Колко струва да легнеш - полицай, Статии, Известия
Сергей Волков, жител на Северния окръг на Москва, се обърна към редакцията на вестник "Известия" с въпрос: може ли да инсталира "препятствие" на пътя за своя сметка? Той не вижда друг начин да направи пътуването на детето си до училище през пътя да не е толкова рисковано за живота – по пешеходната „зебра“ на пътя колите прелитат с безумна скорост. „Известия“ трябваше да проведе цяло разследване, за да разбере: възможно е да поставите „полицай“ на частни средства, но е трудно, дълго и много скъпо.
По мое спомен частни лица все още не са инсталирали светофари и IDN (изкуствени пътни неравности, в обикновените хора "неравности". Известия) в столицата, каза Сергей Попов, ръководител на Московския център за управление на трафика. Вярно е, че такова спонсорство не е забранено от закона и следователно е разрешено. Търговските организации идват при нас с такива искания доста често, но те имат персонал, така че им е по-лесно; факт е, че всяка промяна в схемата на движение на една улица трябва да бъде съгласувана с дузина градски отдели.
По думите на Попов най-трудно и скъпо е да се постави светофар в Москва. На първо място, за това е необходимо да се разработи проект за изграждане на "светофарно съоръжение" и да се завери в КАТ. Ако столичните пътни ченгета сметнат предложението за разумно, то проектът ще бъде включен в програмата за изграждане на градски светофар. Програмата се съставя една година напред, така че в най-добрия случай ще отнеме само две години. Освен това съдбата на един частен светофар ще зависи от бързината на полицейските служители. По закон този проект трябва да бъде съгласуван с префектурата, Министерството на земните ресурси, Министерството на транспорта и съобщенията, Държавното унитарно предприятие Mosgortrans, Mosenergo,Център за организация на движението и редица други отдели. Само след получаване на визи от всички тези организации, московчанин може да започне да търси компания, която всъщност ще инсталира светофар. Вярно, и тук го чакат проблеми. Всички светофари в Москва трябва да отговарят на унифицираните GOSTs и следователно никой няма да позволи на "контрольор с три очи" да се постави на кръстопът. Средно инсталирането и закупуването на светофар, подходящ за градските стандарти, ще струва на индивида три милиона рубли.
Между другото, за да демонтирате JDN, в столицата също има достатъчно недоволни от тях, ще трябва да преминете през същата процедура, само че цената му ще бъде малко по-ниска.
Най-евтиният начин да нарисувате проста "зебра" (пешеходна пътека). Цената на тази работа е няколко десетки хиляди рубли. Вярно е, че е почти невъзможно да се получи разрешение за такова събитие в Москва. За целта е необходимо да се промени съществуващата схема на движение по цялата улица и да се впише новата пешеходна пътека във всички столични регистри. Малко вероятно е някой да иска да се свърже с това в градските отдели.
Има друг изход да се споразумеете с местен пътен полицай, който срещу малка такса, с едно вдигане на пръчка, ще спре потока от автомобили по всяко удобно за вас време.
Къде можете и къде не можете да "поставите полицая"
Препоръчително е да инсталирате IDN 2030 метра преди нерегулирани кръстовища, които имат пътен знак „Движението без спиране е забранено“ при липса на повърхностен пешеходен преход на кръстовището. В продължение на 5075 м преди земята нерегламентирани пешеходни пътеки при детски и младежки учебни заведения, детски площадки, места за масов отдих, стадиони, гари, големи магазини и търговски обекти. А също и през 5075метра след навлизане в улицата, водеща към територията, обозначена със знак "Жилищна зона", пред опасни участъци от пътищата и 20 метра преди и след разположението на шахтите на подземни инсталации.
Какви трябва да бъдат
Всички неравности са разделени на два вида: сгъваеми и монолитни. Първите са изработени от високоякостна гума, каучукови отпадъци и други полимерни материали, имат дренаж и грапава повърхност за осигуряване на сцепление с автомобилни гуми. Вторите са монолитни, изработени от асфалтобетон и по външен вид се делят на вълнообразни и трапецовидни. Височината на асфалтовите IDN трябва да бъде само 7 сантиметра, те се поставят на пътища с разрешена скорост до 40 километра в час. Гумените IDN могат да бъдат дори по-ниски от 5 сантиметра височина, те се поставят на пътища, където движението е ограничено до 20 километра в час със знаци.