Плъзгане на кола
Плъзгането на автомобила при завой е възможно, когато центробежната сила Rc (виж фиг. 142) достигне стойност, равна на силата на сцепление.
От това условие максималната скорост на автомобила на завой се определя от състоянието на странично приплъзване
υa=11,3√φR km/h, където φ е коефициентът на сцепление на шипа с пътната настилка.
Страничното поднасяне обикновено се случва по-рано от преобръщането. Показаната на фиг. 142 не отчита странично накланяне на тялото.
Под действието на силата Pc тялото се накланя под ъгъл 6-7°, настъпва странично изместване на центъра на тежестта на автомобила и допълнителна промяна във вертикалните реакции на дясното и лявото колело.
Следователно, когато се вземе предвид накланянето на каросерията, максималните скорости в завой ще бъдат с 10-15% по-ниски от стойностите, изчислени с помощта на горните формули.
 |
Когато автомобил се движи по път с напречен наклон (фиг. 144), възниква странична сила, равна на напречния компонент на теглото на автомобила Ga.
Тази сила може да доведе до преобръщане или странично плъзгане на автомобила.
Устойчивостта на автомобила при преобръщане в този случай зависи от коловоза B на автомобила, височината h на центъра на тежестта и ъгъла на напречния наклон на пътя, а страничното плъзгане зависи от коефициента на сцепление на гумите с пътното платно.
Колкото по-голям е товарът, толкова по-висока е височината на центъра на тежестта, следователно, толкова по-вероятно е камионът да се преобърне.
Ориз. 144. Схема на силите, действащи върху автомобил, когато се движи по път с напречен наклон
Ако колата е с по-голяма следа, тогава колата е по-стабилна както в завой, така и на пътя с напречен наклон.
Странично плъзгане или приплъзване на превозното средство, както е споменато по-горе,възниква, когато страничната сила, действаща върху колелата на оста, е по-голяма или равна на силата на сцепление на гумите с пътя.
 |
Плъзгане може да възникне и когато превозното средство се движи направо по хоризонтален път, когато тяговите или спирачните сили на колелата са близки по големина: силата на сцепление.
Това може да се случи при потегляне на хлъзгав път (твърда газ), но най-често се случва при рязко спиране.
Възможността за поднасяне е особено голяма при неравномерно разпределение на спирачната сила върху десните и левите колела на автомобила.
Плъзгането може да бъде както на предния, така и на задния мост на автомобила.
При плъзгане на предния мост (фиг. 145, а) колата има тенденция да се завърти около моментния център на въртене O 1, лежащ върху продължението на оста на задните колела.
В този случай центробежната сила Rc е насочена в посока, обратна на приплъзването на предните колела, така че плъзгането на оста автоматично се гаси.
Когато задният мост се плъзга (фиг. 145, b), моментният център на въртене O2 лежи върху продължението на оста на предните колела, а центробежната сила Pc е насочена към плъзгането на задните колела. Ако в този случай не се вземат мерки за гасене на плъзгача, тогава може да възникне инцидент.
Фиг. 145 Схема на плъзгане на предните (а) задните (б) оси на автомобила
За да смекчите плъзгането на задния мост, е необходимо да освободите колелата от периферната сила (покрийте дросела, спрете спирачката) и завъртете волана в посоката на започналото плъзгане.
Завъртането на волана в посока на плъзгането ще доведе до изгасване на плъзгането поради факта, че това ще намали центробежната сила Pc, тъй като центърът на въртене на автомобила O 2 ще бъде премахнат и радиусът на завиване ще се увеличи.
След като автомобилът е в правилната позиция впът, трябва бързо да върнете волана в първоначалното му положение.
Автомобилът е най-предразположен към занасяне при блокиране (занасяне) на спирачните колела, особено при хлъзгави или мокри пътища.
 |
За да предотвратите поднасяне по хлъзгави или мокри пътища, е необходимо да спирате автомобила, без да изключвате съединителя, тъй като връзката на задвижващите колела с въртящия се маховик на двигателя предотвратява блокирането на колелата.
За постигане на безопасност на завоите на пътищата е необходимо да се намали скоростта на автомобила, преди да завие.
Стабилността на автомобила на натъпкани заснежени пътища и по време на лед се увеличава значително при използване на гуми с шипове 1 (фиг. 146) против плъзгане.
Тестовете на такива гуми показаха, че на заледени пътища спирачният път се намалява с 2,0-2,5 пъти, а разстоянието на ускорение се намалява с 1,5 пъти.
Ако камионът се експлоатира с ремарке или полуремарке, тогава първо трябва да се монтират гуми с шипове на колелата на ремаркето.
Ориз. 146. Гуми с шипове 1 бр