Покривни фунии на експлоатирани покриви с трафик

Удивително е, но когато подготвях тази статия, трябваше да се сблъскам с парадоксален проблем: лесно е да се намери материал по темата за неправилно инсталиране на фунии на експлоатирани покриви за паркиране, но е много трудно да се каже как това се прави правилно. Причината е проста: инсталирането на покривни паркинги е сложна задача и изисква индивидуални изчисления в зависимост от редица параметри (предимно от планираните натоварвания).

експлоатирани
Защо е необходимо това? Изглежда - криза, спад в темповете на строителство. Защо да говорим за такава скъпа покривна опция като покрив, който може да се използва с трафик? Въпреки това, няма съмнение, че с края на кризата в икономиката, такива покриви ще бъдат много търсени. Почти всички големи градове в България, от Санкт Петербург до Владивосток, вече са изправени пред проблема с нарастващия брой автомобили. Претоварените транспортни пътища, гъсто натъпканите тротоари и тревни площи станаха нещо обичайно. Градските власти вече са оценили предимствата на управляваните покриви за паркиране.

През 2009 г. в Южно Бутово бяха построени първите общински паркинги на покривите на многоетажни гаражи за местни жители. Още по-рано беше официално забранено строителството на търговски обекти без паркинг, предвиден в проекта. В условията на гъсто градско застрояване отново няма алтернатива на решението с експлоатиран покрив. Дори ако собствениците на автомобили са свикнали стоически да "бутат" любимия си кон в свободно кътче близо до къщата, те биха искали да видят удобен паркинг пред търговски или офис център. Това са местата, където посетителите са поканени, където ги очакват и са готови да им предоставят всякакви удобства и удоволствия срещу похарчените пари.

Паркирането забранено -няма бизнес, не можете да спестите от паркиране и да разчитате, че посетителите ще търсят места покрай пътя. Често именно от нея започва да се формира впечатлението за обекта. Има специален коефициент на паркинг. Например, магазин с търговска площ от 3500 m2. Необходимият брой паркоместа е 140. Проектът има възможност за поставяне само на ПО автомобили, съответно обезпечеността с паркиране ще бъде 78,6%. Това означава, че от всяка кола на потенциални купувачи няма да намери място на паркинга на този магазин. представете си пропуснати ползи.

Кажете, ние пишем общи истини? Но в крайна сметка често се опитват да спестят пари на покривни фунии по някаква причина. Междувременно, според статистиката, 95% от всички течове на покрива обикновено се появяват на кръстопътя на хидроизолационния лист към фунията. Друг проблем: недостатъчният брой монтирани покривни фунии или тяхното запушване може да доведе до наводняване на паркинга и увеличаване на натоварването върху носещите конструкции.

Понастоящем проектното натоварване за експлоатирани покриви с трафик се регулира само от един документ: Федералният закон № 123-FZ, който вече беше споменат по-горе: „Когато се използва стилобатният покрив за вход на противопожарно оборудване, стилобатните конструкции трябва да бъдат проектирани за натоварване от пожарни камиони от най-малко 16 тона на ос.“ Така законово се приема товар от 8 тона на колело.

Фирмите производители на българския пазар предлагат различни технически решения. Изборът на модел покривна фуния за експлоатирани покриви с трафик, произведен от SITA Bauelemente GmbH, зависи от очакваното натоварване и може да бъде до 40 тона.изцяло от чугун

Свързването на фуния с дъждовна тръба се регулира от SNIP 2.04.01-85 * „Вътрешно водоснабдяване и канализация на сгради“, според който връзката на водоприемната фуния с тръбата трябва да бъде подвижна, за да компенсира линейните удължения на тръбопроводите и отклоненията на носещата основа.