Смяна на контактни пръстени и лагери на генератора VAZ 2110-12
Здравейте на всички, в тази публикация ще говоря подробно за смяната на контактни пръстени и лагери на генератора. Тези части струват малко, но след смяната получаваме почти нов ген!
Ще ни трябват: Преден лагер на алтернатора 303, закупих Vologda VBF (VPZ-23) - 90r Заден лагер на генератор 202, закупих Vologda VBF (VPZ-23) - 70r Контактни пръстени, те също са колектор на ротора на генератора - 100r skoy "Автоелектроника" или "Орбита", но аз не го купих, тъй като дължината на четките на стария регулатор все още е достатъчна.
Имах нужда също от: Обтягаща щанга на алтернатора 2110 — 30r Ремонтен комплект за гайката на ролката на алтернатора 50r (гайка + плоска шайба + шайба за растеж + шайба), имах нужда само от гайка.
В зависимост от годината на производство генераторът бива стар и нов. Разликата е само в диаметъра на вала, старият е 15 мм, новият е 17 мм За вал с диаметър 15 мм ви трябва лагер 302 известен още като 6302.RS За вал с диаметър 17 мм ви трябва лагер 303 известен още като 6303.RS Задният лагер за всички генератори е един и същ - 202 маркировка 6 202.RS
Повечето алтернатори са нови, с вал 17мм, моят също се оказа нов. Интересно е, че фабрично са монтирани лагери SKF Франция, а не български. Генератор между другото 2002 г.)
Всичко започна с появата на ужасно бръмчене от страната на двигателя, търпението ми беше достатъчно за точно едно пътуване, но във всеки случай не си струва да отлагате ремонта на гените, тъй като износеният лагер може да задръсти. Дойде в гаража, отвори капака, свали колана от гените и започна,звукът изчезна. Премахнах гена, няма да се спирам тук подробно, тук всичко е описано подробно. Извеждаме гена на светлината и с умен поглед го въртим в ръцете си, докато ни омръзва, пристъпете към разглобяване, бла бла бла, отстранете пластмасов капак диоден мост регулатор на напрежение (четки) затегнете шайбата в менгеме през гумени уплътнения (за да не я повредите) и развийте гайката на шайбата (24 глава) след това маркирайте относителната позиция на капаците на генератора но ние развиваме четирите съединителни винта, те са добре затегнати и са направени от доста мек метал, така че развиваме или с ударна отвертка, или с обикновена отвертка Phillips, но с голямо жило, след разливане на задвижване или спирачка.
И тук започва забавлението! Котвата (ротор) на генератора се притиска в лагера, а лагерът се притиска в капака, трябва да избием ротора, но това трябва да се направи внимателно, без да се повреди валът. За да направите това, завиваме гайката в края на вала и натискаме вала от лагера през парчето дърво с удари с чук. Ударих без парче дърво и развалих гайката, трябваше да купя ремонтен комплект за 50r (гайка + плоска шайба + шайба за отглеждане + шайба за натиск) Взех само гайката от нея.
След това вземаме предния капак, от който току-що е изтиснат роторът, и с помощта на тръба или подходяща глава внимателно избиваме лагера. Лагерът в капака е навит и когато лагерът се свали, търкалянето ще се откъсне частично, но в моя случай това не попречи на новия лагер да се притисне плътно в капака.
Измийте старателно капаците с вода, препарат, четка и абразив (обикновен пясък или парче шкурка).
Получаваме естетическо удоволствие отчисти капаци и използвайки стария лагер като дорник, натискаме нов, докато основното е да предотвратим изкривяването на лагера.Между другото! ако не искате да се занимавате с натискане на лагера, можете да закупите предния капак с лагера, ще струва 250 рубли срещу 90 за лагера
Ние, от друга страна, решихме да не търсим лесни начини и закупихме нови хлъзгащи пръстени за 100r) Особено като смятате, че нямах избор, тъй като веднага варварски премахнах старите, като го държах в менгеме и завъртях ротора.
Но преди да смените контактните пръстени, е необходимо да премахнете задния лагер на генератора. Когато сваляте задния лагер, в никакъв случай не препоръчвам да използвате дърпач, тъй като диаметърът на вала е малък и лесно може да се повреди от дърпача.