По-дебел или по-тънък
„Маслата с вискозитет 5W-30 са твърде тънки – трябва да се използва минимум 5W-40 за нормална защита от износване на двигателя!“ Има и такова мнение, нали? Решихме да проверим това на практика, като тествахме две масла с марка Castrol по време на ресурсния тест на Skoda Rapid liftback с бензинов турбо двигател SAHA (1,4 л, 122 к.с.). Първият е конвейерно пълнене, с клас на вискозитет 5W-30. И вторият е „дилър“, Magnatec Professional OE 5W-40.
А да анализираме нискотемпературните свойства на маслата - тоест тези, които са кодирани в първото число на вискозитетния клас SAE (следвано от буквата W, зимно, на български "зимно") - този път няма да. Но нека поговорим за високотемпературен вискозитет. Това са последните две числа в класа на вискозитет - и колкото по-високи са те, толкова по-висок е вискозитетът при 100 ° C.
Защо е толкова важно за защитата на двигателя? Тъй като със загряването температурата на моторното масло се повишава, достигайки 110-120 ° C и то става по-течно. В този случай масленият филм става по-тънък - и съответно намалява способността му да предотвратява така нареченото сухо триене, когато металът се трие в метал.
Нашият тестов цикъл на "ресурсната" турбо-Шкода за масла с различен вискозитет беше идентичен: дългосрочно движение с максимална скорост, стотици ускорения и забавяния, шофиране по планинския път на депото и "почивка" върху калдъръмена настилка и грундове. Общо 12 000 км - намаляваме сервизния интервал при тестовете за живот с 20%. Освен вземането на първоначални и крайни проби, правихме и допълнителни анализи на редовни интервали.
Първото, което беше взето под внимание, беше маслото 5W-30 за пълнене на конвейера, което сега се доставя точно на Kaluga Rapids и PoloКастрол. За да не ни обърка сработването на части в напълно нов двигател, взехме проба от масло след пробег от 1500 км - и оценихме увеличението на съдържанието на износващи се продукти само спрямо него.
След 12 хиляди км Magnatec Professional OE 5W-40 беше напълнено вместо "фабричното" масло - и цикълът се повтори.
Първата изненада: относителната концентрация на желязо, алуминий и мед за 10 500 км и в двете масла се увеличи почти еднакво! Това означава, че всъщност износването на турбодвигателя на Volkswagen не намаля по време на прехода към смазка с „четиридесети” високотемпературен вискозитетен клас.
Защо? Очевидно въпросът е в състава на маслата Castrol: добавките против износване в комбинация с основната основа работят ефективно дори с клас 30.
Но консумацията на отпадъци се е променила - в пълно съответствие с теорията: колкото по-тънко е маслото, толкова повече навлиза в цилиндрите през пролуките между частите. Първите 850 ml "конвейерно" масло 5W-30 (толкова е необходимо "моторче" за доливане от мин. до макс. риск на измервателната пръчка на Skoda) Rapid "изпи" за 7000 км. За следващата порция му отне много по-малко, само 5000 км. Общо - 1,7 литра на 12 000 км.