Пълна и междинна ревизия на букса
Пълна и междинна ревизия на буксата. Текущ ремонт на колооси (Редовен преглед на колооси).
Обикновен преглед на комплекти колела се извършва при всяко търкаляне под вагона, с изключение на комплекти колела, които не са били в експлоатация след последния пълен или обикновен преглед. По време на обикновения преглед на колесните комплекти се извършва следното:
- предварителен преглед на колоосите преди почистване с цел по-добро откриване на разхлабване или разместване на главините на колелата по оста и пукнатини в елементите;
- почистване от мръсотия и мазнини;
- проверка с магнитен дефектоскоп на шийките и предглавините на осите на колесните двойки за плъзгащи лагери;
- проверка с магнитен дефектоскоп на средната част на оста;
- проверка с ултразвуков дефектоскоп на хъбовите части на осите на колесните двойки за плъзгащи лагери;
- проверка, както и проверка на съответствието на размерите и износването на всички елементи с установените стандарти;
- междинна ревизия на двойки колесни букси за ролкови лагери.
Преди междинна ревизия буксите на разточените колооси се завъртат, докато буксите се въртят с удари и необичаен шум се прави пълна ревизия.
При междинна ревизия капакът на буксата се отстранява. Местата, където капаците пасват, са предварително почистени от мръсотия и избърсани. От предната част на буксата смазката се прехвърля към отстранения капак за контрол и по-нататъшна употреба. Буксата със замърсена и напоена смазка (стоманени, месингови включвания, механични и други примеси) подлежи на пълна ревизия. Ако смазката е в добро състояние, се извършва допълнителна проверка. Проверете състоянието на предния лагер. Приоткриване на масло от карданно задвижване (леки автомобили), счупване или износване на сепаратора, прикрепен натягащ пръстен или други дефекти, буксата се подлага на пълна ревизия.
При крайно закрепване с гайка, независимо от състоянието на закрепване, заключващата лента се отстранява за проверка и маркиране, крайната гайка и натискащият пръстен за визуална проверка на резбата на шийката на оста и гайката. Двойки колела или гайки с повредени резби не се допускат за по-нататъшна употреба. Ако резбите са в добро състояние, гайката се затяга, последвано от монтаж на заключващата лента.
При крайно закрепване с чашкова шайба, болтовете М20 се освобождават от заключването и се проверява тяхното затягане. Ако има поне един от болтовете с въртящ момент по-малък от 5 kgf / m, всички болтове се развиват и визуално се проверява състоянието на резбите на отворите в края на оста и закрепващите болтове, както и състоянието на преходната точка на вала на болта към главата. Ако се установи повреда, болтовете не се допускат за по-нататъшна работа в крайното закрепване. Ако повече от шест първи нишки на резба в резбовите отвори на оста са повредени, колоосът не се допуска за по-нататъшна работа.
При завъртане на търкалящата повърхност на колела с крайно закрепване с шайба, вместо отстранения капак за наблюдение или фиксиране се монтира специален временен капак с отвор за преминаване през центъра на машината. След като завъртите колоосите, отстранете временния капак, проверете състоянието на смазката и надеждността на закрепването на крайната гайка. Разхлабените гайки се отстраняват и се проверява състоянието на резбите на шийката на оста и гайките. Двойките колела и гайките с повредени резби не се допускат за по-нататъшна работа. При крайно закрепване с дискова шайба и болтове M 20 се проверява състоянието на закрепване, инспектират се резбовите отвори в оста и болтовете и последващото имбутер.
По време на междинна ревизия, ако е необходимо, към буксата се добавя прясна (неизползвана) грес. След това монтирайте ревизионния или монтажния капак.
- след катастрофи и аварии на влакове до всички колесни двойки на повредени вагони;
- след дерайлиране на вагона (до колоосите на дерайлиралата талига);
- при повреда на вагона от динамични удари на падащ товар по време на натоварване;
- при липса или невъзможност за разчитане на знаци и марки за последния среден ремонт в края на шийката на оста;
- при липса на етикет върху буксата или невъзможност за четене на маркировките върху нея по време на ремонта на колоосите или търкалянето им под автомобила;
- след извършване на допустими изрязвания на косми, неметални включвания и други дефекти по оста в рамките на установените норми;
- чрез двукратно възстановяване на профила на повърхността на търкаляне на колелата чрез завъртане (или шлайфане) на двойки колела с букси, оборудвани с два цилиндрични ролкови лагера. Броят на завъртанията на двойката колела с букси, оборудвани с лагери, двойни или касетъчни лагери, не се регулира по време на гаранционния период на основен ремонт на лагерите;
- двойки колела с букси, оборудвани с:
- два цилиндрични ролкови лагера и двойни лагери, които са претърпели последен среден ремонт преди пет или повече години,
- лагери от касетъчен тип, които са претърпели последния среден ремонт преди осем или повече години;
10. с отрицателен резултат от входния вибродиагностичен контрол на постъпили за текущ ремонт лагери на колесни двойки; 11. при повреда на външните пръстени на лагерите на касетататип с адаптер под формата на пукнатини, изцепки, черупки; 12. когато смазката се изхвърля върху диска на колелото през уплътненията на буксата или уплътненията на лагерите от касетен тип; 13. ако в предната част на каросерията има букса от вода или лед; 14. при преместване на буксовия възел по шийката на оста; 15. при наличие на колооси върху повърхността на протектора: a. неравномерно валцувани продукти - 2,0 mm или повече Проверката на неравномерно валцувани продукти се извършва чрез измерване в участъка с максимално износване и от всяка страна на този участък на разстояние до 500 mm;
- плъзгач - с дълбочина 1,0 mm или повече,
- навара - 1,0 мм височина и повече;