Печат на страница - Автомобилна диагностика с помощта на MMCLog-era
Техническа секция => Поддръжка и ремонт сами => Темата е стартирана от: DOцEHT на 23 ноември 2011 г., 19:03:15
| Име:Диагностика на превозни средства с помощта на MMCLogerИзпратено от:DOeHTот23 ноември 2011 г., 19:03:15 |
Предлагам да поставите в тази тема показанията на MMCLog-ера за диагностика на автомобил!
Пример за декодиране на разпечатка от скенер:
#КОДОВЕ: 0……………………..няма кодове за грешка MIL/ПРЕДУПРЕЖДИТЕЛНА СВЕТЛИНА: ИЗКЛЮЧЕНА…………….индикаторна лампа на таблото е изключена ГОРИВНА СИСТЕМА #1:CL(Close Loop)..Обратна връзка с кислородния сензор. банка1 затворена ГОРИВНА СИСТЕМА #2: CL …………Обратна връзка за кислородния сензор bank1 затворен ИЗЧИСЛЕН НАТАРАТ: 13%…………..натоварване на двигателя (приблизително от макс. мощност) ТЕМП. НА ОХЛАЖДАЩАТА ТЕЧНОСТ: 88° температура на охлаждащата течност град. КРАТКО FT #1: -1,6%………………….краткотрайно кратко. банка 1 LONG FT #1: 10,2%…………………… дългосрочна банка1 SHORT FT #2: 19,5%…………………. краткосрочен кор. банка 2 LONG FT #2: 20.3% ………………….дългосрочна банка2 СКОРОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ: 678rpm ………….скорост на двигателя СКОРОСТ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО: 0km/h …………….автоматична скорост IGN ADVANCE: 14.5deg …………..ъгъл на изпреварване на запалването deg ВХОДЕН ВЪЗДУХ: 24 º…………………..температура на входящия въздух MAF: 4gm/s……………………………….масов поток на въздуха ПОЗ. НА ДРОСЕЛА: 16%……………….r.h. ъгъл на отваряне на дросела O2S B1 S1: 0.79V…………..дясна предна киселина. сензор O2FT B1 S1: 0,0%………банка за незабавна корекция1 от преден сензор O2S B1 S2: 0,08V………….напрежение на десния заден кислороден сензор O2FT B1 S2: НЕИЗПОЛЗВАН…….моментално. bank1 корекция на задния сензор. не се използва O2S B2 S1: 0.25V……………….напрежение на ляв преден кислороден сензор O2FT B2 S1: 19.5% …………незабавна корекция на bank2 от преден сензор O2S B2 S2: 0.96V………………….напрежение на ляв заден кислороден сензорсензорна киселина O2FT B2 S2: НЕИЗПОЛЗВАН……банка за незабавна корекция2 от заден сензор. не се използва OBD CERT: OBD II……………..система за управление, сертифицирана за OBD II ПРИ ТЕМПЕРАТУРА НА ТЕЧНОСТТА: 48ºw…………….температура на маслото за автоматична трансмисия ИНЖЕКТОР: 2,6ms …………………… продължителност. отваряне на инжекторите IDL SIG: ON …………………………..признак на студена работа FC IDL: OFF……………………………блокиране на горивната помпа изключено. STARTER SIG: OFF…………………няма сигнал за работа на стартера A/C SIG: OFF…………………………….няма сигнал за включване на кондензатора PNP SW [NSW ]: ON……………….автоматична скоростна кутия в позиция P или N ELECT LOAD SIG: OFF…………няма сигнал за включване на допълнителни електрически товари STOP LIGHT SW: OFF……………спирачен педал освободен — 1-ва двойка контакти STOP LIGHT SW1: OFF………….спирачен педал освободен — 2-ра двойка контакти PS OIL PRESS SW: ИЗКЛЮЧЕН…… …….изключен сензор за сервоуправление ГОРИВНА ПОМПА /SPD: ИЗКЛ./M,L……. етап на захранване на горивната помпа EVAP VSV: ИЗКЛ.
Прилагам сканирания на zerg и sing в различно време, вижте имената на файловете.
ето още няколко обяснения
11.Front O2S 0.000 напрежение на предния кислороден сензор (или ламбда сонда) 12.AFS 31.450 Отчитане на сензора MAF в херци (сензор за въздушен поток) 21.Температура на охлаждащата течност 93.568 течност 22.Crank AS.1 625.000 четене на сензор 1 на коляновия вал 25.Baro сензор 103.500 барометричен сензор (kPa) 37.Натоварване на двигателя 32.500 натоварване на двигателя,% 38.Crank AS.2 616.200 четене на сензор 2 на колянов вал 41.INJ Пулс 0.2 56 ширина на импулса на инжекторите (импулс на инжектора) 44.ADV Запалване 17.000 Ъгъл на изпреварване на запалването (запалване напред) 45.ISC Мотор 0.000 Контрол на скоростта на празен ход Температура на маслото-46.142 темп. 5A.Lrn A/F B/B1 3000 научена стойност на съотношението въздух/гориво (за себе си предположих, че този индикатор е същият като за MPI Long Trim) Научете ISC 103 000 научена стойност на позицията на празен ход на двигателя. когато климатикът е включен 66.Brake VAC. SNSR 48.039 спирачен усилвател вакуум 68.EGR стъпка MTR 8.000 Позиция на EGR клапан 6A.Knock retard 0.000 ъгъл на забавяне на запалването (или отскок, според VAZ) при детонация 6B.Knock Learn 54.510 научена стойност на детонация (повече, толкова по-добре) 6C.Цел I dle 6 16.200 необходима скорост на празен ход 74.Fuel Press 5.176 налягане на горивото, MPa 77.APS(SUB) 994.500 позиция на сензора на педала на газта SUB, mV 78.APS(MAIN) 1033.500 позиция на сензора на педала на газта MAIN, mV 79.TPS(MAIN) 64 3.500 позиция на сензора за положение на дросела MAIN , mV 7A.Target Pe 104.040 е сложно нещо - табличната стойност очевидно на ефективното налягане на работния цикъл на ICE Сам реших, че това е аналог на Long Trim при средни скорости / натоварвания) Fuel Trim High 0.000 корекция на горивото (за себе си реших, че това е аналог на Long Trim при високи скорости / натоварвания), има и друго мнение, че това е просто Long Trim Fuel Trim O2 0.000 Корекция на горивото чрез сензор за кислород
ECU Проверка на горивната система:Статус 1:шофиране нормално Горивната система работи в рамките на нормалните определени граници. Въз основа на натоварването на двигателя и скоростта на двигателя, базовото време за впръскване се изчислява на 3,0 ms. Краткосрочнокорекцията варира в рамките на +/- 10%, изходното напрежение на сензора за кислород е в нормални граници. Краткосрочна корекция Стойността на краткосрочната корекция не е постоянна, тя се променя с нови данни от сензора за кислород. В нормален режим тази стойност на отместване често се променя нагоре или надолу от стойността на нулево отместване и е валидна само в затворен контролен контур. Краткосрочната корекция на горивото е един от параметрите на данните на системата EOBD. Стойността му може да се намери с помощта на диагностичен инструмент. Стойността на краткосрочната корекция зависи от изхода на сензора за кислород. Ако въздушно-горивната смес е бедна при основната продължителност на впръскване, краткотрайното регулиране ще увеличи продължителността на впръскване на горивото и следователно сместа ще бъде по-богата. В противен случай краткотрайното регулиране ще стане отрицателно, което ще доведе до по-кратка продължителност на впръскване и следователно по-бедна смес. Състояние, в което стойността на краткосрочната корекция варира около 0 (в ms), е неутрално. В това състояние основната продължителност на инжектиране произвежда почти стехиометрична смес без значително влияние от данните от сензора за кислород.
Състояние 2:Изтичане на въздух (току-що се случи) Изтича въздух от всмукателния колектор. Базовото време на инжектиране остава 3,0 ms, тъй като нито един от сигналите, използвани за изчисляване на базовото време на инжектиране, не се е променил. Когато се подава твърде много въздух, сместа въздух-гориво става по-бедна, в резултат на което данните от сензора за кислород също показват бедна смес. Първо, ECU се опитва да коригира състава на сместа сс помощта на краткосрочна корекция, но надвишава границата от +20% и сигналът на сензора за кислород не се връща в нормалния диапазон. В този случай ECU трябва да увеличи основната продължителност на инжектиране. Дългосрочното регулиране на впръскването е един от параметрите на данните на системата EOBD . Това е по-постоянна настройка на горивото, тъй като е част от изчисляването на базовата продължителност. Стойността на дългосрочната настройка се променя постепенно с краткосрочната настройка. Положителните стойности са богати, отрицателните стойности са бедни. Ако стойността на краткосрочната корекция е извън диапазона за дълъг период от време, стойността на дългосрочната корекция се променя, което води до промяна в основната продължителност на впръскване на гориво. В същото време стойността на краткосрочната корекция се връща към нормалното. За разлика от краткосрочната корекция, която засяга продължителността на инжектиране само когато контролният контур е затворен, дългосрочната корекция променя основната продължителност на инжектиране както в затворени, така и в отворени контролни контури. Поради факта, че стойността на дългото регулиране се съхранява в енергонезависима RAM и не се изтрива при изключване на запалването, корекцията се извършва в зависимост от режима на работа на двигателя и състоянието на горивото, когато двигателят загрее и широко отворен дросел.
Състояние 3:Изтичане на гориво (след 30 секунди) ECU увеличава дългосрочното регулиране на горивото с 10%. Дебитът на въздушния поток и скоростта на двигателя не се променят, но продължителността на базовото впръскване се увеличава с 10% според промяната в стойността на дългосрочната корекция. Така продължителността на основното впръскване е 3,3 ms. Инингидостатъчно гориво, за да върне сигнала на сензора за кислород обратно в нормалния диапазон. Флуктуациите на напрежението на сензора продължават, но са в допустимите граници. Стойността на краткосрочната корекция обаче все още е голяма - +15%. За да доведе краткосрочната корекция до +/- 10%, ECU продължава да променя стойността на дългосрочната корекция. Условие 4: Изтичане на гориво (след 60 секунди) Друг резултат от смяна на дългата настройка на горивото. Скоростът на въздушния поток и скоростта на двигателя остават същите като в състояние 1, но основната продължителност на впръскване се увеличава с 20% до 3,6 ms. В този случай основната продължителност на инжектиране е в рамките на +/- 10% от желаната продължителност. Според сензора за кислород краткосрочната корекция е +/- 10% от продължителността на основното впръскване.