пикиращи бомбардировачи
Разделът за рейтинг съдържа статистика за всички блогъри и общности, включени в основния топ. Рейтингът на блогърите се изчислява въз основа на броя на публикациите, достигнали върха, времето, през което публикацията е била на върха и позицията, която заема.
Любителите на историята, особено тези, които се интересуват от историята на Втората световна война, разбира се, са чували за пикиращи бомбардировачи и лесно ще назоват известния немски Stuk, Junkers-87 и съветската пешка, Pe-2. За съжаление познанията за този тип бойна авиация обикновено са изчерпани. Въпреки това, поемайки известна образователна роля, ще говоря повече за пикиращи бомбардировачи.
Първо,какво представляват пикиращите бомбардировачи и откъде са дошли.
От самото начало на използването на бомбардировъчната авиация по време на Първата световна война въпросът за точността на бомбардировките възниква пред авиаторите в пълен растеж. Дори при тези ниски скорости беше много трудно да се уцели целта от хоризонтален полет. Тоест, пускането на няколко бомби от малка височина върху военна колона, която върви по пътя, не създава проблеми, но покриването например на щаба на врага или артилерийската позиция вече е по-трудно. Или пуснете много бомби, или намерете начин да ги приближите възможно най-близо до целта. Говори се, че френските пилоти са първите, които са измислили идеята за пикиращи бомбардировки през 1916-1917 г. Към края на войната британците поръчват голям брой TF-2 Sopwith Salamandra като пикиращ бомбардировач и атакуващ самолет.
Това беше едноместен биплан, въоръжен с две 7,9 mm картечници Vickers и четири 10 kg бомби. Индексът TF в името на самолета означава Trench Fighter - окопен боец.
Този „оман“ обаче не трябваше да воюва – нямаше време за война.
През 30-те години на ХХ век в разнстрани започнаха голяма работа по създаването на пикиращи бомбардировачи.
Пикиращите бомбардировки имат несъмнени предимства по отношение на ефективност и точност, но изискват специално проектирани машини за тази цел. Ясно е, че колкото по-стръмен е ъгълът на гмуркане, толкова по-точно бомбата ще удари целта, но в същото време колкото по-голяма е скоростта на гмуркане и колкото по-трудно е извеждането на самолета от пикирането, толкова по-голямо е претоварването. Така че, на първо място, пикиращият бомбардировач трябва да бъде по-силен от другите самолети, за да издържи на свръхвисоки претоварвания. И в същото време да е възможно най-лек, пак по същата причина.
От друга страна, беше необходимо да се ограничи скоростта на гмуркане. Този проблем беше решен с помощта на специални въздушни спирачки - клапи, монтирани на крилата.
И така: пикиращият бомбардировач трябва да е лек (1-2 местен), едномоторен, да има въздушни спирачки, желателно е да има автоматично изтегляне от пикиране, да е много издръжлив - да издържа на претоварвания до 10-12 g, да има картечница и оръдие за отбранително и нападателно оръжие.
В СССР такива заключения НЕ бяха направени, но Сталин беше много впечатлен от пикиращите бомбардировачи и дори поиска Туполев и Петляков да дадат на стратегическия ТБ-7 способността да бомбардира в пикиране. Архангелски създава модификация на Туполев СБ - пикиращия бомбардировач Ар-2, а Петляков получава команда да преустрои своя височинен изтребител VI-100 в пикиращ бомбардировач. Но това бяха твърде големи, двумоторни, 3-местни машини, които не можеха да извършат вертикално гмуркане. Да не говорим за Ar-2, но дори Pe-2 рядко се използваше като пикиращ бомбардировач, главно бомбардираха от хоризонтален полет или от пикиране под ъгъл до 45 градуса.
В Германия те също се опитаха да използват фронтови бомбардировачи Yu-88 катопикиращи бомбардировачи, но резултатът беше подобен.
В допълнение към не особено успешния опит с Ю-88, германците разработиха много по-успешни пикиращи бомбардировачи.
Junkers Yu-87 Stuka е най-известният от тях:
Лапотник. Той получи такъв прякор, защото шасито не беше свалено от него. Да, и нямаше нужда от това: при максимална скорост до 400 км / ч вредата за аеродинамиката беше не повече от вредата от допълнителното тегло на механизма на колесника. В допълнение, издръжливите, неприбиращи се колесници позволяват летене от лошо подготвени зони на летища на предната линия.
Самолетът беше много ефективен. Най-известният пилот - Ханс-Улрих Рудел, извърши 2530 полета (най-големият брой сред пилотите от Втората световна война), по време на които Рудел унищожи около 2000 единици военна техника, включително 519 танка (според други източници 532 танка), 150 самоходни оръдия, 4 бронирани влака, 800 превозни средства, множество, но неизброими малки плавателни съдове като салове, моторни лодки , и др., също участва в потапянето на два крайцера, разрушител и броненосец Марат.
В допълнение към добре познатия Lapotnik, малко хора знаят, че Luftwaffe използва биплана Henschel Hs 123, един от първите немски пикиращи бомбардировачи.
Бях доста изненадан, когато прочетох в мемоарите на GSS Евгений Мариински „Воювах на Aerocobra“, че дори в средата на 44 г. той трябваше да се срещне (и да свали) тези немски биплани. Кой пръхтеше за съветския И-153 Чайка през лятото на 41-ва.
Японците също имаха пикиращи бомбардировачи.
Малко читатели на Maxpark ще могат да назоват марките си, но много американци знаят повече за тях, отколкото за Ju-87. Това не е изненадващо!
Пикиращите бомбардировачи тип 99 D3A, базирани на носители, бяха в атаката срещу Пърл Харбъросновна ударна сила.
В първия ешелон излитат 51 D3A - 26 от Shokaku и 25 от Zuikaku. Повечето от D3A от първия ешелон атакуваха американските изтребители на земята, причинявайки значителни жертви сред претъпканите превозни средства. Останалите D3A бомбардираха бойните кораби Невада, Тенеси, Мериленд, Оклахома и Западна Вирджиния. В същото време в първия ешелон е загубен само един D3A. Във втория ешелон летяха 78 D3A, чиято основна задача беше да атакуват кораби, но по това време американците успяха поне частично да организират противовъздушна отбрана и ефективността на втората вълна нападатели беше много по-ниска, а загубите, напротив, бяха по-големи. Общо японците загубиха 22 D3A в тази битка.
Той също може да бъде наречен Лапотник - шасито също не е премахнато. И като цяло, с изключение на това, че D3A имаше двигател с въздушно охлаждане, а Yu-87 беше с течно охлаждане, двете машини са много близки по отношение на характеристиките.
Пикиращите бомбардировачи, базирани на превозвач, заедно с базираните на превозвача торпедни бомбардировачи се превърнаха в основната ударна сила на самолетоносачите на Япония и Съединените щати по време на Втората световна война.
Дъглас SBD Dauntless (Fearless). Двупалубен пикиращ бомбардировач на ВМС на САЩ.
Максимална скорост - 425 км/ч
- 2 картечници калибър 12,7 мм на капака на двигателя
- 2 картечници 7,62 мм задна полусферична защита
Практически таван - 7680 метра
Практически обхват - 1244 км
Вторият пикиращ торпеден бомбардировач на американския флот също беше 2-местният Curtiss SB2C Helldiver ("Helldiver"), който замени Fearless SBD през 43-та година.
Максимална скорост - 475 км/ч
- 907 кг бомбен товар
- 2 * 20-мм оръдия в крилата
- 2 * 7,62-мм картечници за задна полусфера
Експлозията на бойния кораб Ямато бешевидим от разстояние 160 километра. Заедно с Ямато, Helldivers потопиха лекия крайцер Yahagi и 4 от осемте разрушителя, ескортиращи гигантския боен кораб.
По принцип янките намериха много точни имена за своите палубни пикиращи бомбардировачи - Fearless и Diving into Hell. Бойните кораби бяха снабдени с много богата и мощна система за противовъздушна отбрана - голям брой противовъздушни артилерийски установки от различни калибри и високоскоростни зенитни картечници, които заедно създадоха почти непробиваем чадър от снаряди и куршуми. За ниско летящи торпедни бомбардировачи всички калибри на военни кораби стреляха във водата, създавайки огромни фонтани вода по пътя на самолета. А сега си представете какво е за екипажа на самолет, летящ почти вертикално надолу, когато е невъзможно да се маневрира към непрекъснат поток от огън, чрез експлозии на противовъздушни снаряди, знаейки, че повредата на механизмите и асансьорите няма да им позволи да се измъкнат от ужасно падане и няма да им позволят да скочат с парашут. Самоубийствени атаки.
Ако в Германия основният акцент върху пряката подкрепа на сухопътните сили в началото на войната беше поставен върху гмуркащите се Yu-87, то по-близо до средата на Втората световна война германците започнаха активно да използват в тази роля, като атакуващ самолет, тежко въоръжени Fv-190. Като цяло тази тенденция да се използват изтребители като щурмови самолети е характерна не само за германците, но и за американците и британците. В СССР тази ниша беше заета от "летящия танк Ил-2", за който пропагандата създаде легендарен образ. Всъщност бойната ефективност на Ilov беше значително по-ниска от Junkers, тъй като те летяха на ниска надморска височина и атакуваха от плитко гмуркане или изсипваха PTABs от хоризонтален полет. Точността на ударите съответно беше ниска. Освен това, подобно на Lapotniki, Ilys имаха остра нужда от прикритие на изтребители.
Мощно въоръжени бойци,напротив, те не се нуждаеха от въздушно прикритие, но можеха да нанасят удари в много стръмно пикиране с бомби, неуправляеми ракети и оръдия и картечници. Така например американският изтребител P-47 Thunderbolt, много издръжлив, много мощен и издръжлив, носещ 8 (.) 12,7 mm картечници, до една бомба и 10 127-mm HVAR NURS, с общо тегло 1361 kg, се оказа най-добрият съюзнически изтребител-бомбардировач.
Aerocobras също се отличават като щурмови самолети.
Мощно въоръжение: 37-милиметрово оръдие или 20-милиметрово оръдие, 2 картечници с калибър 12,7 mm плюс 2 картечници с калибър 7,62 mm създадоха толкова мощен и плътен огън, че успяха да минат през горната броня на немските танкове към Dada, която беше активно използвана от съветските пилоти. Бронебоен 37-мм снаряд, разбира се, не можеше да отразява 20-25 мм броня.
R-51 Mustang беше не само най-добрият изтребител от Втората световна война, но и отличен атакуващ самолет, който в допълнение към обичайните мощни картечни оръжия носеше до 10 127 mm ракети HVAR (заедно с PTB - 6 ракети) и до 2 бомби с тегло до 454 kg.
По-късно, след Втората световна война, времето на пикиращите бомбардировачи постепенно отива на нула. Сега този клас бойни превозни средства просто не съществува. Въпросът с точността на попадението е решен по друг начин и вече не са необходими пикиращи бомбардировачи. Обикновените многофункционални бойци вече са в състояние да поставят бомба с прецизно насочване от височина 7-10 км, няма да кажа, че е в люк, но в танк или кола - със сигурност.