Поддръжка на двигателя КАМАЗ от гледна точка на водача

Поддръжката на двигатели KAMAZ по принцип е описана в много източници. Въпреки това, колкото и да е странно, хората продължават да пренебрегват елементарните правила и след това се учудват, че експлоатационният живот на двигателя понякога намалява до 10% от заложеното в него от дизайнерите. И така, нека си припомним основните правила.

Първо, не пренебрегвайте проверката на нивото на маслото. Ако този елемент е на първо място във всяко ръководство с инструкции, това не означава, че може да се изпълнява ТВЪРДЕ ЧЕСТО. Не бъдете мързеливи, изчакайте няколко минути (според инструкциите, пет са достатъчни) след спиране на двигателя и измерете нивото на маслото. Не отлагайте проверката на нивото на течността в охладителната система. Долей, ако трябва, двигателя не е човек, няма да издържи. Спрете, за да проверите за течове от тръбите за източване и подаване на масло към турбокомпресорите. Аркадий Самуилович Кузнецов е шофьор на КамАЗ с шестнадесет години опит. Затова той дава прости и практични съвети:

-Например, аз го взех като правило, така: пристигнах, двадесет минути с кола. Това е моята работа и моите пари. Ако там, където тече маслото, или утайката не се източи навреме, тогава това ще се окаже за мен. Ако не поддържам колата правилно на всеки пет хиляди [километра], тя ще ми се отплати.(Същите мерки за поддръжка трябва да се извършват след 80-100 часа работа на двигателя в стационарни условия. Има погрешно схващане, че износването на двигателя намалява при стационарна употреба, но това не е вярно).

-Първо трябва да се отстрани утайката от филтрите- споделя опита си Аркадий Самуилович, -и фино и грубо почистване. Понякога шофьорите се ограничават до почистване само на "тънкия" филтър, добре, това е всичкокато лапа за мъртви. Всички филтри трябва да бъдат почистени. И източете утайката, докато излезе чист бензин.

На всеки десет до петнадесет хиляди километра Аркадий Кузнецов препоръчва затягане на картера за масло на двигателя.

-По принцип, според ръководството, се препоръчва това да се прави веднъж на всеки 15 -16 хиляди. Но според мен е по-добре да го правите преди всяко дълго пътуване. И по време на пътуване го следете да не изтече маслото. Всъщност, добре затегнатият монтаж може да отнеме повече време, но с кола, като с жена: рискувайте - няма късмет, имате проблеми. Като цяло, когато колата е преминала 15 хиляди, си струва да проверите и затегнете всички основни крепежни елементи: затегнете корпуса на турбината и компресора, затегнете болтовете на главата на цилиндъра, кобилиците, накратко, всички основни крепежни елементи. Регулирайте задвижващия ремък. Всъщност е необходимо да се проверят топлинните хлабини на клапаните на газоразпределителния механизъм. Но не можете да го направите сами, трябва да отидете на MOT. Тук се случва и аз самият съгрешавам, пропускам срока. Но повече от 20 хиляди не минаха без него.

Като цяло, не трябва да се колебаете да регулирате хлабините на клапаните. Увеличени хлабини - почти винаги означава високи ударни натоварвания и това е повишено износване на частите на задвижването на клапана. Ако празнините са малки, тогава херметичността на горивната камера просто не е осигурена, което означава, че двигателят губи компресия и не развива пълна мощност. Случва се и прегряване на клапаните. И този. разбирате - правилният начин за изгаряне на фаски. Няма нужда да говорим за липсата на пропуски: същите проблеми. че с намалени хлабини и дори механични повреди на работната повърхност на гърбицата на разпределителния вал. Регулирането на хлабината изисква студен двигател. Тоест - около четиридесет минути колата трябва да стои след спиране на двигателя.

По-нататък, даде нашият събеседниксъвет, практически според ръководството за употреба: сменете маслото, филтърните елементи на масления филтър и финия горивен филтър ... Той обаче отбеляза, че предпочита да не се забърква около себе си, а да кара колата до сервиза. Ако, за разлика от Аркадий Самуилович, искате да направите всичко сами, тогава намерете ръководство за ремонт на двигателя. Но ако решите сами да извършите поддръжка, тогава не забравяйте за лагерите на помпата за течност. Те трябва да бъдат добре смазани (твърдото масло се изпомпва, докато се появи от контролния отвор).

Между другото, нашият събеседник по някаква причина не спомена сезонната поддръжка. Когато му зададохме въпрос: какво трябва да се прави на всеки 24 хиляди километра, той вдигна рамене: „да се обадя за диагностика“. Затова ще изброим конкретните видове работа, които трябва да се извършват на всеки шест месеца: проверка и регулиране на началното налягане на впръскване на инжекторите, както и регулиране на ъгъла на предваряване на впръскването на гориво. И двете работни места обаче изискват умения и специално оборудване. Ето защо. нашият събеседник, въпреки цялата „простота“ на неговите препоръки, отново се оказва прав: просто трябва да се обадите в сервиза, за да не се налага да ремонтирате двигателя преди време