Правилен стил на шофиране на лед
Прелез - враг на пътя
Най-честата ситуация за произшествие е движението по инерция. Всичко обаче е като през лятото: ускорих от светофара - и напред към „неутралното“ към „фара“ отпред. В никакъв случай не трябва да правите това: трябва да има резерв от сцепление на задвижващите колела. Постоянно! В противен случай, ако поднесе задния мост или разбие предния, водачът всъщност е обречен: в тази позиция само професионалистите могат да променят грешките при шофиране. Един обикновен човек зад волана от страх натиска спирачката, че има сили, колелата блокират и на пътя започва играта на българска рулетка.
Понякога тази ситуация се разтяга във времето - при блокирани колела спирачният път се удължава. Как да бъдем? Бавно отпуснете спирачката, натиснете съединителя и използвайте по-ниска предавка. И като смените тягата, спокойно направете опит да "хванете" колата.
Друг „проблем“ при движение по инерция: при спиране в „неутрално положение“ колелата просто блокират. Въпреки това, в предавка, инерцията няма да ви позволи да „блокирате“. Само ако шофьорът в ужас натисне педала на спирачката до пода и изключи двигателя, „забравяйки“ да натисне съединителя навреме и постепенно да превключи на по-ниска предавка. Само тогава това, което се случва от безнадеждност, ще бъде равносилно на движение по инерция.
"Ръчна спирачка" - като спирачка на волана.
"Ръчна спирачка" за спортисти-шофьори е същият необходим механизъм за управление на машината като педалите, волана и скоростната кутия. В ралито навигаторът често работи зад „ръчната спирачка“, като спира за кратко задните колела, стимулирайки тяхното плъзгане и хвърляйки кърмата на автомобила в 90-градусови завои, с които са наситени градски специализирани писти или малък завой на планински серпентина.
Важно е да се научите как да управлявате уверено и енергично лоста, като променяте времето, през което ръчната спирачка е включена. уча,разбира се, необходимо е не на обществена магистрала, а най-добре на място, освободено от снежна покривка с ледена повърхност. При големи завои е достатъчно задните колела да се буксуват малко. За да влезете в остър завой, може да се наложи да накарате колата да се плъзне "вентилатор", след което да задържите ръчната спирачка по-дълго. Тази техника е добре да се използва в автомобили с кутия - автоматична, както и автомобили с предно предаване.
Въпреки това, ръчната спирачка също се използва по предназначение. В началото на наклон или плъзгащи се повърхности. В ежедневието тази техника се използва за зимни "ралита" от светофар, на автомобил със задно предаване. Когато жълтата светлина свети, дръпнете ръчната спирачка на автомобила и бавно отпуснете съединителя. В периода, когато започне да "грабва", увеличете газта. В момента се задейства зеленият сигнал, "ръчната спирачка" - към пода. Ако усетите колата и умело промените хода на педала на газта и ръчната спирачка, добър и равномерен старт на движение на всяка хлъзгава повърхност ви е гарантиран.
Използвайте педала на съединителя
Голямата разлика между обикновен шофьор и шофьор на състезателна кола е правилното манипулиране на педала на съединителя. Неспециалистът го използва само за превключване на скоростите, състезателят - и за управление на автомобил на покрити с лед писти. И той използва това в прости и сложни случаи, където моментите решават дали резултатът от инцидента е фатален или не. При тръгване от светофар, където пистата често прилича на ледена пързалка, натиснатият съединител предотвратява превъртането на задвижващите колела. В случай на поднасяне, когато задната част на автомобила е започнала да изпреварва предния капак, краткото изключване на съединителя ще намали достатъчно въртенето.
Ако забавянето е налично само със спиране на двигателя, съединителят ще направи плавно зацепванениски предавки. Пуснете газта, оборотите ще паднат и когато усетите, че колата намалява, бързо натиснете съединителя, ускорете отново, „залепете“ по-ниска предавка и отворете газта отново. Стиснатият съединител в този случай няма да ви попречи бързо да наберете скорост, ако „копаете“ в снега и двигателят намали сцеплението.
Обратен офсет
Вече четиридесет години скандинавската школа за шофиране се счита за най-добрата. Шофирането по покрити с лед езера за финландци, шведи и норвежци е национален спорт и забавление наравно с хокея и сауната. От детството си седят в коли, трактори, моторни шейни и се плъзгат навсякъде през зимата, включително по пътища, почистени от сняг до асфалт. И шофьор, който е научил правилния стил на шофиране в лед, е истински майстор.
Един от начините, по които скандинавците се славят, е чрез обратно превключване на предни колела. Влизайки в завой (например в ляв), водачът намалява и завърта волана настрани, другият завой, т.е. точно. След като успешно изчака колата да започне да „поставя“ почти през пистата от дясната страна, той спокойно сваля крака си от педала на спирачката и завърта волана на „надясно“, лявата страна. Използвайки инерцията на автомобила, за да го завърти, той вече го насочва през пистата в подходяща посока. Освен това водачът почти не използва волана, а просто пуска колата в плъзгане, стимулирайки приплъзването на основните колела с газ. Ако завоят е преминат и колата не е спряла да се върти около оста, трябва да спрете плъзгането, като натиснете педала на съединителя.
Регазиране
Точно като обикновените шофьори, рали шофьорите правят грешки и губят контрол над колата на хлъзгав път. Единствената разлика е, че в тази ситуация те работятна "автоматичен". Методът, за който ще говорим сега, често се използва от спортисти в моторния спорт както през зимата, така и през лятото. Те го възприеха от шофьорите на камиони, където скоростната кутия няма синхронизатори. За обикновените шофьори ще бъде полезно през зимата.
Peregazovka - превключване на предавки от по-високи към по-ниски с увеличаване на скоростта, което позволява да се предотврати силно задържане на колелата на главната ос, следователно, неизбежното им разпадане на приплъзване. Разбира се, когато видите подозрителна зона, натиснете съединителя, постепенно превключете на неутрална скорост, отпуснете левия педал. След това - за част от секундата натиснете газта, след това стиснете съединителя, включете долната степен и освободете съединителя. Последователно преминаване надолу през предавките е възможно да се забави движението на автомобила до спиране дори при ледени условия. Основното нещо е да не се заблуждавате, за което ще трябва да тренирате всеки ден, довеждайки този метод до автоматизма. Но определено ще ви бъде от полза!
Темпо на валс
През зимата машината трябва да се кара внимателно "като котка". Не само завъртете волана, но и началото на движението, спирането и завоите трябва да се извършват плавно - на лед импулсивният ритъм води до загуба на контрол над автомобила! Рязко газ към пода в началото на движението - и задвижващите колела ще започнат да мелят леда. Често, виждайки твърде хлъзгав завой, самият водач се занася, внезапно отпуска газта и от страх влошава положението си - несъзнателно премахва крака си от газта и също натиска спирачките. Естествено, колата не излиза от плъзгача, а просто се плъзга право напред.
Шофьорът трябва да „разбере“ как е преразпределена масата на автомобила със задно задвижване: когато газта беше освободена, предната част се натовари, колата си пъхна носа и задната част се влошисъединител на кола. В този случай спортистът ще увеличи газта и, завъртайки колелата в посока на плъзгане, ще премине завоя като вентилатор. Но не е лесно за един аматьор да натисне газта психологически. По-добре е да решите проблема с бързо „рулиране“. Тук рязкостта в движенията е много необходима. След рулиране в посока на плъзгане е необходимо, без да чакате реакцията на автомобила, да завъртите волана назад. Промените по време на такива манипулации се правят рязко, необходимо е да се работи пред кривата - за да не се позволи на машината да се „люлее“, в противен случай тя ще премине в ритмично плъзгане. Ъгълът на дрейфа с всяка следваща "вълна" наляво - надясно се увеличава и когато закъснеете с корекцията или не успеете да "хванете" колата, тя ще излети от пътя. Това се дължи на „натрупването“, че колата първо се преобръща или лети в канавка.
И накрая, в града, направете сметка за "глупака" - докато шофирате, колкото и бавно да е, увеличете два пъти дистанцията на предната кола спрямо "лятната" - ще сте по-безопасни.