Преглед на автомобила Nissan Fairlady Z (Version ST spec)2005 година
Nissan Fairlady Z 2005г
| малка надстройка |
| източник: | CARVIEW.CO.JP |
| Превод: | Drom.ru |
| Автор: | Созен Хироши |
| Фотограф: | Хисадзуки Нобуюки |
Подобренията докоснаха не само външния вид!
Понякога събития, които се възприемат като следващи едно след друго, всъщност разделят значителни интервали от време. И тук май едва вчера се състоя дебютът на най-новия Nissan Fairlady Z. Но всъщност дойде време да направим малък ъпгрейд на колата. И това е така, защото изминаха три години от първата поява на пазара на най-новия модел. Значи време е! Тук обаче е необходимо да се направят някои пояснения по отношение на използваните термини. Факт е, че изразът "малка модернизация" беше взет от мен от прессъобщение на Nissan. Но, например, главният ръководител на проекта Юкава Нобуджиро има различна гледна точка. Той твърди, че това изобщо не е това, което обикновено се има предвид под малка модернизация, и настоява за друг термин, а именно „още една годишна модернизация“.
Но както и да е, независимо дали става въпрос за малък ъпгрейд или, както г-н Юкава твърди, годишен ъпгрейд, беше решено да се демонстрира актуализираният модел Fairlady Z на пресата, включително и на нас. Първото впечатление, което ми направи гледката на демонстрационните автомобили, подредени в една редица, може да бъде изразено с фразата: „Колата започна да изглежда някак различно!“. И причината за това беше модифицираната форма на задните и предните комбинирани светлини. На първо място, не само дългите, но и късите светлини сега "работят" на ксенон. Освен това, както в десния, така и в левия блок фар IПреброих 4 светодиода. И тези нововъведения са напълно оправдани, тъй като от самото начало външният вид на автомобила беше подложен на известна критика за неговия, да кажем, примитивизъм (казват, че има малко лъскави детайли). Сега обаче тези критици трябва донякъде да се успокоят.
Какво друго привлече вниманието ви от пръв поглед? Разбира се, това са все още неизвестни опции за цвят на тялото. Миналата есен клиентите започнаха да предлагат нов жълт автомобил, наречен Sunshine Yellow. Тази година решихме да отидем по-далеч и вече да направим двойна: допълнително да предложим тяло в сребристо и черно. Освен това трябва да се отбележи фин нюанс на вече използвания цвят, който се нарича "Grand Prix Burgundy". Сега той стана леко рядък и получи името Premium Mystic Maroon. Но, наричайки този цвят бордо, трябва да се има предвид, че всъщност кола, боядисана с тази боя, се оприличава на хамелеон: в зависимост от яркостта на осветлението и ъгъла на отражение на светлинния лъч, тя може да придобие различни цветове, като се започне от бордо и завърши със седеф. Това трябва да впечатли по-възрастните ни собственици, на които понякога е трудно да се харесат. И тук, от която страна погледнеш, ще видиш такава кола. Ето класата!
Какво е да караш 294 "коня"!
Този двигател, между другото, не може да се нарече напълно нова разработка. По-рано, в началото на годината, той вече беше инсталиран на автомобили, произведени в ограничена серия, която премина под мотото „Ние сме 35!“. Вярно е, че е претърпял цялостно подобрение, но всъщност това е един вид връщане назад, поне по отношение на всмукателната система. Не е тайна, че поради желанието да не надхвърля 280 к.с. дизайнерите трябваше да „смажат“ малко този мотор. Е, сега всичкобеше възможно, беше необходимо само да се отворят вече съществуващите портали. И в същото време критичният праг беше повишен до 7000 оборота в минута вместо предишните 6600. При наближаване на критичните обороти двигателят започва да издава характерен звук, но всичко това е специално настроено, така че водачът да не забравя колко мощност контролира. И ако сравним този двигател с тези двигатели, които са оборудвани с автомобили Nissan Elgrand и Nissan Teana, тогава, оставяйки всички други показатели настрана, мога да кажа, че по отношение на „шумовия ефект“ той е много впечатляващ.
При шофиране по изключително криволичещи пътища на втора или трета предавка, спортният характер на модела Z става още по-очевиден. Защото каквото и да казват, високата скорост се усеща най-остро, когато колата започне последователно да изпълнява един завой след друг. Водачът може само да натисне газта и да се наслаждава. Но изведнъж гумите изскърцаха. И веднага на предния панел светва сигнален индикатор, който съобщава, че системата VDC (система за динамично управление) работи.
„Как“, чудех се, „това наистина ли е границата?“ Така беше, но не по начина, по който си мислите. Всъщност скоростта беше много висока, колко имаше на скоростомера - няма да лъжа. И защо имах чувството, че колата тъкмо е започнала да ускорява? Да, защото, вероятно, колата е оборудвана с прекрасно окачване, което се опитва да гарантира, че колелата следват неравностите на пътната настилка във всичко. Тук възниква ситуацията, когато колата е на път да излети, но вие не го усещате и естествено продължавате да увеличавате темпото на движение. На изхода от завоя рязко стиснах педала на газта и веднага спечелихклапанна система. Това означава, че същата „висока технология“, системата за управление, която винаги е нащрек, се намеси в случая.
Е, оказва се, че е виновно окачването, че шофьорът е сгрешил в преценката на ситуацията? Е, да, става така. И работата е там, че използва амортисьори като Dual Flow Pass. За първи път дизайнът на окачването, включващ такива амортисьори, беше тестван на Nissan Fuga. И накратко, принципът му на работа може да бъде представен по следния начин: когато цилиндърът се скъсява или удължава, в зависимост от скоростта на автомобила, моделът на потока на течността вътре в амортисьора също се променя. Този дизайн на амортисьора в крайна сметка ви позволява да намерите баланс между желанието на водача да управлява удобно с висока скорост по криволичещ път и заплахата, че поради такова "кормилиране" колата може да загуби стабилност. Мисля, че тази ситуация е позната на всички любители на скоростта, но тук, зад волана на Fairlady Z, можете да се чувствате спокойни: колата сама ще се погрижи за поддържането на стабилност, а всичко, което трябва да направите, е да летите с висока скорост, изпитвайки такъв комфорт, както при ниска или средна скорост. Е, трябва да призная: такива „следващи годишни надстройки“ са много желани!
Роудстър за възрастни, които ценят скоростта.
Основната задача, която този път си поставиха участниците в проекта Fairlady Z, беше да увеличат максимално качествения компонент на своето потомство. И това е разбираемо, като се има предвид, че точно този автомобил се превърна в нещо като отличителен белег на японската автомобилна индустрия на световния пазар. Ръководителят на проекта г-н Юкава говори много за моторния спорт, колко важен е той и т.н. Но фундаментални ли са тези съображения? Навсъщност пазарът отдавна е в такава ситуация, при която самата скорост вече не изненадва никого. Да, без високи скорости не може. Но ако разработчиците са доволни само от това, ако престанат да се съобразяват с изискванията, които потенциалният купувач на автомобил от висок клас „за индивидуално ползване“ може да постави (а именно, въпросният автомобил принадлежи към тази група), перспективи за светло бъдеще за модела Fairlady Z няма и не може да има. А фактът, че въпреки това разчитат, че поне 22 процента от потенциалните купувачи на роудстър ще насочат вниманието си към техния автомобил, говори много, но и много задължава.
Трябва да се подчертае, че в хода на последната модернизация, може би за първи път от цялото съществуване на модела Fiarlady Z, беше обърнато толкова голямо внимание на качеството на материалите, използвани в интериорния дизайн. Смятам, че това се прави точно за тези 22 процента от купувачите. Сега в Северна Америка все повече и повече хора с високи, може дори да се каже, свръх доходи изискват автомобилите от висок клас, които купуват, независимо дали Mercedes или BMW, да имат премиум покритие. И това е особено вярно за авангардни дизайнерски проекти. „Взехме решение: ако нещо в кабината трябва да блести като метал, то нека това „нещо“ да бъде от истински алуминий!“ - такова мнение трябва да се чува постоянно. Разбира се, тази теза не е безспорна и разработчиците не я отричат. По-специално, алуминият, като доста мек материал, не може да се използва за дръжки на врати или, например, за производството на копче за превключване на мигачи - ръката на водача докосва тези части твърде често. Но трябва да изглежда така. От гледна точкадизайнери, това трябва драстично да повиши качественото възприятие на интериора и на целия автомобил като цяло. От друга страна, детайли като подлакътници или декоративни панели на нивото на коленете, които най-често влизат в контакт с тялото на водача и пътниците, трябва да имат мека повърхност, приятна на допир.
Автомобилът, който тествах, оборудван с автоматична скоростна кутия, има същия двигател като преди, който осигурява достатъчно въртящ момент на колелата при ниска скорост. Ако трябва да сме точни, със сигурност има разлика в мощността, но тя се усеща само в оборотния диапазон над 6000 об/мин. когато увеличаването на скоростта вече не е толкова интензивно. Но ако няма да се биете в колата си за всяка секунда в състезания в кръг, тогава трябва да имате достатъчно мощност. Но теглото на самата машина е един и половина тона. И само си представете, такъв колос се втурва рязко напред и за сметка на задните задвижващи колела. Бих искал да видя някой, който не го харесва! Може би всичко се дължи на усъвършенстваната система за управление на газта? Не знам! Но искам да препоръчам на бъдещите собственици да бъдат по-внимателни с педала на газта, да не го натискат веднага и рязко, в противен случай може да има последствия.
Сред факторите, които пряко повлияха на увеличението на стойността на актуализирания автомобил Fairlady Z, са не само по-усъвършенстваните амортисьори с двоен поток, но и промените, направени в сервоуправление. Наистина, по естеството на управлението, старият модел може да се нарече кола за стоиците. Но актуализираната му версия вече е оборудвана със същия газ, което улесни въртенето на волана. Особено важно е, че този "релеф" имамясто в доста широк диапазон от скорости, от t 40 до 120 km / h. Мисля, че това е точно това, което ще привлече вниманието и ще предизвика положителна оценка на потенциалните купувачи. И това е разбираемо. Сега водачът няма да има нужда да развива волана с цялата си сила, за да може да заобиколи всички външни препятствия, които могат да възникнат по пътя му, когато шофира по градските улици. Освен това на роудстъра се поставят спирачки на марката Brembo и това важи не само за версията ST, но и за тези автомобили, които имат стандартно оборудване. Диаметърът на спирачния диск е 17 инча. По този начин няма пропуски, колата, както се казва, е нараснала и растежът й се оказа доста равномерен.
И така, какво имаме. Спортният двуместен автомобил е доста луксозен, но за него искат от 3 до 4 милиона японски йени (30 000 - 40 000 долара). Честно казано, предишният модел на колата Fairlady Z винаги ми изглеждаше не много оригинален. Поне по него беше трудно да се определи кой е собственикът му и защо е избрал точно тази кола. Този път те се опитаха да коригират този дефект. Най-малкото може да се твърди, че скоростните характеристики са на ниво, качественото възприятие е на високо ниво. Колата е поскъпнала с цял милион йени ($10 000) и затова мисля, че младите хора ще трябва да забравят за нея. Но може би дори е за добро. Поне не е срамно да седнете зад волана на вече задържан възрастен човек. Ами младите шофьори? Те могат само да чакат и да убеждават бащите си да купуват. Най-малкото тази кола е толкова качествена, че едва ли някой възрастен ще отхвърли безусловно и безвъзвратно за себе си самата възможност да кара такава кола.