По дължина или напречно
Посветен на паметта на английския навигатор Майкъл Парк, загинал при катастрофа на Световния рали шампионат.
Всички знаят, че колите на пръстена преминават през завоите по метода на „преобръщане“, а рали шофьорите използват техниката на „контролирано занасяне“. Първите влизат в завоя, ориентирайки колата по права линия, предницата напред, а вторите летят в завоите странично, вдигайки облаци прах през лятото и фонтани от сняг през зимата (за радост на публиката). Ето защо имаме непоклатимо мнение за два различни стила на пилотиране на спортни и състезателни автомобили - ринг и рали. Това възможно ли е? В края на краищата, физиката на движение на колата на границата в завоя е една и съща, независимо от покритието на пистата. И същото за всеки тип задвижване. В смисъл, че същите сили действат върху машината. Нека да го разберем.
Ще започна с една банална истина: във всеки случай колата "държи" пътя с четири колела и това осигурява максимално сцепление. Това е факт. Ще обясня с прости думи. Ако две от четирите колела загубят сцепление с пътната настилка (а това е неизбежно при плъзгане), тогава през тях ще се предава по-малко мощност и потенциалът на автомобила няма да се разкрие. В допълнение, страничното приплъзване на колелата не е нищо повече от ефективна спирачка. Така че е грешно да карате странично в завой, нали? Не не! Ако някой иска да практикува шофиране изключително в "контролирано занасяне", използвайки стила "рали" - моля. Поставянето на колата странично в ъгъла е най-безопасният начин. Водачът се чувства уверен и може да промени ъгъла на плъзгане по всяко време, тоест да коригира траекторията. Това е много по-безопасно от търкалянето на завой по пръстеновиден начин. Проблемът е, че "в рали" ще бъде по-бавен. И това важи за покритието свсеки коефициент на триене.
Ясно е, че е страшно да се втурнеш с качулка напред в завой с минимално приплъзване, когато под колелата има чакъл или лед. Ето защо само няколко рали състезатели карат наистина бързо в света, те се броят на пръсти - това е световният елит. Останалите са разделени на две групи. Първите, не толкова много от тях, се опитват да копират стила на световните пилоти, но това е много трудно. Най-досадното е, че много инциденти се случват в процеса на овладяване и скоростта в началото е много по-ниска от тази на тези, които безразсъдно, но в същото време надеждно летят настрани през завои, гледайки пътя през страничния прозорец. Последните, а те са хиляди, са твърдо убедени, че единственият сигурен път към победата е да се изпипа техниката на изпълнение на "контролираното занасяне". Често висок клас сред втората група се счита за зрелищно хвърляне чрез контрапреместване на колата през пътя много преди началото на завоя. Какво е контролиран дрифт? На входа на завоя това е движението по траекторията на „забавяне“, т.е., с други думи, по линията на аварийно забавяне, което е причинено от опасност. Причината е неочаквано препятствие или груба грешка на пилота при избора на скоростта на влизане в завоя или неправилна оценка на неговата стръмност. Опитните звъняри разбират за какво говоря и много добре знаят колко по-бавно ще бъде движението по такава траектория. В допълнение, гумите бързо ще "плават" и ще се износят от прегряване. Да, практически не застрашава гумите на сняг и чакъл. Но трябва да признаете, че стилът на водача, който възприема всеки завой като опасност и го подминава с противоаварийна техника, изглежда повече от нелогичен и доста странен.
Ясно е, че много остри завои, 180-градусови завои или фиби, както още ги наричат, се минават по-ефективно с лята задна ос. Много вне можете да спечелите такъв ход, но можете да успеете да играете трикове, губете време! Това имам предвид, че основното в такъв завой е интензивността на ускорението, а не самият завой. Когато говоря за техника, която може грубо да се нарече роллинг, говорим за преминаване на високоскоростни завои. Това са завои от 90 градуса и повече! Именно върху тях се възстановяват ценните секунди. И сега още една тънка точка. Рали шофьорите, които са усвоили стила на широки, плавни странични завои, често се представят много добре и печелят различни традиционни ралита. Защо? Те просто нямат достойни съперници, които да карат истински. Факт е, че има много малко рали шофьори, които перфектно владеят по-сдържан, тоест всъщност пръстеновиден стил (ако говорим за стилове), характеризиращ се с по-бързо завиване, тези, които ориентират колата по пистата, а не напречно, много малко. Веднага се забелязват и много бързо стават "глобални". Бързият пилот Себастиан Льоб е отличен пример за този феномен. Да, и „нашият бивш“ Марко Мартин се оказа с глава и рамене над техниката на всеки пилот от Източна Европа, всички по същата причина. Спомнете си как той се оплака в началото на сезона, че не може да намери общ език с PEUGEOT, тоест да персонализира кормилните си характеристики. Това не беше просто каприз или хитро извинение на журналистите. Марко знае точно какво говори: шофирането с предния капак в рали с главоломна скорост е възможно само с перфектно настроен автомобил. Въпреки че във всеки случай шансът да се коригира грешката, с този стил на пилотиране, както разбрахме, е практически нулев. Това ни показа един ужасен, трагичен, фатален случай на сблъсък между навигационна врата и огромно дърво, което, за късмет, растяло точно отстрани на скоростния път.завой.
Как да запазим баланса на колата на самия ръб на началото на пързалката? Свръхчувствителност "пета точка"? Който вярва в това, греши. Няма да можеш да караш бързо. Когато усетите страничното движение на каросерията точно в тази "точка", ще бъде твърде късно! За да контролирате колата на самия ръб на подхлъзване (което също е определен диапазон), трябва да почувствате колата с цялото си тяло от върховете на пръстите на краката до възглавничките на пръстите си, способни да уловите и най-малките вибрации на волана. Именно те казват на пилота степента на приплъзване на предните колела. Необходимо е да се използват всички методи на възприятие - сензорни, слухови, зрителни на 100%. Това е единственият начин да разберете машината, без да я претоварвате с вашите команди и без да я насилвате. Не пречете на колата да тръгне, казват нашите опитни ездачи, а след това самите те си противоречат, пускайки я в най-дълбокото занасяне. Няма да работи, толкова бавно! Това е техника за спиране в критична ситуация, когато трябва внезапно да намалите скоростта. Между другото, този метод на боравене с волана ще помогне да се прекъсне бързо развиващото се занасяне. Воланът трябва да се завърти бавно в посоката на плъзгане и да се върне обратно много бързо. Бавното разбира се е бързо, но бързото е светкавично! Почти невъзможно е да предадеш или обясниш точно как да почувстваш в себе си способността да яздиш покрай, а не напречно. Валтер Рьорл дава пример с обучението да карате велосипед. Как да обясним какво е равновесие? Няма начин! Трябва сам да го усетиш. Същото е и с карането на ограничение, но без буксуване. Несъмнено тук говорим за някакво балансиране около някакъв виртуален вертикал, през който минава въображаема опорна точка. В този смисъл е подобно на карането на велосипед или балансирането на стол. Всичко му се дава на човек, само трябва да можешпредприеме. Съмнението, страхът или несигурността са вашите врагове!
Малко след като Себастиан Льоб спечели втората си поредна световна титла, той отговори на въпроси на журналисти, които се опитваха да разберат състезателните му тайни, като зададе на „рали Шумахер“ следния въпрос: какъв стил на шофиране предпочита да кара кола в занасяне или не? "Зависи каква настилка? - уточни шампионът. На асфалт карам без подхлъзване, а на чакъл и сняг, разбира се, при плъзгане. Но е много важно да контролираш позицията на волана." По-нататък ненадминатият майстор показа с ръце как се управлява, от което стана ясно, че говорим, разбира се, за минимални приплъзвания. Основното при рулирането е да не преминавате през нулевата позиция на волана (когато колелата гледат право напред). Това означава, че воланът, въпреки приплъзването, винаги е завъртян в посоката на завоя, а управлението за поддържане на колата на желаната траектория в никакъв случай не позволява воланът да се завърти в посоката на плъзгане. Колкото по-малки са ъглите на завиване, толкова по-добре, но движенията на ездача са бързи и прецизни. Ъгълът на завиване на колелата трябва да бъде минимален. Това е може би най-важната позиция за рали пилота и характеризира принципа на шофиране на автомобили със задвижване на всички колела и задвижване на предните колела. И при контролирано занасяне рали шофьорите веднъж се научиха да карат „класика“, тоест кола със задно задвижване. И по същия начин спечели този, който постигна минимални фишове. Пример за това е литовският рали майстор Стасис Брундза, който по някакъв начин демонстрира точно такъв стил на шофиране в шампионата на СССР в класа на стандартните автомобили, говорейки на VAZ 2106. Преднината му пред съперниците му беше толкова голяма, че наказателна минута, получена от неговия навигатор по погрешка, не го лиши от следващата титла Шампион на СССР. И самият навигатор беше изненадан да каже, че капитанът е преминал през почти всичкизавива на директна предавка по "рингови" траектории! И така, плъзгането е позволено, но не и плъзгането! Контролираното занасяне се характеризира с просто завъртане на колелата в посоката на занасяне и задържане на автомобила в позиция под значителен ъгъл спрямо движението. По този начин ще бъде по-бавно, поради съпротивлението на предните колела и поради факта, че част от мощността на двигателя и потенциала на сцепление на гумите се изразходват за задържане на автомобила в странично движение. Ние обаче говорихме за това в самото начало.