Предпазни устройства и устройства за мостови кранове
Мостните електрически кранове трябва да бъдат оборудвани с устройства за автоматично спиране на повдигащия механизъм и механизма за преместване на моста и количката, преди да се приближат до спирките, ако скоростта на тяхното движение може да надвишава 32 m / min. Тези устройства се наричат: крайни или крайни изключватели.
Всички крайни изключватели могат да бъдат разделени според метода на превключване на главни токови превключватели, които отварят главната верига на двигателя, и управляващи токови превключватели, които отварят веригата на бобината на контактора. По дизайн крайните изключватели са разделени на лост (фиг. 2.53) и шпиндел (фиг. 2.54). Когато лостът на превключвателя на лоста се отклони от нормалното положение, контактите, свързани с него, прекъсват веригата на главния ток или управляващия ток и двигателят на механизма се изключва.
Ориз. 2.53. Лост краен изключвател 1 - корпус; 2 - лост
Еднополюсните ключове са предназначени за работа с постоянен ток, а двуполюсните - за работа с трифазен ток. На фиг. 2.54 показва работата на превключвателя на шпиндела на двустранното ограничаване на движението на механизма. Свързан с механизма, задвижващият вал (шпиндел) по време на въртене завърта оста с гърбични шайби и затваря или отваря контактите с помощта на мост.
Ориз. 2.54. Краен изключвател на шпиндела
Индустрията произвежда крайни лостови превключватели на кран от серията KU и серията VU на шпиндела. Превключвателите KU-700 позволяват произволен ред на затваряне на контактите. Превключватели KU-701 се използват в управляващите вериги за ограничаване на линейното движение на кранове с малки преходи, превключватели KU-703 - за ограничаване на хода на повдигащи механизми. Превключвателите KU-704 и KU-706 се използват за ограничаване на линейното движение на механизмите с всяко превишаване.
Тялото на превключвателя е лятоустойчива на пръски алуминиева сплав. При монтаж на открито се препоръчва превключвателите да се предпазват от въздействието на атмосферните валежи. Вътре в корпуса е фиксиран барабан с гърбични шайби, при завъртане контактите на блока от гърбични елементи се затварят или отварят.
Върху изолационната основа на блока от гърбични елементи са закрепени четири неподвижни контакта и два лоста с контактни мостове. Контактите са изработени от сребро. Пружините държат контактите затворени. Когато издатината на гърбичната шайба се приближи до издатината на лоста, последният се завърта и контактите се отварят.
На вала на превключвателите KU-701, KU-704 и KU-706 е монтирана тресчотка, която фиксира задвижващия лост: в KU-701 - в нулева позиция, в KU-704 - в нулева и две крайни позиции, в KU-706 - в крайни позиции. В прекъсвача KU-703 фиксирането се извършва от товар, окачен на лоста и противотежест на лоста, който може да се монтира в различни позиции спрямо тялото. Ограничителната линийка служи като влияние върху превключвателите KU-701 и KU-706. В прекъсвача KU-703 разпределителният вал се завърта и връща в първоначалното си положение, когато противотежестта се повдига или спуска, която се повдига или спуска от рафт, монтиран на скоба за кука. Гърбичният барабан на превключвателя KU-704 се върти, когато щифтът действа върху щепсела.
Възможните позиции на лостовете спрямо корпусите на превключвателите са показани на фиг. 2.55.
Превключватели VU-150M и VU-250M се използват като крайни превключватели в схемите за управление на движението на крана или за ограничаване на движението на повдигащи механизми.
Ориз. 2.55. Възможни позиции на лостовете спрямо тялото на превключвателите: a — KU-701; б - КУ-704; б — КУ-703; ж - КУ-706
Регламентиключове серия KU
Превключвателят в края на пътя може да отваря или затваря контактите. За отваряне на контактите ролките на шайбите са монтирани в съответствие с фиг. 2.56, а (когато шайбите се въртят по посока на часовниковата стрелка, когато се гледат от страната на шайбите обратно на часовниковата стрелка). Ъгълът между ролките се приема за най-малък (32 °). Ъгълът a на завъртане на сдвоените шайби до момента на затваряне или отваряне на контактите се нарича работен ъгъл. Работният ъгъл може да бъде от 12 до 300°.
Ориз. 2.56. Ъглово разстояние на контактните шайби)
Целият път на механизма трябва да съответства на избрания работен ъгъл. Ъгълът на задействане (в рамките на работния ъгъл) за отваряне и затваряне на контактите се регулира лесно по време на монтаж. Ъгълът на допълнително завъртане на шайбите, предизвикан от претоварването на механизма, след задействане на превключвателя, не трябва да надвишава 300°.
Превключвателите от серията VU имат корпус от лят алуминий, в който има вал с затварящи и отварящи шайби, лост с контактен мост, лапа и неподвижни контакти, монтирани върху изолационна шина. Превключвателите VU-150M имат една верига, а превключвателите VU-250M имат две вериги, така че броят на лостовете, неподвижните контакти, затварящите и отварящите шайби се удвоява. В корпусите на превключвателите ВУ-150М и ВУ-250М са вградени скоростни кутии с предавателно отношение 50 : 1 (на 50 оборота на задвижващия вал съответства един оборот на вала с шайби).
Когато ролката на затварящата шайба се движи върху перваза на лоста, последният бавно се завърта и затваря два неподвижни контакта, като се задържа в затворено положение с помощта на палец. Когато ролката на отварящата шайба премине през ухото на палеца, лостът се освобождава и под действието на пружината моментално се завърта, отваряйки контактите.
Към крайните изключватели на повдигащия механизъм са представениследните изисквания: те трябва да бъдат монтирани така, че след спиране на товарозахващащото тяло при повдигане без товар разстоянието между товарозахващащото тяло и ограничителя да е най-малко 200 mm, а за електротелфери - най-малко 50 mm.
По отношение на кранове с мида с отделно двумоторно задвижване на лебедката с мида, веригата за включване на крайния изключвател за повдигане трябва да бъде проектирана така, че двигателят на повдигащия механизъм и двигателят за затваряне на мидата да се изключват едновременно, когато последният достигне най-горното положение.
Крайният изключвател на механизма за движение трябва да бъде монтиран по такъв начин, че неговият двигател да е изключен на разстояние до спирката, равно на най-малко половината от спирачния път на механизма, а в порталните кранове - най-малко на пълния спирачен път. При наличие на взаимни ограничители на ходовите механизми на мостови кранове, работещи на една и съща писта, определеното разстояние може да бъде намалено до 0,5 m.
Вратата за влизане в кабината за управление на мостов кран от площадката за кацане е оборудвана с електрическа блокировка, която предотвратява движението при отворена врата.
Електрическата верига на магнитните кранове трябва да се извършва така, че премахването на напрежението от крана от контактите на предпазните устройства и устройства да не влияе на напрежението на товарния електромагнит. При кранове с трифазно електрическо задвижване, ако някоя от фазите е счупена, механизмът за повдигане на товара трябва да бъде изключен. Контактите на устройствата и предпазните устройства трябва да работят за прекъсване на електрическата верига.
Електрическата верига за управление на двигателите на крана трябва да изключва: самостоятелно стартиране на двигателите след възстановяване на напрежението в мрежата, захранваща крана; стартиране на електродвигатели не по зададената схема на ускорение; стартиране на електродвигатели чрез контакти на предпазни устройства —контакти на крайни изключватели и блокиращи устройства.
Входното устройство на мостовите кранове е оборудвано с индивидуална контактна ключалка с ключ, без която не може да се подаде напрежение към крана. Всички метални конструкции - корпуси на електродвигатели, устройства, метални обвивки на кабели, защитни тръби, които не са включени в електрическата верига, но могат да бъдат под напрежение поради повреда на изолацията, трябва да бъдат заземени в съответствие с PUE.
За да се избегне повреда на крановото оборудване поради неправилни действия на оператора на крана и за предотвратяване на аварии, са монтирани помощни контакти под формата на бутони с два прекъсващи и два затварящи контакта.
Ориз. 2.57. Блок контакт 1 - стебло; 2 - направляваща втулка; 3 - тяло; 4 -= пружина; 5 - подвижен контакт; 6 - фиксиран контакт; 7 - капак
Като цяло, терминът "блок контакт" е приложим за всяко устройство, което включва и изключва контролни вериги. На кранове за блокиране на врати и люкове блоковите контакти са затворени в метални кутии (фиг. 2.57). Те не се използват като крайни изключватели на кранове поради малкия си размер, но са напълно приемливи за блокиране. Корпусите им са плътно затворени, не пропускат прах и влага, допустимият ток е 6 А, броят на пусканията на час е до 300, износването настъпва след 2 милиона пускания. При затваряне вратата натиска бутона на спомагателния контакт и той затваря блокирания участък от управляващата верига, като по този начин подготвя електрическата верига на крана за работа. Натискането на бутона за стартиране сега ще включи главния контактор на предпазния панел.
Ориз. 2.58. Тактично закрепване 1 — капак на шахтата; 2 - блок контакт; 3 - стълби
Бутонът за аварийно изключване "Стоп" е монтиран на видно място в кабината за управление. Припри натискане управляващата верига на бобината на главния контактор се отваря и всички двигатели на крана се изключват, спирачките спират движението на всички механизми.
След отваряне на главния контактор - както авариен, така и случаен - всички контролери трябва да бъдат поставени в нулева позиция. Закрепването на спомагателния контактен орган към металните конструкции трябва да е надеждно, а работата му - безпроблемна. Закрепването на спомагателния контакт на люка е показано на фиг. 2.58.