Подготовка на двигателя за стартиране
Преди стартиране двигателят се почиства от прах и мръсотия и се проверява херметичността на връзките на тръбопроводите за гориво и масло, салниците, въздуховодите, изпускателния колектор и изпускателната тръба. Ако връзките не са достатъчно стегнати, затегнете крепежните елементи. Сондата контролира наличието и нивото на водата в охладителната система, горивото и маслото в резервоарите и маслото в картера на стартиращия двигател. При необходимост се долива вода, гориво и масло.
Когато пълните резервоара с гориво, използвайте чисти съдове (кофа, фуния), предназначени само за тази цел. Фунията трябва да има месингов мрежест филтър. Необходимо е да налеете гориво в резервоара през кърпа или фланела, сгъната наполовина, с вълнестата страна нагоре.
Пълнене с масло. По време на работа на двигателя част от маслото, попадащо в зоната на високи температури, изгаря, така че нивото на маслото в картера постепенно намалява. Нивото на маслото в картера трябва да се проверява при неработещ двигател, тъй като когато двигателят работи, значителна част от маслото е в маслената система и е невъзможно да се прецени действителното ниво на маслото в картера.
Преди проверка пръчката трябва да се извади, да се избърше на сухо с парцал, да се постави отново в отвора и да се спусне в картера, докато спре, след това да се извади и да се определи нивото на маслото от маркировките на пръчката. След измерване сондата трябва да се постави на място. Обикновено нивото на маслото трябва да е на височината на горната маркировка на измервателната пръчка, ако нивото е по-ниско, е необходимо да се добави масло в картера.
Ако двигателят е снабден с маслен резервоар, резервоарът трябва да се напълни с масло до не повече от 80% от обема му според маркировката на измервателната пръчка, тъй като маслото се пени силно при работещ двигател. Ако има индикатор за масло на резервоара, нивото на маслото се контролира от деления на стъклото му. Степента на замърсяване на маслото с механични примеси може да бъдеопределя се приблизително от прозрачността на масления филм. Ако рисковете и знаците на пръчката са ясно видими през масления филм, тогава маслото е подходящо за работа. Препоръчително е маслото да се сменя след загряване на двигателя, тъй като разреденото масло се оттича по-добре и отмива механичните и смолисти частици от картера и другите части.
За смазване на двигателя с грес се използва пистолет за грес с бутало (фиг. 1).
Вентилаторът за твърдо масло работи по следния начин. Върхът се опира в гресьора, натискайки дръжката със сила от 15-20 kg, в резултат на което тялото се движи напред, плъзгайки се по цевта. В същото време буталото също се движи напред, изстисквайки грес от цевта през сферичния кран. Когато натискът върху дръжката спре, тялото заедно с буталото се връщат в първоначалното си положение под действието на пружината, докато в отвора на цевта се създава вакуум, под въздействието на който смазката се засмуква от тялото в цевта през отвора. Капацитетът на вентилатора за твърдо масло е 180 cm3, 0,5 g твърдо масло се подава на ход на буталото. Напълнете гресьора ръчно през отвора в дръжката.
Зареждане на охладителната система. Водата се излива в гърлото на горния резервоар на радиатора с кофа през фуния с мрежа. Нивото на водата трябва да е под ръбовете на гърловината 4-5 см. След напълване на радиатора с вода отворът на гърловината се затваря плътно с капак. Водата от охладителната система трябва да се източва периодично, за да се отстранят натрупаните замърсявания и утайки. Необходимо е водата да се източи в края на работния ден, веднага след спиране на двигателя, когато частиците мръсотия са все още в суспензия и могат лесно да бъдат отнесени от водата.
След дълга пауза в работата на двигателя оперативният персонал трябва преди всичкопроверете затягането и разцепването на гайките на болтовете на свързващия прът, анкерните връзки, лагерите на рамката, както и гайките и болтовете на закрепването на двигателя към подрамката, капаците на цилиндрите и люковете, спомагателните механизми и устройства. След това е необходимо да почистите картера на двигателя от мръсотия, да го измиете с дизелово гориво и да го избършете старателно, да изпразните резервоарите за гориво и масления картер от вода и мръсотия и също така да ги напълните съответно с гориво и масло. Напълнете всички ръчни лубрикатори с прясно масло.
Особено важно е да се уверите, че няма чужди предмети в картера на двигателя, корпуса на задвижването на маслената и циркулационната помпа, в разпределителния вал и тавата на регулатора, върху капаците на цилиндрите и в корпуса на скоростната кутия. За същата цел е необходимо да инспектирате вътрешната кухина на цилиндрите през отвора на дюзата и да се уверите, че върху главите на буталата няма чужди предмети, гориво и вода.
След това трябва да: 1) проверите вътрешността на всмукателния и изпускателния колектор, както и ресивера за продухващ въздух (за двутактови двигатели) и се уверете, че са чисти; 2) проверка на чистотата и изправността на всички горивни, маслени и водни филтри; 3) проверете херметичността на всички връзки на горивната тръба и се уверете, че горивото се подава към всички горивни помпи; 4) проверете равномерността на подаването на гориво към цилиндрите; проверете дали горивните помпи са включени правилно, като поставите ръкохватката на контролната станция в положение „стоп“ (в това положение подаването на гориво трябва да бъде спряно); 5) налейте вода в охладителната система и проверете херметичността на всички връзки. В този случай трябва да се обърне специално внимание на непропускливостта на гумените уплътнения в долните части на втулките на цилиндъра; 6) херметизирайте горивните помпи и отстранете дефектите, които причиняватразхлабеност; 7) Извадете инжекторите и ги тествайте за налягане и качество на разпръскване на горивото. Проверете чистотата на отворите за пръскане на дюзата, липсата на изтичане на гориво и залепване на иглата; 8) уверете се, че входящите и изходящите клапани се движат свободно и прилягат плътно.
При реверсивни двигатели също се проверява последователно работата на всички задвижвания от контролната станция, серводвигателите и блокиращите устройства в позиции "старт", "работа" и "стоп" (при работа както напред, така и назад).
Надеждността на двигателя зависи главно от нормалното снабдяване с масло за смазване на частите му. Ето защо е необходимо да изпомпвате масло в двигателя с ръчна маслена помпа, като предварително поставите всички кранове и клапани на маслопровода в работно положение. Ако маслопроводът е демонтиран, тогава преди да изпомпвате маслото, е необходимо да се уверите, че тръбите не са запушени. В този случай е необходимо внимателно да се провери херметичността на тръбопровода за масло (особено в картера), както и потока на маслото към всички триещи се повърхности, смазани под налягане.
След проверка на вътрешната кухина на картера е необходимо да затворите люковете им с капаци, след като се уверите, че уплътненията са в добро състояние; напълнете стартовите цилиндри с въздух и издухайте натрупаната утайка от тях, тествайте стартовия тръбопровод и стартовите клапани при работно въздушно налягане. При отворени индикаторни кранове завъртете коляновия вал на двигателя с помощта на въртящо устройство и след това повторете тази операция, като използвате стартов въздух, за да проверите нормалната работа на стартовите устройства.
Преди да стартирате редовно работещ двигател, уверете се, че няма чужди предмети върху капаците на цилиндрите, в тавата на разпределителната уредба и т.н. След това трябваподгответе за стартиране всички системи на двигателя (охлаждане, гориво, масло и стартов въздух).
За да направите това, трябва: да приведете кранове и клапани в работно състояние; подгответе всички помпи за стартиране; проверете наличието на гориво в резервоарите и нивото на маслото в масления картер или картера; проверете изправността на филтрите и подаването на гориво към горивните помпи, както и налягането на въздуха в стартовите цилиндри и др.
След това трябва да изпомпвате гориво към инжекторите и да напълните маслената система на двигателя - с помощта на резервна или ръчна маслена помпа. Маслото се изпомпва, докато стигне до лагерите на главата. След това се проверява работата на изключващите съединители на валовете.