Минимални разходи, които чужди автомобили не изискват скъпи ремонти
Всяка кола, независимо от страната на производство, техническите параметри или други променливи, изисква ремонт през целия си експлоатационен живот. Някои собственици обаче събират пари за поддръжка на автомобила с последни усилия, а други харчат стотинки, заделяйки спестяванията за други цели. Тайната се крие в дизайна на автомобила, от който зависи надеждността, както и в цената на резервните части и оценката на стандартния час на ремонт от официалните сервизи. За да получите удобна кола, която няма да създаде много проблеми, струва си да разгледате по-отблизо най-евтините чужди автомобили за поддръжка.
Някои автомобили няма да натоварят собственика със скъпа поддръжка
компактен клас
Ако искате да знаете кои чуждестранни автомобили имат най-евтините части, Matiz също ще бъде на върха на класацията. Daewoo Corporation отдавна премести производството на този компактен автомобил от Корея в Узбекистан, което значително намали производствените разходи.Освен това сумата от 30 хил. предполага използването на маркови резервни части, докато в България можете да намерите евтините им колеги от Китай, включително от Chery QQ, чийто прототип беше Matiz. Някои шофьори дори не смятат това превозно средство за чужда кола и го третират по съответния начин, като инсталират резервни части на AvtoVAZ, които изискват само незначителни модификации.
В допълнение, експертите препоръчват да се обърне внимание на Citroen C3, който изисква приблизително 42 хиляди рубли за поддръжка в рамките на определения пробег. Частите му са доста скъпи, но самата кола се смята за една от най-успешните френскичужди автомобили по отношение на надеждността. Разбира се, говорим за версия с атмосферен двигател, тъй като агрегатите с турбокомпресор изискват прегради до 150 хиляди километра. Основата на разходите са амортисьори, тихи блокове, както и свещи и филтри. Двигателите обслужват повече от 200 хиляди километра, без да изискват основен ремонт - същото може да се каже за автоматичните трансмисии и ръчните трансмисии.
Hyundai i20 се оказа най-скъпият за поддръжка сред компактните чужди автомобили. Неговите иновативни двигатели с висока мощност често изискват сериозни ремонти, а автоматичните трансмисии могат да се повредят още след 100 000 километра. Бързото шофиране по българските пътища води до разрушаване на окачването на тази евтина чужда кола. Резултатът е лесно предсказуем - само цената на ремонта се оценява на 115 хиляди рубли с пробег, който не надвишава 150 хиляди километра.
Избора на хората
Много е лесно да се каже коя чужда кола е по-евтина за поддръжка от най-популярната C-класа в България - това може да се нарече вторият модел на узбекско-корейското предприятие: Daewoo Nexia. Разходите в рамките на посочения по-горе диапазон са 38 хиляди, което е отлична цифра, сравнима само с най-новата местна технология. Разбира се, такава чуждестранна кола струва малко повече от Matiz - към посочените части на окачването и филтри се добавят елементи от всмукателната система на двигателя, както и изпускателна тръба, често повредена от корозия. Цените на резервните части обаче са още по-евтини, което позволява на собствениците на компактен седан да спестят много пари.
Вторият в списъка на най-евтините чужди автомобили за поддръжка беше Renault Logan. Ако се съмнявате в надеждността на тази кола, не забравяйте да зададете подходящия въпрос на московските таксиметрови шофьори. Те могат да кажатвие за "неразрушимото" окачване, 1.6 двигатели, които изискват основен ремонт след 250 хиляди километра, както и "вечни" скоростни кутии. Интересна особеност на тази кола е отличното качество на изработката на предния панел, което ви позволява да изтласкате появата на скърцане до 250-300 хиляди километра. Резултатът от френско-румънския седан е само 45 хиляди рубли с пробег, който не надвишава 150 хиляди.
Практически престиж
Проучванията на специалисти от официални сервизни центрове също помагат да се разбере кои чуждестранни автомобили са най-евтини за поддръжка от клас D. Peugeot 407 може да се нарече безспорен лидер, който завладява шофьорите със своите надеждни двигатели и автоматични трансмисии, които изискват ремонт само след 250 хиляди километра. Шасито на такава чужда кола също вдъхва доверие, освен ако не говорим за въздушно окачване. От проблемите може да се нарече само електроника, която често се проваля и често среща проблеми със запалването. Средната цена на поддръжката на автомобила е 60 хиляди рубли на 150 хиляди километра.
Второто място по отношение на евтината поддръжка беше заето от Ford Mondeo. Американският седан, произведен в Германия, радва с надеждни силови агрегати, въпреки че донякъде се разстройва с капризни роботизирани трансмисии. Основният разход за собствениците на Mondeo са компонентите на адаптивното окачване, които осигуряват на автомобила отлично управление. В допълнение, рецензиите показват, че в чужди автомобили с интериор от плат, тапицерията на седалката бързо става неизползваема, което също може да изисква значителни разходи от собственика на автомобила. Средната цена според официалните сервизни центрове е 72 хиляди рубли.
Вечна класика
Да се определят абсолютните лидерирейтинг на надеждни и най-евтини чужди автомобили за поддръжка, трябва внимателно да проучите отзивите на собствениците. Първото място в такъв „популярен хит парад“ е заето от Mercedes C-Klasse в задната част на W202. Има отделни истории за двигатели, изминали повече от милион километра преди основен ремонт, но средният живот на тези силови агрегати е 500-600 хиляди километра, което също е много дълго! Автоматичните трансмисии достигат до 300 хиляди, въпреки че повечето собственици на употребявани немски чужди автомобили предпочитат ръчни трансмисии. Основното предимство на автомобилите обаче е изключителната простота на дизайна и липсата на голямо количество електроника, поради което те могат да бъдат ремонтирани без използването на скъпо оборудване.
На подобна популярност сред българските автомобилисти се радва BMW 3-series в задната част на E46. Атмосферните двигатели, инсталирани на тези машини, също покриват повече от 500 хиляди километра преди първия основен ремонт, а механичните трансмисии се сменят толкова рядко, че отнема много време да се търсят майстори, запознати с техния дизайн. Единственият проблем, който пречи на немската чужда кола да поеме лидерството, е интериорът, в който бързо се появяват скърцания и други признаци на лошо прилягане на части. Интересното е, че новите Mercedes и BMW не предизвикват такъв ентусиазъм сред собствениците - наличието на огромно количество електроника в тези чужди автомобили ги прави невероятно капризни в поддръжката.