Полиране на ауспухови колектори, Motodigest, Motoviewer

Полиране на ауспухов колектор

Кратка предистория

Имах идея да почистя или полирам колекторите. Това не влияе на скоростта, но черните изглеждат страховито! Как да направя това, предположих тогава, но за да направите това, трябва поне да знаете от какво са направени, но тук имах проблем. Закладът (фабричен, за тези, които са в резервоара) обикновено е направен от стомана и просто покрит с хром отгоре. Такъв колектор, разбира се, не може да се полира. По-точно можете, но внимателно, само до блясък, за да не изтриете хромираното покритие, тъй като самият стоманен колектор ще започне да ръждясва със страшна сила.Имах и настроен колектор, специално модифициран за преден поток, сглобяем, на пружини (накратко, пълен пълнеж). Но от какво е направено, нямам представа. На повече или по-малко чисти места (все още непокрити със запечена кал) имаше златисто-меден оттенък. Имах някакво диво чувство, че този цвят трябва да е неръждаем. Въпреки това, нищо не е обосновано предположение, чисто интуитивно. Като цяло рискувах!

Но ми се прииска да ходя с шкурка, тъй като под добър слой налепнала мръсотия се появи лек, бял метал. Тук изпаднах в ступор! И така, какво точно е колекционер? Ако това е обикновена стомана, с някакво златно покритие (и има много такива видове), тогава можех само да го направя по-лошо. Започнах да мисля как да изляза от тази ситуация. Бяха разгледани огромен брой опции: термични бои, термични лакове и дори повторно хромиране! Термичните бои (за двигатели) са предимно матови, не намерих веднага високотемпературни термични лакове (издържащи поне 1000-1500 ° C). И как да ги използвамнямах представа. И обрат. Е, като цяло струва почти колкото нов колектор. В задънена улица съм!

Тогава някой предложи прост начин да проверите дали е стомана или неръждаема: „Донесете магнит: неръждаемата стомана не е магнетизирана.“ Направих точно това и се оказа, че все още е неръждаема стомана. За всеки случай занесох едното коляно на колектора при познат заварчик, така да се каже, за да потвърди диагнозата. Той смело заяви, че това наистина е неръждаема стомана.

Тъй като беше от неръждаема стомана, поне половината от проблемите ми изчезнаха. Сега, без страх за "покритието" (по-късно ще обясня защо в кавички), започнах да полирам.

Ако решите да направите такава глупост, веднага казвам, че ще ви трябва:

комплект шкурка с размер на зърното от 220 до 2000 (можете дори до 3000);
филцова дюза на бормашина или мелница;
паста GOI;
някъде около 4-5 литра бира (дори само защото за тази неблагодарна задача е най-добре да изорете втори чифт крайници, но без причина никой няма да направи тази глупост. Имайки такъв запас, можете поне да привлечете нищо неподозираща жертва);
море от свободно време и океан от търпение.

Като за началотрябва да се почистят колекторите от грес, масло и мръсотия. Не знам как още не са ме изгонили от вкъщи за подобни лудории. За да почистите максимално колектора, най-добре е да използвате феи или препарати за печка (накратко всеки продукт, който почиства добре мазнините). След като почистите колектора от мазнини, можете да започнете отстраняването.

Тук има няколко варианта. Как точно да продължите зависи изцяло от вас. Ако колекторът не е силно бит, тогава можете да опитате да използвате мека метална четка, облечена върху бормашина или мелница - тятой събаря мръсотията доста добре, но вече не може да се справи с потъмняването на метала. Не се занимавах с това и веднага взех шкурка. Ако почиствате с ръцете си, тогава е по-добре да вземете 360 или 400 в самото начало, но ако използвате мелница или бормашина, тогава 220 или 360 (150 е твърде грубо за това). Много по-лесно и бързо се чисти с мелница или бормашина, но са нужни втори ръце, които да държат колекторите.

Първите посещения трябва да бъдат почистени възможно най-много до гол метал. На метала, разбира се, ще има много надрасквания и ивици от шкурка. Веднага след като се справим с това, пристъпваме към най-досадното - директно към полирането. Вземаме следващата стъпка шкурка (400 беше достатъчно за мен след дюзата на свредлото) и започваме да изравняваме повърхността на метала.Върху метала може да има вдлъбнатини, дълбоки драскотини или вдлъбнатини, с които е по-добре просто да се примирите (опитът да ги изтъркате може да доведе до дупка, тъй като настроените колектори са доста тънкостенни).

След като изчистихме 400-та, вземаме 800-та. След това 1000 или 1200 и така нататък до 2-3 хил. Качеството на полиране ще зависи единствено от вашето търпение, усърдие и запас от шкурка, тъй като ще излети достатъчно бързо. С много голямо постоянство трябва да получите почти огледало. Трябва ясно да се видите в него, но това не е краят. Сега вземаме дюза от филц с гои паста и постигаме идеалния блясък.

Резултатът, който получих е този. Бяло, красиво, почти като хром. Дори съжалявах, че не беше златисто, както беше преди (поне на места), защото този цвят ми харесваше повече.

Мислех, че това е краят на злополуките ми, но не беше там: закачих колекторите и без гръбМисълта се ангажира допълнително с подготовката на мотоциклета за сезона. По това време имах много по-интересни дейности (смяна на времето, въглехидрати и т.н.). И когато запалих и загрях мотора за синхрон се случи нещо, което никой не очакваше. Честно казано, в този момент прилично оставих тухлите:колекторите почти моментално започнаха да пожълтяват! Като се има предвид, че се намесих в регулирането на разпределителните валове и клапаните, вече си помислих, че съм объркал някъде. Те стават жълти и добре, но не изглежда да стават червени. С глупак реших да изгася светлината и да видя дали светят и, както се оказа, те светнаха малко. Тук напълно се прецаках. Започна трескаво да подрежда възможните варианти за случващото се. Но по-късно се вгледах и видях, че колекторите придобиват оригиналния си златист цвят. Това не беше покритие, а истинският цвят на неръждаемата стомана след нагряване.

По-късно се убедих, че неръждаемата стомана наистина трябва да пожълтява при температури над 280 ° C, а над 500 ° C започва да свети на тъмно, което същое нормално за мотоциклет при загряване. Като цяло резултатът надмина всичките ми очаквания. Мотоциклетът изглежда фантастично. Да, разбирам много добре, че след 1-2 сезона колекторите пак ще започнат да се покриват с мръсотия и да потъмняват, но ако ги държите под око и не ги карате до такова състояние, всичко ще е наред. Да не говорим, че ефектът си заслужава!

Така че експериментирайте и споделете опита си! =)