Правилният избор на офроуд мото оборудване
В резултат на това попаднах в болница със счупена лопатка, счупен пръст с изместване, счупени мускули и връзки на дясното рамо, охлузвания и натъртвания на двете китки. Беше безумно разочароващо да отпадна от състезанието, когато бях в общото класиране на 13-та позиция от 65 участници и се класирах пети в клас 450cc.
Но сега не става въпрос за това. Лекари и свидетели на инцидента са единодушни, че съм бил голям късметлия, че съм се отървал с толкова леки наранявания. Късметът, разбира се, е голям, но ми се струва, че относително положителният изход от този инцидент зависи повече от висококачественото и правилно подбрано оборудване. Затова този път реших да направя малък преглед на това какво карам аз самият, как избирам оборудване, което считам за особено важно и на което определено обръщам внимание. В момента на падането бях облечен с:
1. Термо бельо с карбон SIX2. 2. CTi Персонализирани наколенки. 3. Мотоциклетни ботушиAlpinestars Tech10. 4.Alpinestars Bionic ProПредпазител за торса. 5. Защита за врата Leatt Brace GPX Pro Lite. 6. КаскаShoei VFX-W. 7. Стъкла Oakley Airbrake. 8. Комплект кръстосана униформа:Панталони,Джерси,РъкавициAlpinestars Techstar.
тела без гънки и свободно увисване, но в същото време не трябва да натискате силно и освен това да притискате мускулите и кръвоносните съдове. Отделен въпрос е компресионното термобельо, тъй като степента на неговия натиск върху мускулите по дефиниция трябва да бъде значително по-висока, но трябва да свикнете с него и неговата целесъобразност е много индивидуална за всеки. Дълги години пробвах различни марки, от евтини и непознати до модерни и скъпи, но в крайна сметка се спрях на италианската марка SIX2, тъй като освенудобство и голям избор от модели за различни метеорологични условия, те, за разлика от други, са произведени в Италия от висококачествен плат с въглеродна нишка, което значително увеличава издръжливостта и здравината на продуктите. Имам няколко комплекта, които издържат около две години, като всеки път след пране изглеждат като нови, без колене, пукнатини и лакти.
2. Наколенкитеса една от най-важните части за защита за офроуд мотоциклетист. Само в случая, когато препоръчвам да не спестявате. Във всеки случай операцията на коляното определено е по-скъпа, но последствията за здравето дори не могат да бъдат споменати. Ако ще се занимавате сериозно с мотокрос или ендуро, веднага забравете за съществуването на обикновени пластмасови „колена“. Приемете, че мотоциклетизмът не е евтин и се пригответе да купите някои сериозни шарнирни наколенки. Разбира се, най-идеалният (и скъп) вариант е да си направите персонализирани „наколенки“ според вашите лични мерки. Средната цена е около 100 хиляди рубли на брой. Днес три фирми работят в тази посока: CTi, Ortema и местните YamiCustoms. Между другото, последният на пазара предлага много примамлива оферта по отношение на цена и качество: за чифт, направен индивидуално за вашите крака, ще трябва да платите 60 хиляди рубли (за сравнение: чифт CTi ще струва не по-малко от 200 хиляди). Но след месец ще забравите за всички неудобства, свързани с триенето на коленете до кървави синини и ожулвания, което обикновено се случва при закупуване на стандартни готови панти. Имаше много ситуации в живота ми, когато коленете ми бяха на ръба на сериозно нараняване, но твърдата конструкция на шарнирната защита винаги ме спасяваше.
3. Ботуши.Каквото и да се каже, обувките са обувки, дори и да са груби защитни ботуши, изработени от кожа ипластмаса, следователно те трябва да бъдат избрани не по-малко внимателно и точно, като се вземат предвид всички анатомични характеристики. В допълнение към простото удобство и плътност на прилягането на блока на багажника към крака ви, важно е да изберете правилната твърдост на мотоциклетния ботуш за конкретни задачи и стил на каране. Например, за ендуро обикновено се вземат по-меки ботуши, тъй като там няма огромни скокове и по-рязкото усещане на крака на спирачката и съединителя е много по-важно. При крос-кънтри и суперкрос защитата на глезена трябва да е по-мощна, за това се произвеждат най-твърдите топ модели мотоботуши. За туризма е важна правилната комбинация от комфорт, защита и практичност. През годините тествах различни варианти и в крайна сметка стигнах до единствената формула, която ме устройва: ботушите трябва да са възможно най-твърди и винаги да имат вътрешен ботуш, който не само добавя сериозна защита на глезена, но и е много удобен за използване. Така например, след дълъг ден на мотоциклет, можете да събуете тежките си мотоциклетни ботуши и да останете с вътрешните си ботуши, докато техникът пристигне с дрехи. Освен това, ако ботушите се намокрят, е много по-лесно да изсушите малките хастари на следващия ден или дори да използвате сухи резервни части. С една дума, Alpinestars Tech8 или Tech10 преминаха моя личен избор с чест и излязоха начело.
4. Защита на тялото, тя също е в обикновените хора "костенурка". Това нещо е като яке, изработено от мрежа или ластик, към което са прикрепени елементи, които предпазват гърба, раменете, гърдите и лактите, изработени от специални ударопоглъщащи материали или пластмаса. За класически мотокрос такава защита не е много подходяща поради обема си, но за рали рейдове, пътуване, ендуро, зимен и леден крос - точно. Моята история на запознанство с подобни продукти започна още, страшнода речем, през миналия век, когато марката Dainese пусна първите "костенурки" върху решетка с пластмасови покрития. Но нещо винаги ми пречеше, търкаше се и причиняваше дискомфорт. Успях да дишам свободно, когато на пазара се появиха много по-удобни защитни черупки с мека подплата. Нося Leatt Brace Air Fit от няколко години и като цяло съм доволен от него до момента, в който го сравних с по-лекия и удобен Alpinestars Bionic Pro. Когато вземете такава "костенурка" за себе си, не забравяйте да обърнете внимание колко плътно се вписва в тялото ви. Не трябва да е много стегнато, но в същото време защитните елементи не трябва да се въртят свободно по ръцете и раменете. От лични наблюдения мога да ви посъветвам да обърнете специално внимание на еластичността на носещата материя, която трябва да е умерено плътна и за предпочитане не прекалено разтеглива, тъй като колкото по-мека и еластична е материята, толкова по-голям е шансът за разместване на предпазните елементи при падане.
6. Шлемъте главата на всичко. Точно както в историята с наколенките, не препоръчвам да спестявате от каска, защото много пъти съм виждал живи хора без ръце и крака, но никога не съм срещал безглави. Сега има някакъв нереалистичен брой новомодни марки, които произвеждат различни каски, от ултра леки до супер замразени с пружини за окачване, но аз съм свикнал да се доверявам на най-ценното само на надеждни марки, които са в този бизнес от много десетилетия. Разбира се, говорим за японските марки Arai и Shoei. Пробвах да карам и на двата, но в крайна сметка се спрях на Shoei VFX-W, защото първо е много по-интересен като дизайн, което е важно за мен като момиче, второ е по-лек и трето е много по-евтин от български дистрибутори.И така, както през 1999 г. участвах в първото си състезание с каска Shoei, така щурмувах Дакар 2017 в Shoei. През това време имаше много различни падания, от малки и леки до сериозни, със счупване на гръбначния стълб и падане на тежък рали мотоциклет върху главата, но винаги главата оставаше здрава и невредима. При избора на каска за мен е изключително важен един критерий: ако след като я сложите, ви е топло, удобно, меко и искате да си легнете с нея, значи това е, което ви трябва. Подплатата на каската трябва да приляга плътно по цялата повърхност на главата с приблизително еднакъв натиск навсякъде, с изключение на бузите. Бузите обикновено се натискат малко по-силно, но най-важното - без фанатизъм. След като поставите каска, трябва да разклатите главата си и да се уверите, че тя не се движи: ако се плъзга върху очите ви при разклащане, значи е голяма за вас, но ако след известно време започнете да усещате натиск, тогава е малка за вас.
7. Точки.Колкото и странно да изглежда на пръв поглед, очилата могат буквално да повлияят на скоростта. Много е важно избраният от вас модел да пасва на вашата каска и чертите на лицето ви, защото ако изберете красива горна рамка, която притиска моста на носа ви или не приляга плътно към лицето ви, пропускайки вятъра и пясъка, тогава определено няма да можете да се концентрирате правилно върху състезанието или тренировката. Поставяне на очила за първи път? Не пропускайте да вземете каската си! Друг важен детайл е качеството на оптиката. Не е нужно да сте професор по офталмология, за да разберете колко е важно да имате ясен образ по целия периметър на лещата плюс нейните защитни свойства, така че при падане или удар от камък тя да не се пръсне на малки остри парчета. По принцип всички водещи световни марки в тази област с такива неща имат всичкопоръчка, така че трябва да изберете въз основа на личните предпочитания и, което е много важно, от възможността за избор и наличието на лещи за различни метеорологични условия. Лично аз използвам най-добрия модел на Oakley, наречен Airbrake, тъй като има много добро широко зрително поле и абсолютно зашеметяващи лещи Prizm, подобряващи контраста и яснотата, които работят както при слънчево, така и при облачно време, позволявайки ви да видите най-фините детайли на трасето. И супер приятен бонус е новата система за бърза смяна на лещите. Преди прекарвах минути в този процес, ругаейки и цапайки прясна леща, но сега отнема не повече от 30 секунди.
8. Униформа:панталон, трико, ръкавици. Този раздел може да се обобщи с две думи: качество и дизайн. Като цяло няма значение какво ще сложите върху защитата, стига да е красиво и издръжливо. Панталоните трябва да са достатъчно стегнати, без да са прекалено стегнати в талията, особено когато се качвате на велосипеда, така че опитайте да клякате, когато пробвате: ако никъде няма натиск, значи всичко е наред. Изберете размера на фланелката в зависимост от това как ще носите защита: отдолу или отгоре. Съответно, ако сложите защита отгоре, фланелката не трябва да виси много върху вас, но ако защитата е отдолу, изберете по-свободен размер. Винаги избирам ръкавици с половин размер по-малки - така че на изправена ръка с разтворени пръсти да се притискат малко, а с усукана длан да образуват равна повърхност без бръчки. И, разбира се, с всичко това, не забравяйте да изберете всичко, ако е възможно, в една цветова схема, защото мотоциклетизмът е не само бърз и екстремен, но и красив.