Подрама Niva-Comfort за ВАЗ 2121, 2131

Прекратено. Заменен с подобрен модел от ново поколение Антивибрационна подрамка на раздатъчна кутия за Niva "Comfort plus".

Щракнете върху връзката

Системата за потискане на вибрациите Niva-Comfort почти напълно елиминира вибрациите и шума в купето на автомобил Niva (VAZ 2121, VAZ 21213, VAZ 21214, VAZ 2131) и спомага за намаляване на вибрациите на самата трансферна кутия.

Дизайнът на антивибрационнатаподрамкаNiva-Comfort е оптимален, защото:

Променя мястото на прикачване на раздаването,
Свързва скоростната кутия и трансферната кутия в един, оптимално подравнен блок,
Осигурява недвусмислено местоположение на дозатора след неговото демонтиране и монтаж,
Не изисква корекция
Не намалява просвета

Системата за потискане на вибрациите Niva-Comfort има патент за изобретение на Руската федерация. Изобретението се отнася до превозно средство с висока проходимост.

Автомобилът съдържа подрама, с две еластични опори, закрепени чрез подсилени плочи към пода на купето на автомобила.

Скоростната кутия е здраво свързана към подрамката. Еластичните опори на трансферната кутия са монтирани на подрамка. Допълнителна еластична опора (трета) е здраво закрепена към подрамката и фиксира трансферната кутия през скобата.

Три еластични лагера осигуряват недвусмисленото положение на трансферната кутия спрямо скоростната кутия. При всички условия на шофиране изходният вал на трансмисията, задвижващият вал на разпределителната кутия и свързващият вал остават коаксиални, което гарантира намаляване на вибрациите и издръжливост на трансмисията.

Повече от 16 години товадизайн. През това време се появиха много други дизайнерски решения, от най-простите, при които окачването на трансферната кутия е направено по-еластично, без да се променят точките на закрепване върху каросерията на автомобила, до най-сложните, които осигуряват закрепване на трансферната кутия към страничните елементи на тялото.

Внимателно разглеждане на всички тези дизайни, за да се идентифицират всички предимства в тях, които биха могли да бъдат полезни за този дизайн, се стигна до заключението, че всички те не осигуряват нов положителен ефект и нямат предимства в сравнение с този дизайн.

За да не бъдем неоснователни, ще направим сравнителен анализ с най-простия дизайн. Наистина, използването на по-еластично окачване на трансферната кутия е лесно и евтино за намаляване на вибрациите, предавани на купето на автомобила. Подобно решение за SUV обаче не може да се нарече другояче освен саботаж. Във фабричния дизайн с по-твърдо окачване на раздаването, той виси при стартиране и най-малкото претоварване, тъй като има само две коаксиални опори. Правенето на тези стойки по-гъвкави, като същевременно се запази трансферната кутия към тялото, е лудост.

Що се отнася до дизайна, при който раздатката е прикрепена към лостовете, тук трябва да се отбележи, че експлоатационният опит на Niva показва, че редовните точки на закрепване на силовите агрегати, направени под формата на шпилки, разположени на дъното, са доста надеждни. Нарушаването им става в два случая: ако изгние дъното около шиповете или се скъса резбата на шиповете. Първото възниква в резултат на това, че по правило не се прави антикорозионно покритие под скобите около шпилките, а второто се дължи на безкрайни настройки (разхлабени, стартирани, затегнати). Следователно, за да обезобразите лостовете, които в "Niva" и така не се различават по голяма здравина и не гниятпо-лошо от дъното, няма много смисъл, по-лесно е да се осигури антикорозионна защита за редовни точки на закрепване и да се елиминира необходимостта от постоянно търсене на оптималната позиция на трансферната кутия.

По този начин през последните 15 години този дизайн все още е оптимален, тъй като не просто променя местоположението на закрепването на трансферната кутия, но свързва скоростната кутия и трансферната кутия в едно, оптимално подравнено звено, осигурява недвусмислено местоположение на трансферната кутия след нейното отстраняване и инсталиране, т.е. не изисква корекция.

Използването на редовни точки за закрепване върху тялото прави монтажа му лесен и надежден, не са необходими пробиване и заваряване.

* Вал, използва се само на стойка , за центриране и маркиране на при изработка на подрамката!

Маркировките на точките на закрепване на подрамката са направени на специално създадена за тази цел стойка, която осигурява коаксиалното разположение на скоростната кутия и валовете на скоростната кутия. Подрамката е свързана с тялото на автомобила чрез две еластични опори, фиксирани върху плочи, които от своя страна са прикрепени към дъното на тялото на местата, където са закрепени трансферната кутия и скоростната кутия. По този начин не се извършва допълнителна работа по дъното на автомобила, докато пътният просвет на автомобила не се променя.

Този дизайн на устройството осигурява:

1. Намаляване на вибрациите поради монтажа на скоростната кутия и раздатъчната кутия в строго определено, съосно положение без допълнителни настройки, дори след демонтаж и последващ монтаж на автомобила.

2. Коаксиално разположение на скоростната кутия и трансферната кутия във всички режими на движение на превозното средство, независимо от големината на реактивните моменти, действащи от предния мост и двигателя. Това от своя страна позволява използването на по-меки опори за окачване на рамката към купето.автомобил, което помага за намаляване на вибрациите, предавани на каросерията от въртящи се универсални шарнири и намаляване на шума.

3. Връзката на трансферната кутия с ресорната маса, която е скоростната кутия и двигателя, а не директно с купето на автомобила. Също така помага за намаляване на вибрациите, предавани на тялото.

4. Премахването на преместването на скоростната кутия спрямо раздатъчната кутия намалява допълнителните натоварвания от междинния вал и лагерите на скоростната кутия, което значително увеличава техния експлоатационен живот.

Описание на конструкцията на системата за потискане на вибрациите

Превозно средство с предни и задни задвижващи колела

Изобретението се отнася до превозно средство с висока проходимост. Автомобилът съдържа рамка (3), съставена от две части (4) и (5) с две еластични опори (7) и (8), закрепени към пода (2) на каросерията (1).

Скоростната кутия (16) е здраво свързана с частта (5) на рамата (3). Еластичните опори (20) и (21) на трансферната кутия (19) са монтирани върху частта (4) на рамката (3). Допълнителната еластична опора (24) е здраво закрепена върху раздатъчната кутия (19) и е свързана неподвижно към частта (4) на рамката (3).

Три еластични опори (20), (21) и (24) осигуряват уникално положение на трансферната кутия (19) спрямо скоростната кутия (16). При всякакви условия на шофиране изходящият вал на скоростната кутия (16), задвижващият вал на разпределителната кутия (19) и свързващият вал (22) остават коаксиални, което гарантира намаляване на вибрациите и издръжливост на двигателя.

Дизайнът на рамката (подрамката) периодично се подобрява, така че може да има някои несъответствия с представените чертежи, снимки и описания.

Доставката на стоките се извършва от транспортни фирми за цялата територия на България.

За доставка използваме следните услуги:

Енергия
CDEK
Бизнес линия
PEC
или друг удобен за вас

При невъзможност да Ви достави поръчаната стока от транспортната фирма, стоката ще бъде изпратена с Български пощи.