Покрития за части на двигателя
Покритията са сухи филми,отразяват топлината, задържат лубриканти и предпазват основния метал от окисление. Доста често срещани са декоративните покрития, които не изпълняват практически задачи, но подобряват представянето на продукта.
За да се осигури висококачествена адхезия на покритието и основния метал, е необходимо да имате повърхност, която е без всякакъв вид замърсяване и има необходимото ниво на грапавост. Един производител на покритие за компоненти на двигателя твърди, че 85% от работата по покритието се състои от подготовка на повърхността. Най-разпространеният метод за почистване на повърхността е пясъкоструене или бластиране. След това съставът се напръсква върху повърхността, детайлът се изсушава и се държи във фурна под постоянен надзор. Температурата в пещта трябва да остане в рамките на определени допустими отклонения, за да не прегори основният метал.
Лубрикантите със сух филм съдържат компоненти катомолибденов дисулфид или тефлон в термосвиваемо полимерно съединение. Това покритие осигурява достатъчно надеждна повърхностна защита в екстремни случаи с недостатъчно или никакво смазване в момента на стартиране. Покритието със сух филм обикновено се нанася върху обшивки на буталата, втулки и шийки, стебла на всмукателни и изпускателни клапани, пружини на клапанния механизъм, свързващи пръти, кобилици и зъбци на разпределителни валове.
Производител на покритие за компоненти на двигател съобщава за състезание, в което вторият е претърпял повреда в задвижването на маслената помпа по средата на състезанието. Налягането в системата е паднало под допустимото ниво. Въпреки това пилотът завърши състезанието. Когато механиците демонтираха двигателя, се оказа, чебуталата, втулките и биелите, обработени със сместа, не са повредени. Повреденото задвижване на помпата беше ремонтирано и двигателят беше сглобен отново без основен ремонт. Седмица след това пилотът спечели следващото състезание. И има много такива истории.
Разбира се, такова покритие не е в състояние да замени масления филм, но дава резерв от време, което ви позволява да предприемете спешни мерки за предотвратяване на сериозни щети. Ето защо настилките са толкова популярни сред ездачите от всякакъв вид. Втулките на валовете, обработени с подобни съединения, са най-добрият избор за всяко високоскоростно превозно средство. Буталата с первази са забележително устойчиви на редовното прегряване, което двигателите страдат при градско шофиране.
Смазването със сух филмувеличава диаметъра на полата на буталото средно с 0,025 mm. Това често повдига въпроси за това как това увеличение се отразява на термичната междина на буталото. Производителите на бутала обикновено не препоръчват промяна на хлабината поради инсталирането на бутала с покритие. За да изчислите празнината, трябва да използвате числата, посочени от производителя върху опаковката, а не действителния диаметър на буталото с покритие. Дебелината на покритието, нанесено върху облицовките, е още по-тънка и е 0,005 mm или по-малко. Такава дебелина на покритието е толкова незначителна, че не е необходимо да се говори за специални операции за възстановяване на необходимата празнина.
Един от найЧесто срещани погрешни схващания, свързани със сухи филмови покрития - този тип метална обработка намалява триенето и ви позволява да спечелите няколко допълнителни конски сили. Това е вярно, но при едно условие - ако между триещите се повърхности няма абсолютно никакво смазване. Въпреки това, докато лубрикантът присъства, покритието по никакъв начин не намалява триенето или подобрява работата на лубриканта. Определено количество конски сили може да се получи чрез третиране на противотежестите на коляновия вал със специално филмово покритие. Според някои експерти подобна операция спестява 8-10 к.с. При скорост на въртене на вала 7500 об./мин. Благодарение на покритието маслото не се нагрява и пени толкова много.
Смазочните материали със сух филмобикновено намаляват работната температура на маслото с 10-15 градуса, което ви позволява да използвате по-малко вискозно масло, без да се страхувате да надхвърлите опасната граница. По-малко вискозното масло забавя движещите се части по-малко, което води до печалба в мощността и динамиката.
Смазочните материали със сух филм, съдържащитефлон (PTFE), принадлежат към класа маслоотблъскващи покрития - самият тефлон е материал с ниско триене, който отблъсква маслото. Поради тази причина някои производители не препоръчват такива покрития за облицовки и бутални поли. Изход от тази ситуация беше намерен под формата на комбинирано тефлоново-молибденово покритие. Молибденът здраво задържа маслото на повърхността, а тефлонът успешно се противопоставя на триенето при внезапно спадане на налягането на маслото в системата.
Сухите филмови покритиямогат да се използват ефективно за охлаждане на всмукателни колектори и цилиндрови глави. Поради това е възможно да се намали нивото на разделяне на сместа въздух-гориво, формулата на някои филмови покрития им позволява дадейства като топлоизолатор и термична бариера.
Акотермоотражателно покритие се нанесе върху главата на буталото, излишната топлинна енергия се отразява обратно в горивната камера. Това допринася за по-доброто изгаряне на сместа и производството на повече "полезна" енергия. Прегрятата глава на буталото не се превръща в катализатор за такива нежелани явления като предварително запалване и детонация.
Дебелината на термично отразяващото покритиеобикновено е0,025-0,075 mm. Особено полезна е обработката на компоненти на двигателя с турбо и компресор. Тези двигатели генерират огромни количества топлина по време на работа, което може да причини повреда на определени компоненти.
Работната температура на всмукателните и изпускателните клапани, обработени с топлоотразителни покрития, намалява значително. Някои производители на филмово покритие препоръчват лубриканти със сух филм да се нанасят и върху стеблото на клапана и задната част на диска на клапана. Това трябва да подобри смазването и да намали износването на водача. Подобно покритие на титаниеви клапани ги предпазва от ерозия. В допълнение, покритието предотвратява отлагането на въздух, което пречи на свободния поток.
Обработката на вътрешната повърхност на горивната камера, особено за двигатели с алуминиеви блокови глави, предотвратява прекомерното натрупване на топлина в главата. Това подобрява ефективността на горене, увеличава мощността и намалява температурата на охлаждащата течност в системата. Като правило се обработва цялата повърхност на горивната камера и изпускателните отвори. Намаляването на работната температура на стандартен атмосферен двигател с 10 градуса увеличава мощността с един процент, докато турбо или оборудван с компресор - с два процента.
Областта, където термичната бариера показва най-добри резултати, са изпускателните колектори.Обработени с термични защитни съединения, колекторите не акумулират топлинна енергия, така че отработените газове преминават през тях с по-висока скорост и без да създават обратно налягане. Резултатът е по-добра вентилация на колектора и по-малко загуби на мощност, особено при високи обороти.
След като колекторът е обработен с термично защитно съединение, температурата на външната му повърхност значително се понижава, което има положителен ефект върху състоянието на цялото двигателно отделение и намалява риска от запалване на чужди предмети, които попадат върху колектора. Един производител на термични защитни средства твърди, че обработеният изпускателен колектор може да бъде боядисан с топлоустойчива боя. И боята няма да изгори дори след значителен пробег.
Покритието на изпускателната системаизглежда като хром. В този случай той изпълнява повече декоративна и антикорозионна функция, отколкото топлоотразителна. Въпреки че отчасти предпазва от прегряване. Обратно, тъмносиво или почти черно матово покритие е предназначено предимно за защита срещу прегряване и само отчасти като защита срещу корозия.Някои производители правят покритията многослойни, което ви позволява да комбинирате свойствата на различни видове покрития. Повечето покрития на изпускателната система се нанасят чрез пръскане. Благодарение на този метод на нанасяне, покритието образува силна връзка с основния метал. Малко по-малко надеждна защита се осигурява от покрития, подобни на боя.
Хромиранетое напълно различен процес. Колекторът или всяка друга част се потапя в киселинна баня и след това върху повърхността му се нанася слой хром чрез електролиза. Chrome осигурява надеждна защита срещупрегряване, но този тип покритие не е приложимо за капаци на клапани и маслени картери. Хромираната повърхност, за съжаление, няма достатъчна устойчивост на агресивни среди и не може да защити частите от корозия.
Някои видове покрития са специално проектирани даинтензивно разсейват топлинната енергия, натрупваща се в третирания компонент. Тези покрития могат да бъдат лубриканти със сух филм и да изпълняват двойна функция. Този тип филм е идеален за обработка на външните и вътрешните повърхности на маслени съдове, металът, обработен с него, разсейва порядък повече топлинна енергия, отколкото боядисана със специална боя или просто полирана повърхност. Животът на клапанните пружини също ще бъде значително увеличен, ако те бъдат обработени със сухо филмово покритие с функция за разсейване на топлинната енергия.
Когато пружината се загрее, силата, която упражнява върху клапана, намалява. Съответно всеки фактор, който намалява работната температура на пружината на задвижващия механизъм на клапана, увеличава неговата здравина, намалява риска от умора и преждевременна повреда. Топлинната енергия се абсорбира от пружините от главата на блока и също се генерира от самата пружина, когато отделните намотки влизат в контакт една с друга. Проучванията показват, че покриването на пружина със сух слой лубрикант, който разсейва топлината, увеличава живота на пружината от два до десет пъти! Впечатляващ резултат.
Друга област, където обработката с разсейващо топлина покритие също постига добри резултати, егорната част на всмукателния колектор, вътрешната и външната част на масления съд, капакът на клапана и корпусът на трансмисията на газоразпределителния филм.
По отношение на препоръките относно избора на покритие за компонентидвигатели, е почти невъзможно да ги дадем. Ако е възможно, интервюирайте възможно най-много търговски представители и направете избор въз основа на техните описания. Важно е ясно да се определят характеристиките на работата на автомобила (теглене на ремаркета или състезания) и какво се очаква от покритието.