Преглед на китайски камиони
Китайската икономика се развива с бързи темпове, особено през последните години. Китайците вече станаха световни лидери в производството на електроника и потребителски стоки. Подобна промяна не може да не засегне автомобилната индустрия. Значителна част от пазара в Югоизточна Азия вече е под контрола на китайските автомобилни производители и не толкова отдавна те започнаха да доставят своите камиони в страните от бившата ОНД. Въпреки нарастващото търсене на китайска спецтехника, тя си остава „тъмен кон” в България.
Има много мнения. Някои са сигурни, че китайските машини са с ниско качество и неподходящи за работа, други имат различно мнение, като твърдят, че китайското специално оборудване не е по-ниско по качество от известните световни марки, но е много по-евтино.
За да разберете как стоят нещата в действителност, трябва да разгледате модели, които вече се разпространяват в страните от Британската общност, както и тези, които се планират да бъдат пуснати в продажба в близко бъдеще. Като начало нека си припомним историята на развитието на китайската автомобилна индустрия. Първият автомобилен завод е построен в Китай през 50-те години от Съветския съюз. И съответно първите автомобили, които слязоха от монтажната линия, бяха ZIS-150, GAZ-51, GAZ-69. За онова време това са доста модерни камиони с доста добра изработка. След като преминаха дълъг път на модернизация, тези машини все още се произвеждат в Китай, въпреки че се различават значително от своите предци по отношение на качество и дизайн. Сега те са оборудвани с модерни комфортни кабини и дизелови двигатели.
Но още в края на 70-те години съветската и китайската промишленост се разминават в различни посоки. Причините за това са много, но ще откроим две основни. Първо, това са противоречията, възникнали между правителствата на двете държави. Второ, силнопокачването на цените на горивата принуди китайците да преминат към икономични дизелови двигатели, които съветската индустрия не можеше да предложи. Японците, към които Китай се обърна за помощ, помогнаха за модернизирането на стари заводи и предложиха да произвеждат по лиценз камиони Isuzu, Nissan и Mitsubishi. Наред с това бяха изградени нови предприятия със съвместно производство.
Към днешна дата китайската моделна гама се състои от автомобили, проектирани през 80-те години на миналия век с двигатели Euro 2, както и по-модерни камиони, които отговарят на стандартите Euro 3. Всички съвременни китайски заводи за камиони могат грубо да бъдат разделени на три групи. На първо място са заводите, построени от съветски специалисти и по-късно модернизирани от японците. Качеството на произвежданите там автомобили е на доста високо ниво.
Сега Китай се опитва да намали броя на предприятията със съвместно производство, предпочитайки самостоятелно да проектира и произвежда нови модели камиони, използвайки най-новите чуждестранни постижения.
Сега помислете за камионите, доставени в съседните страни. Beijing Light Automobile Co. (до 1988 г. - Пекин автомобилен завод № 2) беше първият, който изнесе голяма партида автомобили. Именно той е първият в Китай, който произвежда леки каботажни камиони през май 1966 г. През 1988 г., след реконструкция, заводът произвежда серия от камиони (структурно напомнящи японската серия Isuzu N) с товароносимост 1,5-3 тона, оборудвани както с бензинови, така и с дизелови двигатели. Продажбата на китайско специално оборудване в Украйна започна сравнително наскоро, но вече е в голямо търсене, изтласквайки конкурентите. Камионите се доставят под марките "Феникс" и "Фотон".
Днес построен Първият автомобилен заводСъветски специалисти и друг лидер на китайската автомобилна индустрия е FAW. Първият модел, който излезе от поточната линия, беше точно копие на ZIS-150 и се наричаше "Освобождение" (Jiefang). Произведени са и камиони от различни класове, автобуси, тролейбуси и дори автомобили от висок клас Hongqi. След това, след модернизацията на завода от японците през 80-те години, гамата беше попълнена с леки камиони и микробуси, лицензирани от Isuzu, и тежко оборудване по модела на Mitsubishi. Ниската цена се осигурява от големия мащаб на производство. FAW планира да започне да снабдява България с микробуси и камиони с товароносимост от 750 до 1000 кг, оборудвани с бензинови и дизелови двигатели Евро 2. Цените им ще варират от $7 000 до $8 000. Повече от атрактивни: от 11 490 до 13 750 $ В момента ръководството на ЗИЛ преговаря с FAW за закупуване на китайски двигатели и за съвместно производство на автомобили.
Клон на FAW, завод "Dongfeng" ("Вятър от изток"), друг лидер в китайската автомобилна индустрия. Отначало тук се произвеждаше и ЗИС-150, след това започнаха да произвеждат тежки армейски превозни средства, подобни на нашия Урал, които все още се произвеждат. През 1984 г. започва сътрудничество с Nissan. Днес Dongfeng включва няколко малки фабрики в различни градове на Китай. Моделната гама на "Dongfeng" е много разнообразна - каботажни превозни средства с товароподемност от 1,5 до 26 т. По дизайн те приличат на японските камиони. Автомобилите от тази марка обаче все още са непознати в България.
Днес в България се продават тритонни камиони JanghuaiAutomobile Company (JAC) с дизелови двигатели Dongfeng, базирани на технологията на Nissan. В сравнение с други китайски камиони, колите на JAC са доста скъпи - от $19 000 до $20 000.
Перспективи за китайски камиони на българския пазар.
Към днешна дата най-евтините китайски камиони, подобни на Gazelle и Valdai, не са по-скъпи от домашните. Но основният фактор за потенциалните потребители е ефективността, която е по-висока при китайските камиони. И ако вземем предвид лекотата на работа и ергономичността, тогава нашите са много по-ниски от китайските. За градска експлоатация маневреността е важен аспект. Китайските камиони, благодарение на оформлението на кабината, със същата товароподемност, имат много по-малки размери от нашите автомобили. По отношение на качеството на изработка китайските камиони изглеждат наравно с продуктите на българските заводи. Единственият недостатък е качеството на боядисването, но за работното оборудване това няма особено значение. Проблеми могат да възникнат поради факта, че превозните средства все още не са адаптирани към българските условия на експлоатация. Климатът на Китай е много различен от нашия. В резултат на това в повечето китайски автомобили отоплителната система не е достатъчно ефективна за северната зима, а батериите не издържат дълго в нашите условия. Имат нужда от допълнителна защита и електрическо оборудване, а това са допълнителни разходи. Но всички тези недостатъци могат лесно да бъдат отстранени по време на предпродажбената подготовка или директно по време на работа. Има вероятност да възникнат затруднения с доставката на резервни части. Но и тук има сериозни проблеми, тъй като всички китайски камиони са до голяма степен унифицирани между себе си и японските автомобили. В допълнение, масаосвобождаване на резервни части. Цената им е доста приемлива.
Сега, по отношение на съотношението цена-качество, китайските камиони са несравними. Автомобилите от Китай имат всички шансове за успех на българския пазар. И ако местните производители спешно не подобрят качеството на изработката на своите автомобили и не започнат да инсталират модерни дизелови двигатели върху тях, тогава скоро те няма да могат да се конкурират с китайските предприятия.