Pirelli или Pirelli Налягане, температура и стъпало
Успех на всички ... какво има сега кой има :)
Проектиран за високоскоростни чакълени специални етапи. Позволява ви да постигнете прецизен контрол и добро сцепление по време на ускорение и спиране, дори при условия на слабо сцепление. Твърдата структура и плътната шарка на протектора осигуряват стабилност при високоскоростни завои, които се характеризират с продължително натоварване на гумата.
Асиметричната шарка на протектора благодарение на вътрешни блокове осигурява ефективно ускорение и спиране. Външните блокове осигуряват отлична стабилност на посоката и високо ниво на странично сцепление.
Гумите на този модел се предлагат в различни смеси, за да отговарят на различно сцепление с пътя и метеорологични условия.
За най-твърдите и здрави повърхности, K се предлага във версия Scorpion за тежък режим на работа. Стабилността и свойствата на сцепление са комбинирани с повишена устойчивост на повреди и цялост, което се постига чрез укрепване на структурите както на протектора, така и на страничните стени на гумите - това намалява риска от разкъсвания и порязвания.
205/65R15Reinf(подсилени)
Гуми Pirelli KM
KM е предназначен за мокри, мокри и умерено кални повърхности. Разрешено е да се използва при сухо време по пътища с променлива, хлъзгава или песъчлива настилка. По-малко приложим при гъсти терени и високи скорости.
Шарката на протектора е извлечена от модела Pirelli K. Намалената ширина на движение и шарката на протектора с по-големи ламели позволяват оптимален баланс между представянето на гумата и нейната способност да държи пътя върху тротоарите.с ниски нива на сцепление. По-меката конструкция позволява на гумите по-лесно да се адаптират към повърхността и прави управлението по-меко. Това е важно при криволичещи пътища и неравни повърхности.
Размери и маркировка на гумите
Шарката на протектора, съставът (съставът) и типът на рали гумата се обозначават с една или две букви и една цифра.
Числото показва вида на употреба на гумата или сместа, например:KM 6
Тук K е шарката на протектора, M е обозначението за по-мека структура за хлъзгави повърхности, а 6 е съединението.
Маркировката върху страничната стена на гумата също съдържа информация за размера, диаметъра и ширината на джантата.
Фигурата показва как тези обозначения се измерват и четат на рали гуми.
C:Номинална ширина на гумата с протектора в mm —225D:Номинален външен диаметър на гумата в mm —600d:Номинален диаметър на джантата в инчове —16
C:Номинална ширина на гумата с протектора в mm —205h/C:Техническа серия на гумата. Това е съотношението на височината на гумата в mm към номиналната ширина на протектора на гумата в mm -65R:Радиална конструкция на гуматаd:Номинален диаметър на джантата в инчове -15
Когато монтирате гуми на джанти, производителят съветва да следвате общи препоръки и здрав разум - проверете гумите за наличие или липса на повреди и заменете повредените гуми с нови, не използвайте силиконови и съдържащи масло смазочни материали, както и проверете работата на клапаните и макарите.
Температурата на протектора служи като отличен индикатор за комбинирани решения и настройки на кормилното управление, като наклон и пръсти.
Препоръчително е да измервате температурата на протектора притри точки: отвътре, от центъра и отвън по ширината на протектора.
Средната работна температура на гумите трябва да бъде в границите, посочени в таблицата по-долу, а температурната разлика в крайните точки по ширината на протектора не трябва да надвишава 20º. Разликата между средните температури на гумите на предната и задната ос не трябва да надвишава 25º.
Ако посочените стойности са превишени, се препоръчва да се използва различно съединение или да се променят настройките на геометрията на окачването. В зависимост от характера на отклонението на стойностите.
Налягане в гумите
Работното налягане зависи от размера на гумата и натоварването по време на употреба. С други думи, налягането трябва да бъде избрано в зависимост от вида на автомобила, неговото тегло и пътните условия.
Тъй като гумите са натоварени от превишена скорост, ускоряване и спиране, работната температура трябва да се повиши. Във всеки случай гумите не трябва да се използват при налягане под 1,6 бара.
Използването на гуми с твърде ниско налягане може да причини повреда на колелата чрез превишаване на допустимите натоварвания върху страничните стени и да доведе до изскачане на гумата от джантата (саморазплитане). Работното налягане на топлите гуми трябва да бъде между 2,2 - 2,5 бара.
Първоначалното „студено“ налягане е избрано за постигане на тези стойности и зависи от предварителното загряване на гумите. Топлите гуми се нуждаят от малко по-малко налягане от студените гуми.
Разликата в началното налягане зависи от вида на използвания нагревател, продължителността на нагряване и метеорологичните условия.
Протекторът на някои видове гуми може да бъде изрязан, за да се увеличи размерът на съществуващите канали.
Нарязването на протектора може да бъде полезно за подобряване на сцеплението на гумата върху различни видове повърхности - сухи, мокри,смесен чакъл с камъни или пясък.
Работните характеристики на гумата след рязане вече няма да бъдат същите в условията, за които първоначално е предназначена.
Рязането на протектора трябва да се извършва от професионалисти с помощта на специално оборудване и като се вземат предвид изискванията за безопасност.
На фигурата зоните на рязане на протектора са показани в цветове, както и размерите на ножовете, които трябва да се използват за тази цел.