Почистваме от ръжда

Поздрави читатели! Тази публикация не е пряко свързана с проекта. Но мнозина вероятно ще се интересуват от това как да приведат използваната част в нормален вид. Някой може да се възползва от информацията. В темата тук писах, че закупих комплект рейки от Evo X. Използвани рейки с пробег 37 000 км. Стоя в гаража около година. Напълно функционален, но външният вид оставя много да се желае. В същата тема обявих, че ще махна стелажите на Галант за мерене през уикенда. Но е много по-приятно, ако частта изглежда като нова. А уикендът е още далеч. На примера на един стелаж искам да ви кажа как го правя. И така, нека започнем. Ето ги щандовете. Забележете колко ръжда има по амортисьора, откъдето излиза стеблото, по монтажните уши, от долната страна на чашата и т.н.

Това е всичко. Сега ще бъде хубаво да поставите такъв багажник в колата. Правим същото и с другите. Както писах, през уикенда ще сваля стелажите на Galant и ще ги премеря, сравнявам с тези Благодаря на всички за вниманието.

Емисионна цена: 650 ₽

Mitsubishi Galant 2008г., бензинов двигател 2.4л., 158л. стр., Предно предаване, Автоматик — ремонт на собствените си ръце

Коментари 20

Жалко, че чак сега попаднах на тази тема, можех да премеря всички размери. Миналия уикенд си смених амортисьорите в кръг. Имам Galant за българския пазар, твърде мек е: и пружини, и настройки на амортисьорите. Първоначално мислех да взема по-твърди пружини, но по размер няма нищо подобно дори наблизо (по общия диаметър можете да намерите задните, но долната намотка на Galantне са стандартни, никой ги няма). Единствената възможност е, че в Барнаул изворите се правят по поръчка, с всякаква дебелина. Казаха ми около 7-8 tr за 4 пружини, не са скъпи, но те бяха уплашени от прегледите, че пружините им се спукаха. В резултат на това изворите оставиха роднини. Предните пружини все още може да не са нищо, но задните са много меки, при преминаване през неравности задната плува, особено се усеща при скорости над 130 км / ч. Всъщност разликата между амортисьорите е следната: 1) амортисьорите за България са удължени с няколко сантиметра, поради което вдигнаха клиренса за нашия пазар; 2) и за България по-меки настройки, даже и на ръка ако натиснеш рязко успоредно, тогава американският вариант е чувствително по-стегнат; 3) предните амортисьори за версията от 3,8 литра също се различават по диаметъра на пръта - той е по-дебел (не го измервах, но с около няколко мм). След замяната пътят започна да се възприема по-подробно, не е нужно да управлявате толкова често, колкото преди, но пружините все още трябва да са по-твърди. Може би догодина ще реша за барнаулски. Клирънсът е намалял с няколко см, но за мен не е критично, визуално е по-красив. Ако само Galant имаше по-остър волан, може би на Eclipse беше монтирана релса с по-къс ход. Все още имам старите амортисьори за българския пазар, ако трябва да измерите нещо - кажете ми.

Няма нужда да меря нищо, всичко е там. Колкото до теб, не си си направил правилните изводи. колата плува не заради пружините и амортисьорите. На добър път те почти не участват в процеса. Колата плава поради рязко нарушение на настройките на окачването. Гумените ленти на тихите блокове са виновни за това. Дори и да са в добро състояние, движението на пръст вътре в еластичната лента можедостигат 5-6 мм, а в големите тихи блокове до сантиметър. Ето защо на спортните автомобили са AL. Имат ход 0,1 мм. Или сложете полиуретан. Оттук и точността на контрола. Препоръчвам ви да проверите всички тихи блокове за разкъсвания и микропукнатини и като опция да ги замените с плаващи тихи блокове, те имат топка вътре и ударът е много по-малък от този на гумата. Що се отнася до изворите, не препоръчвам Барнаул, ще съжалявате. Поставете роден, фабричен или от една база (Endeavor, Eclipse, Galant 3.8)

За ластиците съм съгласен, че от тях зависи точността на управление, но въпросът е вкл. и в изворите. На равен път с малко натоварване на фуража е повече или по-малко поносимо. Човек трябва само да постави децата обратно и да натовари багажника, тъй като дори при малка вълничка задната част започва да плува, постоянно трябва да рулирате. Просто убива пълната липса на обратна връзка на волана. За съжаление кормилното управление и ходовата част са най-слабата част на Galant. Камриобразността му не ми харесва, преди това кара Легаси, където управлението беше в пъти по-добро. Замисляли ли сте се защо можете да сложите кормилна рейка с по-къс ход? Може би Eclipse има по-малко обороти от заключване до заключване?

Повярвайте ми, всичко, което сте написали, е работа на гумени ленти в тихи блокове. По-скоро това не е просто работа, а влиянието на голям удар с пръст в гумени ленти.

Е, нещо, за което не се сетих, така че да обработвам пружини с опори ((( Hotch всичко беше на склад ...

Не се сърди. Ефектът е по-естетичен. От практическа гледна точка наличието на ръжда върху елементите на окачването не влияе по никакъв начин на производителността.

И можете да поставите някъде снимка, която е написана на рецепцията. Маркировка. Нещо ми се струва, че има надпис KYB Не?

Да моля. Там от нормално четливите думи само Mitsubishi. Останалите са йероглифияпонски. s019.radikal.ru/i604/1505/01/6c86d49df1fd.jpg

Снимате разглобените чаши в Галант. Ще се види какви "класически" лагери има. Нищо общо. Има поддръжка на горната част № 1. (безшумен блок глупаво). Всъщност се състои от 2 железни части. 2 пластмасови пръстена, свързани заедно със зелена грес - артикул № 2 и опора на пружината - артикул № 3. В галанта прътът на амортисьора не се върти, стойката и пружината се въртят. Той лежи през горната чаша в долния пластмасов пръстен. По такъв крехък начин всичко се върти там. Ето защо се чупи нафиг доста бързо, ако се запали. Ето го - img.exist.ru/img.jpg?Key=...Size=250x200&MethodType=8

В evo както виждаш също не се върти и е завинтено към лагера. Вече стомана. Очевидно сериозен дизайн. И по-трудно за свободно бягане.

Така или иначе, това се нарича аксиален лагер. Ще разглобя стелажа на Galant през уикенда. Ако има пръстен както пишеш ще го търся с нормален лагер като на Ево.

Чет не прочете веднага за Evo. Лагер (централен пръстен)върти се напълно като нормален лагер.

Ами ето ме за това, че като завъртиш волана при EVO се върти и рейката. и пролет и стъбло. Всичко останало е статично. Дължи се на лагерите в горната опора.

В Galante стеблото на подпората е завинтено плътно към горната опора (която по същество е обикновен салентов блок). И се оказва, че когато колелото се завърти, юмрукът, подпората, пружината, чашата ... и горната чаша вече се търкат в неподдържащата опора през пластмасовия лагерен пръстен. Като цяло, както казах - дизайнът на лошото.

А що се отнася до дизайна в evo. Е, вече писах, че трябва да се монтират коловърите. Всичко е от evo половин мярка и все още очевидно gimoroynaya с чаша отгоре и стабилизатори. Colovers също, в края на краищата не е необходимо да се слага beltstein на megan racing. 100% съвместим веднага. Калъфи само за зимата трябва да купуват. И колко настройки позволяват. И срутването на горния монтаж и твърдостта и покачването. Цената обаче също е под 80 и ще излезе около.

Е, Москва не беше построена веднага. Ще дойде време и тунинг ништяките от Evo вече ще отидат. Докато OEM evo rack за мен е тавана. Животът ще покаже...

Полезна операция, ще го имам предвид. Ефектът разбира се е като небето и земята!

През 90-те години някои лоши хора продаваха използвани стелажи като тези под прикритието на нови.

)))) Да, тези хора вероятно правят това сега))))

Не, или са бизнесмени сега, или са в затвора. Сега няма смисъл да го правим. Просто в началото на 90-те авточастите бяха дефицит.

Това ще направя за уикенда :) благодаря за полезната статия))

Хайде, успех. Не е трудно, после е хубаво да сложиш частта в колата.