Помори как се роди българската флота, българските седем
Българският флот започва не с лодката на Петър I, както се смята днес, а с Pomeranian koch.
От 12-ти век, когато дори фамилията Романов все още не съществува, поморите разорават просторите не само на „родното“ Бяло и Баренцово море. Тези северни моряци притежаваха тайните на преминаването на много морски пътища в Кара, Норвежко и Гренландско море.
В края на 15-ти век поморите отидоха до северното крайбрежие на Скандинавия по източното крайбрежие на Бяло море и северното крайбрежие на полуостров Кола с пренос през полуостров Рибачи. В навигационната практика на Померания този път се е наричал „Проходът към германския край“. През 16-17 век зоната на риболов и търговски дейности се разширява още повече. Рибарите и мореплавателите усвоиха нови морски пътища и земи - те отидоха в полярната територия на Западен Сибир до Мангазея и устието на Енисей, до Нова Земля и Шпицберген, които поморите наричаха Грумант.
Оста на българското корабоплаване
Още през XII век Поморие става център на българското корабостроене. Тук са построени топове, раншини, шняци и карби. Но най-високото постижение на инженерната мисъл на поморите бяха кочи - специални кораби, предназначени за дълго пътуване в северните морета.
Pomeranian koch беше дървен ветроходен кораб с дължина 16-17 метра, ширина около 4 метра, с газене не повече от един до един и половина метра, което му позволяваше да влиза в устията на реките по всяко време на годината. Koch можеше да вземе на борда до 30 тона товар и до 50 членове на екипажа и пътници.
Характерна особеност на тялото на коча е яйцевидната форма, която впоследствие Нансен прилага върху своята „Рамка“, а след него и създателят на „Ермак“ Макаров. При компресиране в лед такъв съд не е бил подложен на прекомерни претоварвания, а просто е бил изстискан нагоре и това е привидно просто решение.може безопасно да се припише на броя на най-блестящите технически изобретения.
Померанските моряци предявяваха много строги изисквания към корабите и това е разбираемо: през краткото арктическо лято те трябваше да изминат хиляди мили и при трудни ледови условия и силни бури. Оттук и изключителната сила на кочи, висока маневреност, скорост. Документирано е, че през 17-ти век, при благоприятни ветрове, Кочи е можел да изминава 70-80 мили на ден, а някои опитни и успешни моряци дори са изминавали 100-120 мили.
За сравнение отбелязваме, че английските търговски кораби, които спират в Архангелск, пътуват не повече от 45-55 мили на ден, а холандските фрегати - 35-40 мили.
Поморите се отнасяха към изграждането на коча с изключителна отговорност; работата се ръководеше от опитни „номадски майстори“ – титла, която означаваше най-високата квалификация на корабостроителя.
Традициите на поморските корабостроители се оказаха толкова силни, че дори когато цар Петър забрани да се строят „старомодни“ кораби под заплахата от ужасни коли, поморите, въпреки забраната, продължиха да създават своите кочи. Всемогъщият суверен се оказа безсилен пред вековните традиции и техническо съвършенство на тези кораби.
"Бог на морето"
Пишем на Никола
Сложихме Никола
В канелената богиня
Затопляме Никол
Ние кадим Никола
Ние създаваме Никол
Абсолютно всички померански лодки са кръстени на Свети Никола и са украсени с неговите резби. Севернобългарските моряци са били сигурни, че светецът, на чието име е построен храмът, е самият този храм и обитава в него. И корабът за тях беше нещо като църква. Николай Чудотворец в Северна Рус е бил почитан не само като шофьор по водите на „светскияморе”, залъгалката и утешителят на бурите и нещастията, но и „линейката”.