Поддръжка на леки автомобили в пунктове за формиране и оборот
2.6.1 Поддръжката на пътнически автомобили, пристигащи или заминаващи от пунктовете за формиране и оборот, се извършва на специализирани коловози на техническата станция в съответствие с местния технологичен процес, разработен въз основа на технологичния процес за подготовка и оборудване на пътнически автомобили за полет, Инструкциите за поддръжка на оборудване за пътнически вагони, технологичния процес на пътническата техническа станция.
Техническото състояние на ходовата част на автомобилите след изтеглянето от пунктовете за формиране и оборот се поема от служителите на ПТО, парка на пътническата техническа станция.
Пунктовете за формиране и оборот осигуряват доброто техническо състояние на възлите, външното и вътрешното оборудване на автомобилите.
Процедурата за взаимодействие и разграничаване на отговорността за повреда по време на експлоатация се определя от собственика на инфраструктурата.
2.6.2 Вагоните на пътническия влак се проверяват по реда, посочен враздел 2.1от тези Инструкции. По време на поддръжката на вагоните неизправностите, установени от инспектора на вагона, трябва да бъдат отстранени. Повреденият вътрешен инвентар трябва да бъде поправен или заменен, а липсващият - попълнен.
Преди да започнете работа на влак с електрическо отопление, е необходимо да се уверите, че няма високо напрежение и пълна електрическа безопасност по начина, предписан за всеки ВОМ, парка на пътническа техническа станция.
2.6.3 В пунктовете за формиране вътрешното оборудване и инвентара на автомобилите, пристигнали от пътуването, се проверяват от инспектор по вътрешно оборудване в присъствието на придружителя на автомобила.
2.6.4 Вътрешният инспектор на оборудването е длъжен да следи навременността на подготовката на комплектите вагони и, когато са готови, да проверява с бележка вдневник форма VU-8 състояние:
- умивалници, тоалетни чинии, техните пръстени, повдигащи капаци, педален механизъм, клапани, щуцери, кранове и клапани на резервоари за вода, тръби, бойлер;
- вентилационни дефлектори, въздушни филтри, нагреватели, комини, котли и техните уплътнения, решетки, помпи, топлопроводи, въглищни кутии;
- врати, дивани, повдигащи и багажници, дограми, стъкла, брави, дръжки и друго интериорно оборудване;
- запушване на таванни ниши, разклонители на тръби за пълнене, преходни и сгъваеми платформи, стълби, стъпала, парапети, вентилационни тръби.
Освен това е необходимо да се проверява наличието на вода във водоснабдителната система, а през отоплителния период - в котли и резервни резервоари, а в случай на недостиг да се вземат мерки за своевременно допълване.
2.6.5 В процеса на проверка на вътрешното оборудване на автомобила инспекторът проверява действителната наличност на оборудване и инвентар в автомобила с инвентарния списък.
2.6.6 В съответствие с технологичния процес инспекторът, който проверява електрическото оборудване, получава електрическото оборудване на всеки вагон от електротехника на влака или ръководителя (механик-майстор) на влака. По време на процеса на приемане, в допълнение към неизправностите, записани от електротехника на влака в книгата за ремонт на вагона, той коригира установените неизправности, проверява качеството на TO-1, извършено по маршрута.
При подготовката на пътнически автомобили за летен или зимен транспорт (TO-2) инспекторът трябва да провери наличието на тестови маркировки или отпечатъци върху измервателните уреди и времето за следващата им проверка, а електротехникът трябва да се увери, че хладилното и електрическото оборудване, електрическото отопление, задвижването и окачването на генератора на автомобила, батерията,аларми за отопление на буксите, сигнални светлини, вентилационни и климатични системи, пожароизвестителни системи и липса на теч на ток към купето на автомобила с минус (-) и плюс (+).
Въглеродните регулатори на напрежението, ограничителите на тока и устройствата за защита срещу пренапрежение и ниско напрежение трябва да са в добро работно състояние и запечатани. Забранява се качването във влаковете на вагони с неизправни противопожарни аларми и аларми за подгряване на буксите. Не се допуска изпращането на автомобили, които получават захранване от генераторите на съседни автомобили с изтичане на електрически ток към купето на автомобила.
Инспекторът от специализираната група по генераторното задвижване приема забележки по генераторното задвижване от влаковия електротехник или началник (механик - бригадир) на влака, отстранява неизправности въз основа на тези забележки, както и забележките, открити от него при проверката на вагоните.
При подготовката за летен и зимен транспорт (ТО-2) се осигурява изправност на задвижването и окачването на подвагонния генератор.
2.6.7 Инспекторът на вагона проверява техническото състояние на каросерията, колоосите, автоматичния съединител, буферите и безбуферното устройство, рамата и талигите на вагона, окачванията на пружинното окачване, хидравличните виброгасители, пролуките между страничните лагери, закрепването на оборудването на ходовата част и други компоненти и части.
След приключване на поддръжката в техническите станции в местата за формиране инспекторите от всяка група докладват на оператора и подписват техническата готовност на влака.
2.6.8 След формирането на влака, освен проверка на всички части на вагоните, трябва да се провери изправността на тяхното прикачване и действието на електропневматичните, пневматичните и ръчните спирачки. Не се допуска изпращането на пътнически влакове с неизправна системаелектропневматична спирачка.
2.6.9 Влаковете, прехвърлени от техническата гара на приемно-отправните коловози на гарата за качване на пътници, подлежат на контролна проверка от инспектори в движение за проверка на изправността на ходовата част, спирачките и ходовото оборудване.
2.6.10 Поддръжката, текущият ремонт и оборудването на високоскоростните влакове се извършват на специално разпределени и оборудвани за това и оборудвани коловози и в съответствие с технологичния процес, Инструкцията за поддръжка и експлоатация на конструкциите, устройствата на подвижния състав и организацията на движението в зоните на движение на високоскоростни пътнически влакове.
2.6.11 Инспекторът от групата за ремонт и проверка на опашката отговаря за наблюдението на наличието на сигнали в крайния вагон на пътническия и пощенския и багажния влакове.
Инспекторът не трябва да допуска тръгване на пътнически и пощенски влакове без монтирани сигнали или с неизправни сигнални светлини.
Допълнителни изисквания за спални вагони за международен трафик с размер RIC WLX 200
2.6.12 Забранява се качването на влаковете на вагони:
- ако разстоянието между висящите части на винтовия съединител, ръкавите на напорните и спирачните тръбопроводи и други съединители и релсови глави е по-малко от 140 mm;
- ако няма надписи върху вагона: знакът на железницата, към която принадлежи вагонът, 12-цифреният номер на вагона съгласно правилата на UIC, знакът RIC, тарата на вагона и теглото в оборудвано състояние, обозначението на пневматичната спирачка съгласно правилата на UIC (албум "Знаци и надписи"), датата на последната ревизия с кратко обозначение на фирмата, извършила превоза. ревизия; знаци, поставени на вагон с електрическо отопление;
- ако 1435 мм колела не саотговарят на следните изисквания:
1) разстоянието между гребените на джантите на колоосите, измерено на разстояние 10 mm от кръга на търкаляне, не повече от 1426 mm и не по-малко от 1410 mm;
2) разстоянието между вътрешните ръбове на джантите е не повече от 1363 и не по-малко от 1357 mm;
3) дебелината на фланеца на джантата, измерена на разстояние 10 mm от кръга на търкаляне, е не по-малка от 22 mm;
4) диаметърът на протектора на колелото е най-малко 840 mm;
5) широчина на джантата не повече от 140 mm и не по-малко от 135 mm;
6) височината на фланеца на джантата, измерена от кръга на търкаляне, е повече от 36 mm;
7) размерът "qR", измерен върху фланеца с шаблон, трябва да бъде повече от 6,5 mm, а в зоната на външната направляваща повърхност на фланеца на колелото до 2 mm под максималната му височина не трябва да има издатини и ролки.
2.6.13 Протекторът на колелото не трябва да има: локални вдлъбнатини, плъзгачи с дълбочина повече от 1 mm или дължина над 60 mm, метални отлагания с дължина над 60 mm и височина над 1 mm.
2.6.14 Оста на колоосите не трябва да има: пукнатини, дефекти, ремонтирани чрез заваряване; изкривявания; надрасквания с остри ръбове; ожулвания по-дълбоки от 1 мм.
2.6.15 Спирачните пръти или други части не трябва да се търкат в оста на колоосите.
2.6.16 Забранява се пускането във влаковете на вагони, чиито ударно-тягови устройства имат поне една от следните неизправности:
- разстоянието между центъра на буфера и главата на релсата на стоящ вагон е повече от 1065 mm и по-малко от 980 mm;
- разстоянието между центровете на буферите е повече от 1750 mm и по-малко от 1740 mm;
- няма буферни устройства и фиксиращи винтове и гайки, всички фиксиращи винтове трябва да са здраво затегнати;
- липсващи или повредени части, които предотвратяват изпадане на буферната плоча със стебло;
- пружини или други части са повредени или счупени, което може да повлияе на ефективността на буферите;
- за единичен автомобил буферът може да се компресира ръчно с повече от 15 mm;
- такова увреждане на буферното тяло, при което не е осигурено надеждно закрепване или достатъчна посока на движение на стеблото (стъклото);
- Разкъсвания на чашата и стеблото (втулката) на буфера в точката на преминаване към фланеца или плочата, които са повече от 1/4 от дължината около обиколката на буферната чаша или стеблото на буфера;
- буферните плочи имат повече от 1/3 разхлабени нитове.
2.6.17 Винтовият съединител и теглителната кука не трябва да имат пукнатини или повреди, които биха направили невъзможно свързването с други вагони или биха повлияли на тяхната работа.
2.6.18 Стеблото на теглителната кука или водачите на куката не трябва да се износват до такава степен, че куката да може да се върти във водачите.
2.6.19 Диаметърът на ръба на винтовата връзка не трябва да бъде по-малък от 50 mm.
2.6.20 Не се допускат ремонтни работи чрез заваряване на винтов сноп.
2.6.21 При включени пневматични спирачки дръжката на освобождаващия клапан трябва да бъде насочена вертикално надолу. Спирачката трябва да се освободи, когато дръжката се завърти на 90 градуса.
2.6.22 В железопътни участъци, където максималната скорост на влаковете е 120 km / h, в съответствие с процедурата, установена от PTE, е разрешено да се включат следните вагони в пътнически и пощенски багажни влакове:
- товарни вагони на талиги 18-100 с букси на търкалящи лагери с аксиално натоварване до 21 tf;
- хладилни вагони на талиги ЦМВ - Десау, КВЗ-I2;
- леки автомобили на талиги KVZ-5.
Забранява се поставянето на товарни вагони спросрочени или завършващи на път стандарти за основен ремонт, срокове за основен ремонт или депо ремонт, като не се допускат закъснения.
Междинна ревизия на букси за товарни вагони, включени в пътнически или пощенски багажни влакове, се извършва на всеки шест месеца с вписване в книгата на формуляра VU-92. В същото време се извършва здравословен ремонт на спирачки с вписване в книгата на формуляра VU-68. Автоматичният съединител на такива автомобили трябва да отговаря на шаблон № 940r.
2.6.23 Видовете теглени товарни коли, състоянието на тяхната ходова част, спирачно и теглително оборудване трябва да отговарят на изискванията, установени от PTE и действащата нормативна документация.
2.6.24 Забранено е поставянето на товарни вагони на пътнически влакове, които не осигуряват максималната скорост на пътническите влакове, установена от разписанието.
В изключителни случаи, когато товарен или друг вагон е включен в пътнически влак, който не може да се движи със скоростта, установена за този участък, се издава писмено предупреждение за този влак да намали скоростта по начина, определен от Инструкцията за движение на влака и маневрена работа.