалят с добре работеща работа. И така, на първата вълна на асфалта ESP задуши двигателя и при рязко спиране колата повярва, че се е случило нещо ужасно и благоразумно включи „аварийната група“. Като цяло нищо добро не излезе от първия SUV на SsangYong.

Второто поколение на автомобила беше пуснато през 2010 г. и се оказа много по-успешно от своя предшественик. Дизайнът този път беше поет от стилистите на компанията и, заслужава да се признае, тяхната работа се оказа много по-успешна от това, което някога е предложил известният италианец. Още по-голям успех по отношение на дизайна беше постигнат в резултат на рестайлинга, извършен през 2013 г. В резултат на всички промени интериорът на автомобила стана модерен и придоби футуристичен азиатски (корейско-японски) вкус. Пространствените контури на централния панел, разнообразието от ярки текстури и висококачествените материали доведоха този SUV до същото ниво с неговите изтъкнати конкуренти.

Шофьорските навици на кросоувъра не са се променили толкова драматично. Механиката и дизеловият двигател, както и преди, далеч не са най-хармоничната двойка. Ускорявайки кросоувъра в това оборудване, трябва постоянно да чакате двигателят най-накрая да „запали“ и да реагира на педала, вдлъбнат в пода. С пистолет всичко е много по-добре и този път е настроен почти перфектно. Управлението на автомобила е незабележимо, реакциите на кормилното управление са предсказуеми, но е ясно, че на маниерите на Actyon малко им липсва острота. Окачването на кросоувъра е особено приятно - лесно поглъща големи нередности и нито водачът, нито пътниците просто знаят за наличието на „малки неща“ на пътя.

Базовата версия на SsangYong Actyon струва 729 хиляди рубли, което е с 8 хиляди повече от това, което беше преди. За версията с задвижване на всички колела и "автоматично" ще трябва да платите 929 хиляди рубли. Ако искате да получите максималното шофиране от корейския кросоувър, тогава ще трябва да вземете „дизел“ с задвижване на всички колела с „автоматичен“, за който ще ви бъдат поискани 979 хиляди рубли. Подобна Kia Sportage ще струва много пари,и по-евтиният Duster със задвижване на всички колела няма да може да се похвали със същото оборудване, а френският SUV вози много по-зле. Въпреки това, просто погледнете прегледите на SsangYong Actyon, за да разберете, че той няма много конкуренти.