Писаха за нас
Статия от вестник "Лвовска газета". Оригиналът е тук
Таксито в Лвов е по-скъпо, отколкото в други градове на Украйна
Разговор с Анатолий Галазюк, шофьор на такси
Анатолий Галазюк е един от малкото таксиметрови шофьори в нашия град, който работи абсолютно законно и има всички необходими документи. В продължение на 20 години работа той работи както като обикновен „частен търговец“, така и като не последният човек в една от таксиметровите компании в Лвов.
В момента г-н Анатолий е частен предприемач с голяма папка с необходимите документи, със собствен автомобил, оборудван с таксиметров апарат. В допълнение, той активно насърчава легалния бизнес в таксиметровата индустрия и е създал собствен уебсайт в Интернет, където дава съвети относно легализацията и споделя своя опит. А. Галазюк се съгласи да разкаже на Газета за състоянието на таксиметровия пазар, така да се каже, „отвътре“.
–На първо място, сравнително проблемни таксиметри. От колко време вашият автомобил е оборудван с това устройство? И има ли много такива машини?
- Няколко години работих с механична, последните три месеца - със сертифицирана електронна. В мащаба на Лвов само няколко работят с таксиметри. Относно „частниците“ знам, че има само три коли.
–Според вашите изчисления колко таксиметрови коли в Лвов работят законно?
– За съжаление се броят на пръсти. Ако започнем от цифрата, изказана от властите - пет хиляди таксита в града, тогава две хиляди от тях нямат никакви документи - просто са инсталирали касета. Останалите са полулегални, работата им няма много общо със закона. Има и няколко десетки коли, които принадлежат на компании превозвачи, но това е отделен разговор. Има фирми, които имат лиценз за превоз на пътницитранспорт. За да получи лицензионна карта за автомобил, бизнесът трябва по закон или да закупи, или да наеме превозно средство. Никой не следи това. Договори за наем не се сключват. Вместо това се съставя нотариално заверено пълномощно, въз основа на което КАТ абсолютно законно издава временен регистрационен талон на автомобила. И тогава документите се подават в автотранспортната инспекция, сякаш колата е наета. Законът не изисква подаване на договор за наем. Така се издава лицензионна карта за автомобил. В резултат на това този вид дейност реално не се облага с данък. Предприятието не плаща данък, защото не е наело автомобил и не е наело официално служител. Таксиметровият шофьор не плаща данък, защото не е регистриран като предприемач. И това е правило, а не изключение. В същото време предприятието определя месечна такса за „даване на право“ на шофьора да работи, а таксиметровият шофьор има „покритие“. Много таксиметрови шофьори не разбират това и смятат, че работят законно.
-Какъв е проблемът с липсата на законни частни таксита? В несъвършенството на законодателството?
- Няма начин. Законодателството е перфектно. В последните промени в Закона за автомобилните превози бяха отстранени много противоречиви точки. Само някои подзаконови актове не са финализирани, по-специално новите условия за лицензиране. Но дори въз основа на това, което имаме в момента, първата сериозна проверка ще спре всяко такси в Лвов и ще открие много нарушения. По-специално, трябва да има таксиметър. Доходът трябва да се записва ежедневно и съответно да се плаща данък. Няма нищо от това.
-Съществува стереотип: ако има таксиметър, разходите за таксиметровите шофьори ще се увеличат, а клиентът ще плаща повече. Вярно ли е?
- Не е правилно. Наличието на таксиметър няма да повлияе на разходите. В Лвов такситата са по-скъпи, отколкото в други градове на Украйна, вярно е. И причината е, че имаме система за „обвързване“ на автомобили на отделни места. Това се случва само в Лвов. Тоест не можете да заведете клиент в който и да е район на града и там да намерите безплатен паркинг, за да вземете друг пътник. Няма да ви бъде позволено да станете „местни“ там. Той трябва да отиде „празен“ до „своя“ и следователно да направи двойно движение, което води до увеличаване на разходите и в резултат на това увеличение на цената, тъй като това се компенсира от парите на пътниците. Започна, когато се появиха всякакви "покривни" структури, които налагаха данък върху нелегалните имигранти. И за тях беше много по-лесно да направят това, като вързаха таксиметровите шофьори на отделни места. Сега властите ще трябва да помислят за система от нормални платени паркинги, които да се използват от таксиметровите шофьори в различни части на града.
-Връщайки се към таксиметрите, именно тяхното въвеждане стана една от причините за стачката на таксиметровите шофьори от година и половина. Казвате, че таксиметърът няма да повлияе на печалбите на таксиметровите шофьори. -
- Това най-много ме дразни. Стачката не е организирана от частни таксиметрови шофьори, тъй като сред тях няма частни предприемачи. Това бяха хора, които караха „под фирми“. Тук компаниите не харесват задължителното наличие на таксиметров апарат. В крайна сметка следващата стъпка ще бъде въвеждането на по-строги условия за лицензиране. И ако една фирма бъде принудена да монтира таксиметрови апарати, тогава шофьорите ще избягат и такава фирма ще се разпадне. В крайна сметка, ако има таксиметър, ще бъде по-изгодно за шофьорите да станат частни предприемачи и да плащат данък на държавата, а не на компанията.
-Как според вас може да се коригира тежката ситуация в тази област?
-Ако предприемачът работи законно,контролните органи обръщат внимание на това. Има ли заяждания от тяхна страна?
- Относно "легалните" бизнесмени не изпитват натиск. Данъчната служба постъпва правилно. Огледите не притискат. Още повече смятам, че не обръщат достатъчно внимание, правят малко проверки. Искам да кажа: „Платих всичко, добре съм“. Но никой.
Говори Богдан Юрочко
"Лвовска газета" печатен всекидневник в Лвов.