пикиращ бомбардировач

бомбардировач

бомбардировач

пикиращ

бомбардировачи

Покиращият бомбардировач(също "пикиращ бомбардировач") е бомбардировач, специално проектиран за пикиращи атаки.

Съдържание

Въпросът за точността на бомбардирането стана изключително актуален почти веднага след края на Първата световна война, тъй като скоростта на новите самолети се увеличи и това съответно доведе до големи отклонения на удара на бомбата от точката на прицелване.

В началото на 20-те години на миналия век американците първи експериментират с използването на специални методи за бомбардиране за подобряване на точността (има мнение [чия?], че тази тактика е била използвана от френски пилоти по време на Първата световна война [източникът не е посочен 1265 дни]). Причината за това беше бързото развитие на техните палубни самолети за справяне с големи надводни цели. Това продиктува необходимостта от използване на гмуркане за поразяване на малки цели.

Намаляването на височината на падане на бомбата по време на гмуркане доведе до повишаване на точността на бомбардирането. Въпреки това, при излизане от пикиране (дори при ниски ъгли), самолетът е бил подложен на големи претоварвания, които само специално проектиран самолет може да издържи. В такъв самолет, според неговите якостни характеристики, маневреността на изтребител (бързо излизане от пикиране и отклонение от наземни огън и въздушни атаки) и товароносимостта на среден бомбардировач (масата на бомбите влияе върху маневреността) на бомбардировач (поражение от бомби) трябваше да бъдат комбинирани. Освен това в такъв самолет беше необходимо да се решат редица сложни дизайнерски проблеми:

  • осигуряване на защита (резервиране) на екипажа и важни технически възли на самолета, тъй като атаката е извършена на ниски височини, което го правиуязвими от вражески земен огън;
  • желанието да има устройство за автоматично изтегляне от гмуркане (за Ju 87; "автоматично гмуркане" AP-1 за Pe-2);
  • в едномоторни самолети бомбите при големи ъгли на пикиране падат в равнината на витлото, така че са необходими устройства, които да ги отвеждат от витлото при падане;
  • за да се намали претоварването при излизане от гмуркане, е необходимо да се ограничи скоростта по време на гмуркане, така че бяха използвани въздушни спирачки с различни конструкции (например Pe-2 имаше спирачни щанги).

През 30-те години на миналия век идеята за пикиращи бомбардировки получава физическо въплъщение под формата на специално проектирани самолети и тактики за тяхното използване. Перспективата за пикиращи бомбардировачи като нов тип оръжие беше най-оценена в Германия и Съединените щати, където бяха разработени и произведени едновременно няколко типа пикиращи бомбардировачи за армейската и военноморската авиация. Като нов тип боен самолет се появява в началото на 30-те години на миналия век с конструирането на американския Curtiss P-6E Hawk [източникът не е посочен 3124 дни] и немския Junkers Ju 87.

Правени са и опити за създаване на пикиращи бомбардировачи с голям обсег - Heinkel He 177 в Германия и Tupolev PB-4 в СССР. Първият претърпя естествена повреда поради слабостта на дизайна, вторият беше заменен от ЦКБ-58, който след това се превърна в Ту-2, който принадлежеше към класа на фронтовите бомбардировачи, докато все още беше на чертожната дъска.

  • Немски: Hs 123 (1936), Ju 87 (1937), Ju 88 (1939), Hs 132 (1945).
  • Съветски: Ар-2, Пе-2.
  • Американец: SBD Dauntless (1938), A-24 Banshee (1941), Curtiss SB2C Helldiver, A-31 Vengeance (1942), A-36 Apache (1942).
  • Британски: Blackburn Skua (1938), Fairey Barracuda (1943)
  • френски:Loire-Nieuport LN.401 (1939)
  • Японски: Kawasaki Ki-48 (1940), Aichi D3A (1940), Yokosuka D4Y Suisei (1942)

От самото начало на Втората световна война пикиращият бомбардировач Ju 87 се превръща в един от символите на германския блицкриг.

Преди появата на управляемите и самонасочващите се бомби и ракети пикиращите бомбардировачи бяха най-точните оръжия. Също така, гмуркането направи възможно увеличаването на скоростта на бомбата, което при бомбардиране от ниски височини на бронирани кораби и бетонни инженерни конструкции, при настройване на забавяне на предпазителя, подобри способността за проникване на бомбата. [1]

Доказателство за високата ефективност на бойното използване на този тип самолет може да бъде фактът, че американските пикиращи бомбардировачи SBD Dauntless унищожиха най-мощната японска авионосна атака от четири тежки самолетоносача в битката край атола Мидуей.

Също така доказателство за ефективността на този тип самолети беше японската атака срещу Пърл Харбър, в резултат на която японците унищожиха 3 американски бойни кораба (Оклахома, Аризона и Юта), два разрушителя и един минен слой, а също така унищожиха, главно чрез бомбардировки на летища, 188 американски самолета. Други 4 линейни кораба, два крайцера и 1 разрушител са тежко повредени, а също и 159 самолета. Загубите на японците възлизат на само 29 самолета, от които 15 са пикиращи бомбардировачи.

Точността на попадението на германския Ju 87 е малко по-висока от тази на "пешката", тъй като "Юнкерс" пуска бомби от височина само 600 - 700 метра, за разлика от Пе-2, който бомбардира от поне километър. Освен това „лапотникът“ се гмурна със сравнително ниска скорост (малко над 500 км / ч) и пилотът имаше достатъчно време да коригира траекторията на полета (грешка само при насочванеедин градус дава пропуск от 50 метра). Въпреки това, във всички останали параметри на полета този модел беше остарял до средата на войната.

Заслужава да се отбележи, че пикиращите бомбардировачи изискват по-високи умения на пилота в сравнение с конвенционалните, имаше случаи, когато пилотите не можеха да изведат самолетите от пикирането при бомбардиране. Съветските дизайнери решиха този проблем, като добавиха още един член на екипажа, който да помага на пилота. По този начин насочването на Пе-2 към целта беше „двойно“ - навигаторът измерваше скоростта и посоката на вятъра (за да определи разрушаването на бомбата и самия самолет), изчисляваше ъгъла на бойния завой и задаваше мерника, докато пилотът държеше целта на мерника и се опитваше да поддържа траекторията на гмуркане възможно най-точно. Благодарение на това "разпределение на труда" точността на удара беше 40-50 метра (това беше напълно достатъчно), а опитният екипаж на "пешката" можеше да постави бомбата в кръг от десет метра. В допълнение, много по-бързият и по-добре въоръжен Pe-2, много по-малко от Ju 87, се нуждаеше от прикритие на изтребителя и страдаше по-малко от противовъздушен огън - всъщност още в началото на войната Ju 87 беше лесна плячка за всеки тип съветски бойни самолети [източникът не е посочен 2321 дни].

Едва към края на 1944 г. пикиращите бомбардировачи Ту-2 започват да влизат в частта, така че машината Петляков остава основният съветски фронтов бомбардировач до самия край на войната.

През 1944 г. германците се опитват да използват изтребителя Focke-Wulf Fw190F като пикиращ бомбардировач, който значително превъзхожда по летателни характеристики Pe-2 и Ju 87. Основното предимство е, че освободен от бомбения товар, този пикиращ бомбардировач може лесно да отблъсне всякакви изтребители. Практиката обаче го показаточността на удара на Fw190F се оказа значително по-ниска от тази на "стареца" Ju 87. Това се дължи главно на увеличената скорост на гмуркане: самият тежък и освен това претоварен "Focke-Wulf" бързо се ускори по време на пикиране и стана тромав и лошо контролиран и дори пилот от висок клас просто нямаше време да контролира едновременно самолета и да се прицелва. Както показа времето, само развитието на специализирани автопилоти направи пикиращите бомбардировки достатъчно удобни за едноместен пилот.

След войната появата на балистични компютри с малък размер и високоточни управляеми оръжия направи излишно съществуването на специализирани пикиращи бомбардировачи. Но тактическите самолети, особено щурмовите, имат способността да нанасят удари от пикиране, което е един от методите за бойно използване.