Печат на страница - TDI

Обмяна на опит => TDI=> Темата е започната от: Anton bora tdi на 02 октомври 2010 г., 23:35:36

Име:TDI. Двигателят не пали добре!Изпратено:Anton bora tdiот02 октомври 2010 г., 23:35:36

Свещите не са 100% и се включват, когато е много по-студено. DTOZH също няма нищо общо с това. Сензорът за температура на въздуха може да се обърка.

Отворете капака, веднага минава отдолу нагоре и вдясно от двигателя има дебела тръба към всмукателния колектор. Това е каналът след междинния охладител. Трябва да има сензор с четири терминала в средата отгоре. Свали го. навивам. Свещите трябва да се включат (спирала, как ще изгасне, за да започне) ако е лесно, тогава той е копеле, което лъже. Във всеки случай, всички дизелови шофьори трябва първо да следят времето на TDI. В резултат на това правилната инсталация на колана. В московските служби го поставят грешно!

И аз не мисля, че е подходящо. Вашата рана завърши с преграда на двигателя. със собствените си ръце.

ДОБРЕ. Ето инструкциите за вашия случай.

1) Сутрин, когато колата е на същата температура, въведете VAG COM в двигателя, в седмата група измервания. Всички температурни сензори са там. Цифрите трябва да са приблизително еднакви. Единственият въздух може да бъде с 5-6 градуса повече 1-1) Уверихме се, че сензорите са живи. 2) Стартирайте колата, загрейте до 80-90 градуса, спрете и включете отново VAG COM влезте в двигателя в режим на измерване и изберете TDI време (http://www.ross-tech.com/vcds/tour/screens/tdi-graph.png)

В идеалния случай точките трябва да са в областта на синята ивица. На снимката ранното впръскване често се прави за мъртви двигатели, за да се улесни стартирането. 3) Ако вашите точки не са показани в синьо или поне между червено и зелено, или изобщо не са показани на диаграмата, тогава =)трябва да се кача в колата. Ако инжекцията не е значително изключена, достатъчно е да завъртите инжекционната помпа, но направете всичко това само след като проверите всички маркировки. Това означава, че коланът е в правилната позиция.

Имах глупости поради лошо затегнат болт на ролката на коляновия вал от един лош човек. Ролката се износва и следите от ремъка се объркат, но това е в отделен доклад.

Може би той. махнете датчика, антифриз ще капе? Казах ви за сензора за температура на въздуха.

Duc Vag comom някой погледна ли?

Ако стартира лесно без сензор сутринта, добре, можете произволно да опитате да го смените, но това е рядък случай, когато не успее

Duc Vag comom някой погледна ли?

Ако стартира лесно без сензор сутринта, добре, можете да опитате да го смените на случаен принцип, но това е рядък случай, когато се повреди

Този сензор не само подава ток към свещите (макар и не самия сензор, а мозъка), той дава на мозъка информация каква смес да направи. оттук белия дим.

400 re са евтини. Мисля, че трябва да помислите дали да си купите дантела и сами да си направите диагностиката. Форумът е пълен с информация. а сега гадаеш на сляпо.

28-28-28-28 е далеч от идеалното, почти прага :to_take_umbrage: Това, че свещите светят при студен двигател по време на загряване е нормата за намаляване на емисиите на вредни вещества. Има още една рана на EGR, това лошо устройство пропуска сажди във всмукателния колектор, където може да има маслени отлагания. Е, вероятно всички видяха страшноснимки на входа))) може да бъде и на седалките на клапаните, което намалява херметичността. Проверете всеки колко консумира, колко не трябва да помня, но разпространението е минимално.

има форум на трактористи Дизел към масите, там се обсъждат много неща.

Беше необходимо да се слуша. и тогава о! баба по дяволите. няма да помогна прочетете по-рано какво е написал - че двигателят ще се оправи и няма да се намери причината.

ДОБРЕ. Съпругата се кълне, Напишете къде се намирате, ако сте в Москва - карайте и се опитайте да диагностицирате

Най-вероятно количеството гориво при стартиране.

Канал 5: начални условия

Моят erg се контролира от вакуум.

Vag Komom намали "влиянието на USR".

вижте тук. Адаптация на двигателя, третата група изглежда

Прочетох много ревюта тук за подгревни свещи. И изненадани от това, което пишат тук.

Първо, захранването на подгревните свещи се извършва винаги, при всяка околна температура, само за различно време.

Второ, спиралата на арматурното табло е не само диагностика, тя показва, че самите свещи са се затоплили до температура, която позволява стартиране на двигателя.

НО. При ниски температури на околната среда е необходимо повече време за загряване на ГОРИВНАТА КАМЕРА. Ето защо подаването на напрежение към свещите ПРОДЪЛЖАВА и след като спиралата на таблото изгасне до момента на запалване на двигателя и едва след това изгасва!

Ако за известно време след включване на запалването двигателят не се стартира, захранването на свещите също есе изключва. Продължителността на този интервал от време също зависи от температурата на околната среда.

Всичко това е описано много подробно и в тази последователност в инструкцията за експлоатация и ремонт на моята кола и освен това е проверено многократно лично.

Можете да проверите това без никакви устройства, без да излизате от колата: 1. включете принудително таванното осветление (то ще играе ролята на контролно устройство) 2. включете запалването, спиралата ще светне. След няколко секунди ще се изключи. Но не бързайте да стартирате двигателя или да изключите запалването. 3. изчакайте 15-20 секунди. След около определеното време (плюс или минус в зависимост от температурата) ще чуете характерно щракване на релето, което подава напрежение към подгревните свещи и - внимание !! - в същото време ще видите, че яркостта на таванното осветление се е увеличила значително! Свещите в режим на светене консумират доста голям ток и го консумират, докато релето ги изключи, както се вижда от промяната в яркостта на абажурата. Същото може да се наблюдава, ако измерите спада на напрежението на клемите на батерията с волтметър. В същото време изобщо не е необходимо да измервате тока на самите свещи - за да фиксирате времето на работа на свещите, достатъчно е да измерите напрежението.

При ниски температури на околната среда се препоръчва да се направи двойно-тройно (или повече) нагряване на свещите. По-точно не самите свещи, а горивните камери. Тези. дай на контакт, изчакай релето да щракне (а не спиралата на таблото да изгасне!), дай контакт, дай пак и пак изчакай да щракне релето. И така няколко пъти. С тези манипулации температурата на въздуха в горивната камера става значително по-висока от температурата на околната среда и двигателят стартира много по-лесно. Тестван много пъти и е добърпомага. Разбира се, ако всички други системи работят.

Да, забравих, двигателят ми е ALH. Но това важи и за всички други VAG двигатели с инжекционни помпи. За двигатели PD (помпа-инжектор) и CR (common rail) алгоритъмът на работа на подгревните свещи може леко да се различава.