ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИП НА РАБОТА И РЕЖИМИ НА РАБОТА НА ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ВЕРИГИ
Проблеми на специалните измервания на устройства за железопътна автоматика и дистанционно управление
Непрекъснатото и безопасно движение на влаковете по железниците се определя от надеждната и безотказна работа на средствата за автоматика и телемеханика. Железопътният транспорт използва сложни средства за автоматизация и телемеханика, които работят в трудни климатични и експлоатационни условия.
Нормалното функциониране на оборудването за автоматизация и устройства за дистанционно управление може да се осигури чрез периодичниизмервания на неговите параметри, навременнанастройка и настройка и, ако е необходимо,подмяна на повредени устройства.
Задачата на специалните измервания на устройствата за автоматизация и телемеханика включва:
а)измерване на параметрите на релсови вериги, както и на параметритереле използвани в устройства за автоматизация и дистанционно управление;
б) проверка иизмерване на параметрите на декодиращи клетки кодова автоблокировка,електроблокировки иавтоматична локомотивна сигнализация (АЛС) и диспечерска централизация ;
в) измерване на параметри на АЛС устройства при условия, близки до експлоатационните;
d)измерване на коефициенти на четири-изводни дроселни трансформатори ;
д) измерване при регулиране на комутационните вериги на електрозадвижвания и захранващи устройства;
д) измервания, свързани с работата на сигналния кабел;
ж) отстраняване на различни характеристики на оборудването на устройствата за автоматизация и телемеханика;
з) измерване на величини, които влияят на предаването на сигнали по релсовата верига и далекопроводи, както и измерване на различни видове смущения.
Условия и правила за проверка на техническото съдържание,Честотата и процедурата за измерване на устройствата за автоматизация и телемеханика в железопътния транспорт, както и отговорността на лицата за извършване на тези проверки и измервания се регулират от инструкции, специални указания и инструкции.
ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ, ПРИНЦИП НА ДЕЙСТВИЕ И РЕЖИМИ НА РАБОТА НА РЕЛСОВИ ВЕРИГИ
Релсова верига е електрическа верига, в която проводниците са нишките на железопътния коловоз.
Основната цел на релсовата верига (RC) е автоматично, непрекъснато извеждане на информация за състоянието на релсовата линия в рамките на контролирания участък от коловоза:
- свободата на релсовия път на релсовия участък и изправността на релсите;
- заемане на железопътната линия на железопътния участък от подвижен състав (влак);
- нарушаване на целостта на железопътната линия.
Тази информация, идваща от редица RC, позволява да се контролира местоположението на влаковете по време на тяхното движение и да се оцени разстоянието между влака и препятствието.
Железопътните вериги, като средство за откриване на подвижния състав на коловоза, се използват за извършване на логически зависимости в устройствата за автоматизация за регулиране на движението на влакове и парапети.
Железопътните вериги изпълняват следните основни функции:
- автоматичен контрол на свободното или заетото състояние на коловозните участъци на тегличи и гари;
- автоматичен контрол на целостта на релсовите нишки;
- изключване на възможността за прехвърляне на стрели под композицията;
- предаване на кодови сигнали от коловоза до локомотива и от една сигнална инсталация към друга;
- осигуряване на автоматичен контрол на подхода на влаковете към прелезите и гарите.
Релсовата верига е електрическа верига (фиг. 1), в която има източник на захранване (PS), приемник на коловоз (P)и железопътна линия. Железопътната линия е две релсови нишки, съставени от отделни релсови връзки, свързани чрез наслагвания. Релсовите нишки са фиксирани върху траверсите, положени върху баласта. При липса на движеща се единица на релсовата линия, сигнален ток (Ic) протича от източника на захранване към приемника на коловоза. За стабилизиране на съпротивлението на релсовите нишки, състоящи се от отделни връзки, закрепени с наслагвания, челните съединители 2 са монтирани в проводими съединения.
Понастоящем изцяло заварените релсови резби се използват широко в мрежата от главни железопътни линии, в които няма челни съединители. За галванична изолация на съседни релсови вериги в границите на контролираните участъци на коловоза са монтирани изолационни съединения 1. Съпротивлението Ro ограничава тока на захранването от късо съединение, когато влакът е в захранващия край на RC. Оборудването на захранващия и релейния край на коловозната верига е свързано към релсите със специални свързващи проводници 4 (усукани стоманени или медни проводници).
Фиг. 1. Диаграма на релсовата верига
Като пистов приемник в DC се използват електромагнитни релета, електронни и микропроцесорни приемници. В повечето типични релсови вериги електромагнитните релета се използват като релсови приемници.
Свойствата на релето да затваря предните контакти - при наличие на напрежение на реакция на неговите намотки (RC е свободен от подвижен състав) и задните контакти - когато напрежението спадне (RC е зает или релсата е повредена) до стойността на напрежението на отпадане на котвата, релетата се използват за наблюдение на състоянието на участъците на коловоза и целостта на нишките на релсата.
Следните основни изисквания се прилагат към коловозните вериги:
1. При липса на подвижен състав нажелезопътна линия, приемникът на коловоза трябва да дава информация за свободното състояние на контролирания участък от коловоза.
2. При наличие на поне една колесна двойка подвижен състав по релсовата линия или при нарушена релсова нишка се подава информация за заетостта на контролирания участък от коловоза.
3. Ако изолационните съединения са повредени, за да се изключи влиянието на захранването на един RC върху коловозния приемник на съседния RC, и двата коловозни приемника трябва надеждно да освободят своите котви (поправете фалшива заетост).
Условията на работа на коловозните вериги, за разлика от други електрически вериги, са сложни. Железопътната линия е слабо електрически изолирана от земята. Релсовите изолатори са траверси, върху които са разположени в непосредствена близост до коловозната основа (баласт). Поради лошата изолация на релсите от баласта възниква ток на утечка между нишките на релсите по цялата дължина на релсовата линия.
Електрическото съпротивление, упражнявано от тока на утечка от една релсова нишка към друга през баласта и траверсите, се наричаизолационно съпротивление (баласт)на релсовата линия.
Много фактори влияят върху съпротивлението на изолацията: наличието на влага, промените в температурата на околната среда, съставът на баласта и състоянието на траверсите, както и качеството на поддръжката на коловоза.
Челните съединители под формата на метални пластини, свързващи релсовите връзки, не създават стабилен електрически контакт по време на работа и следователно съпротивлението на релсовата линия варира значително. При високи стойности на съпротивлението на железопътната линия работата на RC може да бъде нестабилна или нарушена.
Основната характеристика на релсовите вериги е, че те предоставят информация за състоянието на железопътната линия, работейки в следните режими:
1. Нормален (настройка) режим: режим на работа със свободен участък от коловоза -железопътната линия е свободна от подвижен състав.
2. Режим на шунтиране: режим на работа, когато участъкът от коловоза е зает от влак -има поне една колесна двойка на релсовата линия При шунтов режим на работа на RC, когато мобилната единица навлезе в контролирания участък от коловоза, релсовите нишки се свързват чрез ниско съпротивление на колоосите (Нормативната стойност на съпротивлението на колоосите е стандартният шунт - съпротивлението е равно на 0,06 Ohm - това е най-високото съпротивление на един комплект колела).
3. Режим на управление: режим на контрол на електрическата цялост на релсовата линия –на релсовата линия релсата е повредена или отстранена.
Всички режими на работа на RC трябва да се извършват, като се вземат предвид възможните неблагоприятни условия.
Условията на работа на RC във всеки от режимите се влияят от съпротивлението на релсовата линия, съпротивлението на изолацията и захранващото напрежение.