Пилотите на Як-42 или излетяха, или намалиха - в. Труд
Изминаха 16 дни от самолетната катастрофа край Ярославъл, отнела живота на 44 души, включително хокеисти на Локомотив. Последната версия: пилотът натисна спирачката и след това все пак реши да излети.
До момента Междудържавният авиационен комитет (IAC) е успял да установи обстоятелствата на самолетната катастрофа, но не и причините.
Освен това пилотите вече не можеха да повлияят на ситуацията. „След като самолетът излетя от земята, той се сблъска с антенната система на местния радиомаяк... Максималната височина, която самолетът набра, беше 5-6 метра“, съобщава комисията. На тази височина самолетът се наклонил наляво, ударил се в дървета и се разбил в земята. Това е оскъдната официална информация за катастрофата.
Разследващите разследват личните проблеми на пилота
И журналистите, и Министерството на транспорта на България работят по версии. Версиите за технически проблеми са опровергани. Главният транспортен работник на страната Игор Левитин отхвърли влиянието на "външни причини".
„Искам да кажа, че това беше планиран полет, излетя точно по график, пистата беше свободна. Бях там и искам да кажа, че нямаше причини, които да утежнят действията на пилотите, външни причини ”, каза министърът в ефира на радио Vesti FM.
Появилите се в редица медии разпечатки от диктофони, чиято автентичност все още не е официално потвърдена, не изключват възможността пилотът да е неадекватен.
- Командир: 74.76.
- Борден инженер: 74.76.
- Командир: Време, светлини. Излитаме, линия 190.
- Командир: Три, четири, пет, номинална стойност.
- Борден инженер: Номинално.
- Борден инженер: Скоростта се увеличава. Параметрите са нормални. 130, 150, 170, 190, 210.
- Командир: Излитане.
- Борден инженер: 220, 230.
- Втори пилот: Вероятно стабилизаторът.
- Командир: Излитане, излитане, стабилизатор.
- Втори пилот: Какво правиш?
- Командир: Излитане.
- Борден инженер: Излитане.
- Командир: (нецензурно).
- Втори пилот: Андрюха!
Натиснете спирачките при излитане
В сряда се разпространи и непотвърдена версия - че екипажът не е започнал навреме преминаването към режим на излитане, а вторият пилот е натиснал спирачките при ускорение. Това съобщи пред агенцията неназован експерт, участвал в разследването.
Според източника екипажът е започнал излитане в намален режим, което позволява на самолета да набере скорост от 50-70 км/ч за 3-5 секунди. След това екипажът трябваше да премине в режим на излитане и да вдигне лайнера. Процесът на ускорение и излитане отнема не повече от 30-40 секунди от момента, в който самолетът влезе в пистата и директно излита.
Пилотите не са успели да наберат скоростта, необходима за издигане от земята, твърди източникът. „Тъй като ускорението е почти нулево, вторият пилот, който седи отдясно, „блъсна“ спирачките, но след това решиха да излетят, което обяснява спирачните следи по пистата. Но те нямаха достатъчно метри за нормално излитане и те се удариха в мачтата и паднаха “, каза източникът на агенцията.
На пистата експертите на IAC наистина откриха следи от спиране.
Наказателни заключения на длъжностни лица
Парламентарната опозиция, възмутена от поредицата от катастрофи, поиска оставката на министъра и всичките му заместници. „Ако поне един министър поеме отговорност и подаде оставка, тогава правителството може би ще спре да пляска с ръце по главата и ще започне да работи. Не казвам, че Левитин е виновен за всичко, но той не може да се справи“, каза пред „Труд“ Генадий Гудков, депутат от Държавната дума от фракцията „Справедлива България“. Обединена България посочи само системни проблеми в транспорта, които изискваткомплексно решение.
И в същия ден Росавиация анулира сертификата на оператора, чийто самолет се разби край Ярославъл.