Пречистване на MARV и анализ на резултатите

Поради увеличения разход на гориво изследванията по този въпрос не спират.

1. Диагностика на DMRV и открити проблеми.

анализ

По време на подробно изследване на параметрите на DMRV, диагностика на плитката от ECU към сензорите, забелязах една интересна особеност: показанията на ADC на DMRV се различават в зависимост от това какво се използва като масов проводник: проводник от плитка, елементи на тялото или клема на батерията. Допълнителните проводници са опънати дълго време, т.к колата беше закупена с електрическо оборудване в ужасно състояние - всичко беше много окислено, дори не знам къде колата беше толкова „добре“ съхранявана. Съответно, масата от клемата на акумулатора до закрепването на ECU към централната конзола също присъстваше. Но между този проводник и масата на сензора имаше съпротивление от порядъка на 500-600 Ohm, което е критично за показанията на сензора, освен това това съпротивление се променяше в определени граници, което провокира дрейф както на еталонното напрежение на сензора, така и на сигнала.

Заключение:някъде контактът е прекъснат, или в шиш, или на кръстовището с ECU, т.к. Масите на ECM сензора винаги вървят с отделен проводник към ECU и не използват тялото. Разплитах почти цялата плитка и не намерих нито една връзка, което е логично (но кой знае какво може да се отглежда там). Връзката с ECU също е наред. Остана да преценя дали е необходим напредък в тази посока, за което свързах заземяването на сензора директно към батерията, успоредно на стандартното окабеляване.

Резултат от добавяне на маса към ECM сензорната верига.

Резултатът е удивителен, макар и очакван: напрежението на ADC в покой спадна с0,2 V, референтните сигнали (12V и 5V) се изравниха, въздушният поток спаднаот 15-16 kg / h до11-12 кг/час, което влиза в толеранса ( Харесвам 20 Последвай