Потапяне и изваждане на шпунт
Отопление, вода, канализация
В строителната практика се използват метални, дървени и стоманобетонни шпунтови пилоти. Монтажът на шпунта се предшества от: разбиване на осите на конструкцията, монтаж на водачи за потапяне на шпунта, доставка на оборудването до работната площадка, подготовка на шпунта за забиване.
Метален шпунт, най-често срещаният в строителната практика, се препоръчва за използване при задълбочаване в плътни почви на дълбочина над 6 м. Металният шпунт е изработен от стомана; Тъй като цената на стоманения шпунт е доста висока, изпълнителят трябва да вземе всички мерки, за да осигури добро качество на шпунтовото забиване. Ето защо, преди да задвижите езика, проверете неговата правота и безопасността на ключалките. В тази връзка транспортирането, товаренето и разтоварването на шпунта трябва да се извършва без да се повреди.
Преди шофиране шпунтът се складира на купчини. Дървени дистанционери се монтират между шпунтовите пилоти на всеки 2-3 m по дължината на шпунтовия куп. Преди потапяне в краищата на езика се отрязват неравности и увисвания, а ключалките също се смазват с грес, за да се улесни потапянето и изваждането на езика. Освен това с помощта на шаблон се проверява правилната форма на ключалките. За да направите това, шаблонът се премества по жлеба на ключалката, като фиксира деформираните зони.
След проверка на състоянието на купчината, всяка от тях се маркира с незаличима боя: на разстояние 0,7-1 m от главата й се поставя серийният номер на купчината. В шпунтови пилоти, потопени от вибрационни механизми, се изрязва правоъгълен отвор за фиксиране на последния. За улесняване на тяхното маркиране се използва шаблон от листова стомана.
Ръководствата помагат да се запази посоката на забиване на шпунта, определена в проекта. Често сдвоени шпунтови купчини, разположени от двете страни, служат като водачи.страни на бъдещата шпунтова стена. Шпунтовите пилоти се привличат към фаровите пилоти по двойки свивания по такъв начин, че разстоянието между водачите да съответства на вида и размера на шпунтовия пилот, който трябва да бъде забит. За поддържане на вертикалността на потопените елементи се използват скоби.
Шпунтовата купчина се набива с чукове, вибратори, дизелови чукове.
За пилоти и пилотни черупки, забити през проводници (по време на изграждането на мостове), изместването на осите на монтирания и фиксиран проводник от проектното положение на нивото на върха на проводника трябва да бъде не повече от 0,025 # във водната зона, където H е дълбочината на водата на мястото на проводника и не повече от ± 25 mm на сухи долини.
Броят на пилотите или черупковите пилоти с максимално допустими отклонения от проектното положение не трябва да надвишава 25% от общия брой пилоти с лентово разположение и 5% с колонни пилоти. Възможността за използване на пилоти с отклонения над допустимите се установява от проектантската организация.
Подрязването на пилоти, причинено от технологични причини за потъване и почвени условия, е разрешено до 0,5 m от повърхността на планиране с дължина на пилота до 10 m и до 1 m с дължина на пилота над 10 m.
Деформацията на ключалките в равнината на шпунтовата стена не трябва да надвишава 3 mm на 1 m от нейната дължина.
Забранено е премахването на оборудване за набиване на пилоти от строителната площадка преди приемане на работата и извършване на съответните актове. След приключване на приемането на работите се съставя акт, в който се отбелязват всички дефекти, установени по време на приемането, посочва се срокът за тяхното отстраняване и се дава оценка на качеството на работата.