ПЕРФЕКТНОТО ОРЪЖИЕ ПРОТИВ ТРИЕНЕ И ИЗНОСВАНЕ
Триенето и износването са вечните врагове на всеки механизъм. Разбира се, можете да се откажете - има триене и износване, но добре! И вие можете да помогнете на двигателя да „диша по-свободно“, да му дадете допълнителни няколко конски сили, да се застраховате срещу надраскване и задръстване при всякакви обстоятелства, с всякакви масла или дори. при случайното им отсъствие.
За да се преодолее триенето и износването, е необходимо много малко: за укрепване, като правило, на недостатъчни или напълно загубени смазочни и защитни свойства на моторното масло, излято в системата за смазване на автомобилния двигател. Защо са недостатъчни или загубени е отделен въпрос, но основателността на поставянето на този въпрос не буди съмнения сред специалистите. Невероятно, но вярно: в списъка с функционални добавки, които правят моторното масло за базово масло, антифрикционните (намаляващи триенето) добавки най-често просто отсъстват!
Триенето е различно.
Трябва ли изобщо да се справяме с триенето? За да разберете с кого и как да се биете, е необходимо да си представите условията, при които работят основните триещи интерфейси и механизми на автомобила. Например: бутален пръстен-бутало - граница, смесено триене; бутален пръстен-цилиндър - граничен и смесен (до 70%), хидродинамичен (до 30%); бутало-цилиндър - хидродинамичен (до 60%), смесен и граничен (до 40%); трансмисия на автомобила - гранична, смесена и т.н. Докато режимът на триене е хидродинамичен или смесен, моторното масло не се нуждае от помощ и може да реши проблемите със защитата на частите самостоятелно. Но веднага щом възникне гранично триене (а то със сигурност възниква!) - необходима е помощ. Следователно, за борба с триенето и износването е необходимо селективно действащо "хитро" лекарство.
Такива "хитри" препарати са метални балсами и по-специално синтетичнивторо поколение метален климатик SMT2. По отношение на трибологичните свойства той е по-силен от своите „съученици“, а по отношение на устойчивостта на термични и механични натоварвания, характерни за условията на работа на двигател с вътрешно горене, той все още е извън конкуренцията - в края на краищата, 100% синтетика!
Активният компонент на кондиционера за метал SMT2 е химически свързан и неактивен, докато температурата и налягането в контактната зона на смазаните части достигнат определено критично ниво. Това изпълнява добре познатия принцип „не вреди”! Докато не ви потрябва, не влизайте, не пречете на маслото да се справи със задачата си. Но когато това ниво е достигнато и маслото има трудности, ноу-хауто на TPF (температура, налягане, триене) SMT2 компонент влиза в действие, което осигурява цялостно намаляване на триенето, износването и вероятността от надраскване в граничния режим на работа на частите.
Бъдещето идва днес.
Напълно синтетичният метален балсам SMT2 често се нарича "гост от бъдещето - той буквално трансформира обичайната картина на контакт на триещи се повърхности. Такава промяна в реалността" е ясно илюстрирана от резултатите от теста съгласно ASTM-D-2782-88. Снимките показват петна от износване на стандартни проби (стоманена ролка) след тестване във висококачествено масло SAE 10W-40 API SJ/CF. „В крайна сметка“ използването на SMT2 позволи да се увеличи специфичното натоварване (налягане) в зоната на триене от 359 до 19 831 kgf/cm2 (55 пъти!), като същевременно се намали площта на белега от износване от 18 mm2 до 1,5 mm2 (12 пъти!).
Трябва да платите за всичко. И за победата над триенето и износването също. Въпрос: колко? Нека познаем. За да не ни упрекне някой в пристрастност, използваме резултатите от тестването на автомобила ВАЗ-2111 от специалистите на списанието (Зад волана, 9/2004). измерваниябяха извършени преди и след обработка (двигател и трансмисия) с метален кондиционер SMT2. Икономията на гориво при скорости 60-80 км/ч след третиране е около 8-10%. Ако приемем, че цената на един литър 95-ти бензин е около 15 рубли. / л, откриваме, че разходите за закупуване на метален балсам се изплащат след пробег от само 2000-3000 км! И тогава има нетни спестявания.
И тогава хитрият автомобилист неволно задава въпроса - защо синтетичният метален кондиционер SMT2 не се въвежда в състава на моторните и трансмисионните масла в индустриален мащаб? Отговорът е лесен. Първо, това е въпрос на престиж: нито един производител на търговски масла не признава, че използването на SMT2 ще им позволи многократно да надминат антифрикционните и противоизносните характеристики на техните продукти. На второ място, финансовият компонент - с огромните обеми на производство на "маслени машини", всяко увеличение на производствените разходи се превръща в доста пени. И за какво да харчите пари - така че колата ви да „яде“ по-малко масло, да гори по-малко бензин. т.е. да намалят собствените си печалби? Нека не бъдем наивни, "спасението на давещите се е дело на самите давещи се". Освен това сега има перфектно оръжие за преодоляване на триенето и износването - SMT2! Днес именно той е в състояние да осигури максимален ефект с много широк спектър от приложения и при минимално ниво на разходи.
ПРИЛОЖЕНИЯ И ЕФЕКТИ SMT2
автомобили. Намаляване на разхода на гориво и масло, намаляване на шума от двигателя, разходи за ремонт. Увеличете експлоатационния живот на двигателя, компонентите и възлите на автомобила. Подобряване на динамиката на ускорение и улесняване на студения старт на двигателя.
Камиони. Намален разход на гориво и температура на основните части на двигателя, забележимо намаляване на работния шум. Удължен живот на моторното масло. Подобрениеработа на КПП. Подобрени характеристики на сцепление при шофиране с товар.
Моторни превозни средства (двутактови двигатели). Увеличаване на хода на основен ремонт. Повишена мощност на двигателя, скорост на коляновия вал, намален разход на гориво, температура и износване на частите. Възстановяване на компресията. Подобрен старт и ускорение.
Средства за малка механизация. Подобряване на стартовите характеристики, намаляване на шума на двигателя. Увеличаване на експлоатационния живот с 2-3 пъти. Намалена корозия на части по време на съхранение.
Металообработване. Повишена устойчивост на износване и режещи свойства на работните ръбове на инструментите. Възможност за обработка на неръждаема стомана с конвенционални инструменти.
Гладкоцевни и нарезни оръжия. Увеличава точността на огъня, като същевременно намалява износването и нагряването на цевта. Намалено износване на подвижните части на механизмите. Рязко намаляване на вероятността от заглушаване на оръжия по време на интензивна стрелба. Защита от корозия.
Победите на екипа на AGA-Racing са най-доброто потвърждение за победата на SMT2 над триенето и износването!
Опитвайки покупка, обикновено питаме приятели и познати - добре, струва ли си да вземем или не? Споделете своя опит. Затова решихме да отворим такава рубрика. Днес Муравлев А. П. споделя своя опит в използването на метални климатици, шофьорски опит от 18 години.
За първи път Александър Петрович започна да използва метален балсам през 1998 г. След това той закупи VAZ-21099 и след края на гаранционния период напълни двигателя и трансмисията с ER метален балсам. Двигателят веднага започна да работи по-меко и гладко. Колата се затъркаля по-весело. На практика не доливах масло - нивото на пръчката винаги беше на маркировката "максимум", дори беше странно!
ER се пълни на всеки 20 000 пробега при смяна на масло. Колата е обслужвана винаги от един и същи майстор. До 110 000 тичанемайсторът препоръча да се подготвите за смяна на уплътненията на стеблото на клапана - обикновено те не издържат по-дълго. Въпреки това фаталният крайъгълен камък беше преминат и нямаше нужда да бъде заменен. Какво не, но спестявания!
Но най-интересното беше по-късно. Когато дистанционерът достигна 180 000 км, А. Муравлев реши, че е време да се раздели със стария си четириколесен приятел. Имаше и купувачи. Всички около колата се разхождаха, цъкаха с език, искаха да свалят цената. Запалихме двигателя, започнахме да слушаме звука му. И той не бръмчи, а "шепне"!
- Хайде, - казват те, - сядайте зад волана и газете както трябва!
Газанул. Те се втурнаха към изпускателната тръба и нямаше облак дим!
- Какъв бизнес - учудиха се купувачите - обикновено всички въртят километража, а вие, изглежда, напротив, сте го навили!? Двигателят на жигули с пробег под двеста не може да работи така.
В резултат на това той продаде колата на свой приятел. И аз получих добри пари, и сърцето ми е спокойно - колата наистина е в добро състояние. Познатият, който купи колата, замина за Ростов на Дон. Онзи ден се обадих - всичко е наред, доволен съм от колата, особено доволен бях от разхода на гориво.
И наскоро Александър Петрович стана собственик на чисто нов VAZ-2114.
Първо, металният балсам беше незабавно напълнен - сега SMT2!
ИКОНОМИЧЕСКИ ЕФЕКТ от използването на SMT2 за "класическия" VAZ (за 200 000 км пробег)
При разход на гориво при пътуване от 10 л / 100 км, общият му разход ще бъде изразен като цифра
(200 000 км / 100 км) х 10 литра = 20 000 л. Икономията на гориво с използването на SMT2 се подобрява средно с 8%. осигуряващи значителни икономии на гориво (20 000 литра х 0,08) = 1600 литра. какво ще кажете за цената на бензина
11 търкайте. / l е (11 рубли / l x 1600 l) \u003d 17 600 рубли.
Разходите за закупуване на SMT2 при условия:20 пъти използване
(на всеки 10 000 км пробег); обем на системата за смазване на двигателя - 3,5 л; концентрацията на SMT2 в двигателното масло е 30 ml / l масло, цената е 2 рубли. / мл SMT2 ще бъде (20 х 3,5 л х 30 мл / л х 2 рубли / мл) = 4200 рубли.
Разлика (17 600 рубли - 4 200 рубли) \u003d 13 400 рубли. или $460 ще определи спестяването на разход на гориво.
Използването на SMT2 ви позволява да спестите до 0,5 ml двигателно масло за всеки километър пробег на автомобила.
Тогава спестяванията на масло за доливане в случай на използване на SMT2 ще бъдат
(0,0005 л/км х 200 000 км) = 100 л. На цената на минералното моторно масло
100 търкайте. / l това ще спести в (100 рубли / l x 100 l) \u003d 10 000 рубли. или $344.
Редовното използване на металния кондиционер SMT2 в двигателя чрез намаляване на степента на износване на триещите се части избутва основния ремонт далеч отвъд марката от 200 000 км, което елиминира разходите за ремонт на двигателя, оценени на поне 350 долара.
Така общата икономическа ефективност от използването на SMT2 само в системата за смазване на двигателя може да се оцени като ($460+$344+$350) = $1154.