Поддръжка на верижни триони Stihl MS 180
Може ли лагерът на задвижващото зъбно колело на верижния трион Stihl MS 180 да се смазва с грес Litol-24?
Може би не е най-добрият вариант, но няма натоварвания, които да се справят с тази задача, а лагерът работи само когато коляновият вал се върти и веригата стои. Така че е възможно.
Може би поради нарушение на подаването на сместа или може би поради подаването на въздух към тази смес. Случайно да си завъртял "H" и "L" винтовете на карбуратора? Може би винтът L е усукан, опитайте да завъртите 1 оборот обратно на часовниковата стрелка. Като цяло верижният трион Stihl MS 180 се регулира само на празен ход, тъй като карбураторът е навит и конфигуриран фабрично. На празен ход се регулира така, че веригата да не се върти на минимални обороти или с оборотомер. Филтърът на горивната помпа, самият маркуч за гориво или въздушният филтър също може да са запушени.
Няма захранване на верижния трион Stihl 180, как да го поправя?
Почистете филтрите, почистете решетката на ауспуха и регулирайте карбуратора.
Кажете ми, новото стебло трябва да има свободен ход на буталната група?
Ударът не трябва да е напълно свободен, тъй като трябва да има компресия.
Как да поставите ограничител на скоростите на резачка?
Закрепете с винтове от външната страна на тялото на верижния трион.
Купих този инструмент. При работа, колко резервоара гориво трябва да изразходвате?
Уредът не трябва да се разработва - забранено е! Работим на пълна газ с частично натоварване, приблизително поне 3 - 5 зареждания. По време на първата работа: не работете с чисто ново фабрично устройство на висока скорост без товар, до третото зареждане на резервоара за гориво, за да не се появят допълнителни натоварвания по време на разбиване. По време на разработката движещите се части трябва да се трият една в друга - в задвижванетоМеханизмът има повишена устойчивост на триене. Моторът достига максимална мощност след 5 до 15 зареждания.
Спусъка залепва на верижния трион Stihl MS 180. Ако сте видели и дръпнете спусъка във вертикално положение, всичко е наред, но ако завъртите триона на 90 градуса. рязане на дърво, след това, когато натиснете спусъка, той залепва наполовина и не натиска повече, ако след това върнете триона във вертикално положение, натиснете газта наполовина и след това завъртете триона и отрежете, тогава всичко е нормално обгазено до края, усеща се, че някъде нещо се залепва. Помощ за коригиране?
Неизправност в блока за подаване на газ.
Погрешка разредих бензин с масло в съотношение 1 мл. масла на 250 мл. бензин. На тази смес трионът работи около 20 минути с прекъсвания, това беше първото стартиране на триона, след което се изля нормална смес. Трионът стартира след това нормално на горещ първия път. Може ли нещо да се е повредило или да се е появило, например гърчове по буталото?
Ако резачката работи нормално, може нищо да не се е случило. Само аутопсия може да покаже последствията от работа с липса на масло.
Как да направите първото стартиране на верижния трион Stihl 180?
Общо контролният лост на триона (черният лост от страната на спусъка за газ на триона) има 4 позиции. Да започнем отгоре надолу: а) "0" СТОП - спрете (изключете) моторния трион! б) "I" - Работно положение (положение на празен ход) - лостът е в това положение по време на работа (рязане). c) Позиция за горещ старт. d) Положение за студен старт. Когато трионът е студен, поставете лоста в положение "G" (в това положение лостът може да се настрои само при натиснат спусък за газ), дръпнете рязко кабела на стартера, докато трионът започне и спре. Преместете лоста в позиция "B"дръпнете рязко кабела на стартера, докато моторният трион се стартира. Трионът стартира и работи на пълна скорост - държим го в това състояние за максимум 10 секунди. (моментът на загряване на триона) и преместете лоста в позиция "B" (можете да се преместите в позиция "B" само чрез натискане на спусъка на газта. Лостът сякаш "скача" в това положение, не е необходимо да го дърпате с пръст, опитвайки се да го преместите в това положение. За да спрете триона, преместваме лоста в положение "A".
Изминаха година и половина работа на верижния трион Stihl MS180. Имаше някои проблеми: Нестабилно стартиране - при завъртане трионът понякога спира на празен ход, понякога спира, когато натиснете газта - сякаш се задушава. При работа в странично положение (стартер нагоре) се чуват някакви подозрителни клокочещи звуци, много подобни на тези, които се чуват, когато шнурът на стартера се издърпва бавно от входящия въздух. Има проблеми и със съединителя - при най-малкото клинче веригата спира, но триона не спира. Започнах да разглобявам, за един реших да почистя всичко по-добре. Започнах от съединителя - задвижващото зъбно колело е покрито с масло отвътре и отвън, вижда се пръстеновидната лента, по която се търкаля съединителя - гладка като огледало, измита с ацетон без фанатизъм (за да не тече никъде). След това се зае с проверка на буталото - свали ауспуха и разви свещта, намери малки драскотини по целия кръг. Ще ги опиша по-подробно - не дълбоки, огледални тесни ивици, по целия периметър на цилиндъра, в дълбочина - по-дълбоко от хонинговането (ясно се вижда) подобно е протриващото бутало, естествено мога да говоря само за състоянието на повърхността срещу изхода. Буталото е нормално - дъното е в еднакви черни нагари, на едно място е изпаднало от ръба - вижда се лъскавия метал на буталото. Има компресия, пръстените не са изчезнали - когато кабелът се издърпа, периодичното съпротивление е доста забележимо, измеретедокато не го направи. Започнах да мисля каква е причината - и си спомних, че през онази година люлякът изкореняваше и, без да знае, отряза доста дебел ствол, вътре в който имаше пръст (изгни и след това там се заселиха мравки) - очевидно прахът беше засмукан под филтъра. Развих въздушния филтър и във вътрешния канал (преди амортисьора) намерих доста фин дървесен прах. 1. Как сами да регулирате правилно оборотите на празен ход? 2. Има ли смисъл да мия съединителя или просто да го сменям? (Но в крайна сметка всичко е винаги в масло от веригата). 3. Колко страшни са тези хулигани? Доколкото разбирам, те ще бъдат на всеки работещ резачка - въпросът е в дълбочина и количество? Или греша? 4. Как стърготини и пръст попадат под филтъра? Самият филтър е вторият поред, с равномерна изстискана маркировка по периметъра от горния капак, преди да извадя филтъра, винаги внимателно запушвах входа с парче чиста кърпа - нищо не можеше да се излее.
1. Ръководството описва всичко подробно. И тогава ще е настройка на празен ход, а при този модел карбураторите не се регулират в нашия български смисъл на думата. Но филтърът трябва да се смени и въздушен, и горивен. 2. Не - не става, ако износването на задвижващото зъбно колело не е голямо, но лагерът може да бъде сменен, въпреки че е достатъчно здрав, просто трябва да го намажете. 3. Това не са хулигани, а малки драскотини с дълбочина няколко микрона или нещо ужасно, напълно естествено явление, особено според вашите твърдения компресията е нормална. 4. Дори при по-големи моторни триони, където съседната силиконова лента и достатъчно мощно затягащо устройство, фин прах все още попада под филтъра, в противен случай филтрите биха се запушили в рамките на 4-6 часа работа.
При навиване на верижния трион MS 180 работи на високи обороти. Причината не е в карбуратора. Газ не се изпуска. Каква е причината за неизправността?
Може би нехерметичност, въздухът се засмуква през уплътненията.
При леви режещи звена, задната фаска се "изяжда" много бързо. Каква е причината? С дясната ръка около два пъти по-бавно. В резултат на това веригата се скъсва. Моторна резачка Stihl 180, веригата Stihl, също е нова и се точи редовно, смазването е правилно, обтегача на веригата се движи свободно на ръка, но не провисва, гумата е нова, задвижващото зъбно колело е ново. Приблизителният обем на рязане е 8 m3 с клиновете. Този проблем е постоянен
Такива проблеми възникват, когато има: износване на задвижващото зъбно колело, неравномерно износване на гумата (гумата трябва да се обръща след всяко обличане на веригата), дължината на режещия зъб не е еднаква или не се поддържат ъглите на заточване.
Кажете ми, моля, каква е разликата между бензинов трион MS181 и MS181/C? На уебсайта на производителя има само модел MS181C-BE.
MS181C-BE C - комфорт включва: B - бърз обтегач на веригата, E - стартово устройство ErgoStart.
На инструмента, когато напрежението не е продължително, самата верига опъва ли се, така че двигателят дори не може да се върти?
Може да има много износване на зъбното колело, чашата на съединителя или гумата да не е фиксирана.
Моята верига на резачка MC 180 не е смазана, какво да правя?
Масленият филтър е запушен, масленият кабел е запушен или маслената помпа не работи.
Възможно ли е да се монтира по-дълга гума на този модел?
На MS-180 гумите с дължина 30-40 см могат да се монтират по-дълго, но ще има повече натоварване на двигателя, докато животът на двигателя ще намалее!
Днес резачката ми хвана клин. Демонтажът показа, че горният компресионен пръстен на буталото се спука и един от фрагментите, попаднал между буталото и стената на цилиндъра, разкъса дълбок канал в последния. На самото бутало този фрагмент беше отпечатан така, чене успя да го откъсне. Разбирам, че буталото с пръстени и цилиндъра за смяна еднозначно. Оттук и въпросите: Има ли смисъл от ремонта? Дали няма да се окаже финансово, че няма да има смисъл? Ако го сменяш продават ли се отделно цилиндри, бутала и т.н.. Буталото с биела ли идва или отделно? Трудно ли се сменят бутала? (избийте пръст и съответно го поставете на място, като смените буталото? Какво друго си струва да смените, след като вече сте се изкачили толкова дълбоко? (лагери, уплътнения). Има ли някакви тънкости в монтажа? (Ще сглобя двутактов за първи път, при условие че намеря резервни части).
Буталото се предлага в следната конфигурация: Цилиндър, бутало, бутални пръстени, щифт, задържащи пръстени (възможен е един). За смяна трябва да закупите и семеринги на коляновия вал - те подлежат на задължителна смяна, дори ако все още изглеждат добре и не са повредени. Е, ще ви трябва и високотемпературен силиконов уплътнител. Когато монтирате семеринги в картера, не мажете периметъра им с уплътнител - те се уплътняват сами. Ако закупите оригиналното бутало, тогава ремонтът става почти непрактичен - няколко хиляди по-евтино от нов трион. Сега има много "неместни" бутала на цена, много по-ниска от оригинала.
Купих верижен трион Stihl MS180 за брат ми. Доведоха ни в магазина, разказаха накратко основните нюанси. При пристигането си у дома, без да има време да сглоби най-накрая резачката (сложи гума, напълни масло), брат ми реши да стартира машината, докато ме нямаше. Запалил го, но забравил да пусне спирачката. Докато успях да изтичам, моторният трион на спирачката на празен ход работи около минута, но той се върти четири пъти на пълна скорост. В резултат на това имаше малко дим и миризма от дясната страна (очевидно от съединителя). Кажете ми сериозно ли я убихме и какво да очакваме при бъдеща операция?
работадавай и не се притеснявай. Това не е толкова нежен инструмент, повече от веднъж веригата ще заседне в среза.
Имам моторен трион Stihl ms 180. Оригинален. Купен преди три години. Наскоро се натъкнах на пирони няколко пъти, но трионът не спря, докато веригата се изправи. Сега, дори и при малки ухапвания при рязане на чисто дърво, веригата се издига, но трионът не спира. Разбирам, че съединителят плъзга, кое е най-доброто действие? Смяна на съединителя? измий го? Или плъзгащите се повърхности могат да бъдат остъргани за по-добро сцепление?
Може би съединителят се е омазнявал с времето. Можете да опитате да извадите чашата, да я почистите и да избършете вътрешността с бензин. И избършете външната повърхност на тежестите на самия съединител с бензин. След това опитайте колко се е променило в работата. Като цяло грапавостта на триещите се повърхности там трябва да е доста прилична.
За три години безпощадна работа водещото зъбно колело се износи. Нарежете я брутално. Гумата свършва. Комплектът с вериги също вече е износен и започна да се къса. Искам да сменя всичко: гума, вериги и зъбно колело. Купих всичко без звездата. Може би някой ще ви каже накратко как се премахва звездата там?
С отвертка издърпайте заключващата шайба (в самия край на коляновия вал), само за да не лети далеч. Отстранете оформената шайба, издърпайте чашата на съединителя. Ако не идва на ръка, закачете го на зъбното колело с клещи и го откъснете (най-вероятно има мръсотия от вътрешността на чашата и пречи да се издърпа). Поставяме нова чаша, като предварително сме смазали лагера с всякаква грес. Но трябва да получите слот на вътрешния ръб на чашата на телената каишка на задвижването на маслената помпа. Обикновено хвърлям една чаша на коляновия вал и го въртя рязко като топ. Тя ще дрънка и сякаш ще падне леко вътре. И така, каишката влезе в слота. И поставете оформена шайба и затегнете ключалката в жлебаколянов вал. Ако отрови, ремонтираме иглената клапа. Кобилицата може да заседне на оста, иглата може да виси в вала, самата игла може да не издържи.
Не мога да вкарам буталото и пръстените в цилиндъра. Има ли някакви тайни?
Има "заключване" на буталото, вижте дали гнездото за пръстена влиза в него и всичко ще бъде наред. Трябва да има два бутални пръстена. Там са тънки 1,2 мм. Освен това, ако сменяте само пръстените и буталото е старо, проверете каналите на буталото за въглеродни отлагания. Ако има сажди, е трудно да се постави буталото, понякога не е възможно.